后轮罩组件、后侧围结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后轮罩组件、后侧围结构及车辆，后轮罩组件包括：后轮罩外板；后轮罩内板，所述后轮罩内板和所述后轮罩外板固定连接；以及，所述后轮罩外板上设置有多个第一加强筋，所述后轮罩内板上设置有多个第二加强筋，多个所述第一加强筋的一端和多个所述第二加强筋的一端均延伸至所述后轮罩外板和所述后轮罩内板的连接处。其中，通过在后轮罩内板和后轮罩外板上分别设置有第一加强筋和第二加强筋，提升后轮罩组件的结构性能，提升后轮罩组件对路面振动的衰减能力，降低车内噪声。降低车内噪声。降低车内噪声。

【技术实现步骤摘要】
后轮罩组件、后侧围结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车零件
，尤其是涉及一种后轮罩组件、后侧围结构及车辆。

技术介绍

[0002]车内噪声的激励源主要来自发动机和路面，对于新能源车，路面激励成了最大的来源，路面对轮胎的激励力通过悬架系统传递到车身安装点，引起车身板件振动，从而向车内辐射噪声，为了更好地控制车内噪声水平，需要控制传递到车身板件的振动大小。
[0003]相关技术中，后轮罩及周边钣金布局不合理，结构较弱，路面传递过来的振动衰减能力弱，容易引发车身板件振动，致使车内噪声偏大，影响用户的驾驶体验。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种后轮罩组件，通过在后轮罩内板和后轮罩外板上分别设置有第一加强筋和第二加强筋，提升后轮罩组件的结构性能，提升后轮罩组件对路面振动的衰减能力，降低车内噪声。
[0005]本技术还提出了一种后侧围结构。
[0006]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0007]根据本技术第一方面实施例的后轮罩组件，包括：后轮罩外板；后轮罩内板，所述后轮罩内板和所述后轮罩外板固定连接；以及，所述后轮罩外板上设置有多个第一加强筋，所述后轮罩内板上设置有多个第二加强筋，多个所述第一加强筋的一端和多个所述第二加强筋的一端均延伸至所述后轮罩外板和所述后轮罩内板的连接处。
[0008]根据本技术第一方面实施例的后轮罩组件，通过在后轮罩内板和后轮罩外板上分别设置有第一加强筋和第二加强筋，提升后轮罩组件的结构性能，提升后轮罩组件对路面振动的衰减能力，降低车内噪声。
[0009]根据本技术的一些实施例，多个所述第一加强筋的长度不同，多个所述第二加强筋的长度不同；和/或，多个所述第一加强筋的宽度不同，多个所述第二加强筋的宽度不同。
[0010]根据本技术的一些实施例，多个所述第一加强筋和多个所述第二加强筋交错间隔设置。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述后轮罩内板背离所述后轮罩外板的一侧设置有避让部，所述避让部和所述后轮罩内板背离所述后轮罩外板的一侧之间形成弯折部，座椅安装加强板设置于所述避让部内。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述后轮罩内板的下侧设置有加强凸起，所述加强凸起朝向背离所述后轮罩外板的一侧凸起。
[0013]根据本技术第二方面实施例的后侧围结构，包括：至少两个门柱，至少两个所
述门柱的一端在前后方向上间隔设置且另一端相互连接；所述后轮罩组件，所述后轮罩组件的一端和至少一个所述门柱连接且另一端和至少另一个所述门柱连接。
[0014]根据本技术的一些实施例，后侧围结构还包括：安全带安装加强板，所述安全带安装加强板连接在所述后轮罩内板的一端和至少一个所述门柱之间；和/或，所述后侧围结构还包括：连接支架，所述连接支架连接在所述后轮罩内板的另一端和至少另一个所述门柱之间。
[0015]根据本技术的一些实施例，后侧围结构还包括：第一加强板，所述第一加强板连接在所述后轮罩外板的一端和至少一个所述门柱之间；所述后侧围结构还包括：第二加强板，所述第二加强板连接在所述后轮罩外板的另一端和至少另一个所述门柱之间，所述第二加强板上设置有多个减重孔。
[0016]根据本技术的一些实施例，后侧围结构还包括：第三加强板，所述第三加强板贴设于所述第二加强板朝向所述后轮罩外板的一侧。
[0017]根据本技术第三方面实施例的车辆，包括：所述后侧围结构。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的后轮罩组件的结构示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的后侧围结构的其中一个方向的示意图；
[0022]图3是根据本技术实施例的后侧围结构的另一个方向的示意图；
[0023]图4是根据本技术实施例的后侧围结构的局部示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1000、后侧围结构；
[0026]100、后轮罩组件；
[0027]10、后轮罩外板；11、第一加强筋；
[0028]20、后轮罩内板；21、第二加强筋；22、座椅安装加强板；23、加强凸起；24、避让部；
[0029]200、门柱；300、安全带安装加强板；400、第一加强板；500、第二加强板；510、减重孔；600、第三加强板；700、连接支架。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0031]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的后轮罩组件100，本技术还提出了一种具有上述后轮罩组件100的后侧围结构1000，以及，本技术还提出了一种具有上述后侧围结构1000的车辆。
[0032]结合图1
‑
图4所示，后轮罩组件100包括：后轮罩外板10和后轮罩内板20。后轮罩内板20和后轮罩外板10固定连接，可以采用粘接或者焊接的方式固定连接，后轮罩内板20和
后轮罩外板10均为曲面，周侧均设置有翻边，翻边可以提高后轮罩外板10和后轮罩内板20之间的连接强度。
[0033]以及，后轮罩外板10上设置有多个第一加强筋11，后轮罩内板20上设置有多个第二加强筋21，多个第一加强筋11的一端和多个第二加强筋21的一端均延伸至后轮罩外板10和后轮罩内板20的连接处。其中，第一加强筋11和第二加强筋21均为条状筋，第一加强筋11凸出于后轮罩外板10背离后轮罩内板20的一侧，第一加强筋11从后轮罩外板10的边缘延伸至后轮罩外板10和后轮罩内板20连接的翻边处，第二加强筋21凸出于后轮罩内板20背离后轮罩外板10的一侧，第二加强筋21从后轮罩内板20的边缘延伸至后轮罩外板10和后轮罩内板20连接的翻边处。如此，第一加强筋11和第二加强筋21对后轮罩外板10与后轮罩内板20的连接处起到加强的作用，提高后轮罩组件100的结构性能，避免因后轮罩组件100振动大而引发辐射噪声，提升后轮罩组件100对路面振动的衰减能力，降低车内噪声。
[0034]由此，通过在后轮罩内板20和后轮罩外板10上分别设置有第一加强筋11和第二加强筋21，提升后轮罩组件100的结构性能，提升后轮罩组件100对路面振动的衰减能力，降低车内噪声。
[0035]如图1所示，多个第一加强筋11的长度不同，多个第二加强筋21的长度不同，和/或，多个第一加强筋11的宽度不同，多个第二加强筋21的宽度不同。也就是说，每个第一加强筋11的长度与宽度有差别，每个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后轮罩组件(100)，其特征在于，包括：后轮罩外板(10)；后轮罩内板(20)，所述后轮罩内板(20)和所述后轮罩外板(10)固定连接；以及，所述后轮罩外板(10)上设置有多个第一加强筋(11)，所述后轮罩内板(20)上设置有多个第二加强筋(21)，多个所述第一加强筋(11)的一端和多个所述第二加强筋(21)的一端均延伸至所述后轮罩外板(10)和所述后轮罩内板(20)的连接处。2.根据权利要求1所述的后轮罩组件(100)，其特征在于，多个所述第一加强筋(11)的长度不同，多个所述第二加强筋(21)的长度不同；和/或，多个所述第一加强筋(11)的宽度不同，多个所述第二加强筋(21)的宽度不同。3.根据权利要求1所述的后轮罩组件(100)，其特征在于，多个所述第一加强筋(11)和多个所述第二加强筋(21)交错间隔设置。4.根据权利要求1所述的后轮罩组件(100)，其特征在于，所述后轮罩内板(20)背离所述后轮罩外板(10)的一侧设置有避让部(24)，所述避让部(24)和所述后轮罩内板(20)背离所述后轮罩外板(10)的一侧之间形成弯折部，座椅安装加强板(22)设置于所述避让部(24)内。5.根据权利要求1所述的后轮罩组件(100)，其特征在于，所述后轮罩内板(20)的下侧设置有加强凸起(23)，所述加强凸起(23)朝向背离所述后轮罩外板(10)的一侧凸起。6.一种后侧围结构(1000)，其特征在于，包括：至少两个门柱(200)，至少两个所述门柱(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丽梅，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：