航空发动机管路弯曲成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了航空发动机管路弯曲成型模具，包括安装板，所述安装板的上表面设有折弯机构，所述折弯机构包括转动轴，转动轴转动安装在安装板的上表面，转动轴的表面分别固定安装有蜗轮和连接板，安装板的上表面转动安装有蜗杆，蜗轮和蜗杆相互啮合，安装板的上表面固定安装有电机，电机的转轴与蜗杆固定连接，连接板的上表面开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动安装有夹杆。该航空发动机管路弯曲成型模具，通过设置调节螺杆，当需要折弯的管路尺寸发生变化时，便可转动调节螺杆，来改变夹杆与转动轴之间的间距，如此便可适用于多个尺寸规格的管路，从而不需制造多套模具，大大降低了模具的制造成本，更利于适用。更利于适用。更利于适用。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机管路弯曲成型模具


[0001]本技术涉及机械加工
，具体为航空发动机管路弯曲成型模具。

技术介绍

[0002]航空发动机拥有许许多多的管路，并且这些管路大多弯弯曲曲，以便适应适应航空发动机的复杂的内部结构，因此在制造的时候需要使用弯曲模具来对这些管路进行折弯，而在研发之初，这些管路的尺寸以及折弯方向都需要经常调整，而每一次调整都需要对应制造一套模具，这无疑增加了研发成本，并不利于管路的研发工作。为此，本技术提出航空发动机管路弯曲成型模具。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供航空发动机管路弯曲成型模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：航空发动机管路弯曲成型模具，包括安装板，所述安装板的上表面设有折弯机构，所述折弯机构包括转动轴，转动轴转动安装在安装板的上表面，转动轴的表面分别固定安装有蜗轮和连接板，安装板的上表面转动安装有蜗杆，蜗轮和蜗杆相互啮合，安装板的上表面固定安装有电机，电机的转轴与蜗杆固定连接，连接板的上表面开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动安装有夹杆，连接板的上表面固定安装有第一螺母，第一螺母的中间螺纹连接有调节螺杆，且调节螺杆的端部与夹杆转动连接，所述安装板的上表面设有夹持机构，通过夹持机构对管路进行固定。
[0005]优选的，所述夹持机构包括承载板，承载板固定安装在安装板的上表面，承载板的上表面固定安装有固定夹。
[0006]优选的，所述承载板的上表面开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动安装有活动夹，通过活动夹和固定夹的配合对管路进行固定。
[0007]优选的，所述承载板的上表面固定安装有第二螺母，第二螺母的中间转动安装有连接螺杆。
[0008]优选的，所述连接螺杆的一端与活动夹转动连接，另一端固定安装有转盘，转盘的表面固定安装有摇把。
[0009]优选的，所述安装板的上表面设有红外传感器，通过红外传感器对连接板的转角进行限位。
[0010]有益效果
[0011]本技术提供了航空发动机管路弯曲成型模具，具备以下有益效果：
[0012]1.该航空发动机管路弯曲成型模具，通过设置夹持机构和折弯机构，使得该模具可以折弯多种不同角度和不同尺寸的管路，从而不需制造多个进行角度折弯的模具，大大减少了模具的制造数量，从而可以降低研发成本，使用者需要改变折弯角度时，只需要转动管路调节管路的夹持角度即可，整个模具结构简单，灵活性较高，非常适合在研发之初进行
使用。
[0013]2.该航空发动机管路弯曲成型模具，通过设置夹持机构，当需要折弯的管路尺寸发生变化时，便可转动调节螺杆，使夹杆沿第一滑槽方向进行滑动，从而可以改变夹杆与转动轴之间的间距，如此便可适用于多个尺寸规格的管路，使用灵活性更高，同时不需为了使用多个尺寸而制造相对应的夹具，可以省下制造这些模具的时间，从而可以提高研发效率，大大方便了使用。
附图说明
[0014]图1为本技术立体结构第一视角示意图；
[0015]图2为本技术立体结构第二视角示意图；
[0016]图3为本技术立体结构第三视角示意图。
[0017]图中：1安装板、2转动轴、3蜗轮、4连接板、5蜗杆、6电机、7夹杆、8第一螺母、9调节螺杆、10承载板、11固定夹、12活动夹、13第二螺母、14连接螺杆、15转盘、16摇把、17红外传感器。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：航空发动机管路弯曲成型模具，包括安装板1，安装板1的上表面设有折弯机构，所述折弯机构包括转动轴2，转动轴2转动安装在安装板1的上表面，转动轴2的表面分别固定安装有蜗轮3和连接板4，安装板1的上表面转动安装有蜗杆5，蜗轮3和蜗杆5相互啮合，安装板1的上表面固定安装有电机6，电机6的转轴与蜗杆5固定连接，连接板4的上表面开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动安装有夹杆7。
[0020]连接板4的上表面固定安装有第一螺母8，第一螺母8的中间螺纹连接有调节螺杆9，且调节螺杆9的端部与夹杆7转动连接，所述安装板1的上表面设有夹持机构，通过夹持机构对管路进行固定，夹持机构包括承载板10，承载板10固定安装在安装板1的上表面，承载板10的上表面固定安装有固定夹11。
[0021]承载板10的上表面开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动安装有活动夹12，通过活动夹12和固定夹11的配合对管路进行固定，承载板10的上表面固定安装有第二螺母13，第二螺母13的中间转动安装有连接螺杆14，连接螺杆14的一端与活动夹12转动连接，另一端固定安装有转盘15，转盘15的表面固定安装有摇把16。
[0022]安装板1的上表面设有红外传感器17，通过红外传感器17对连接板4的转角进行限位,当连接板4转动至红外传感器17上方时，便会触发红外传感器17，红外传感器17会切断电机6的电源，从而让连接板4停止转动，来防止连接板4撞上承载板10。
[0023]当需要折弯的管路尺寸发生变化时，便可转动调节螺杆9，使夹杆7沿第一滑槽方向进行滑动，从而可以改变夹杆7与转动轴2之间的间距，如此便可适用于多个尺寸规格的管路，从而不需制造多套模具，大大降低了模具的制造成本，同时可以省下制造这些模具的
时间，大大提升了折弯效率，更利于使用。
[0024]通过设置夹持机构和折弯机构，使得该模具可以折弯多种不同角度的管路，从而也不需制造多个进行角度折弯的模具，进一步节约了模具的制造成本，使用者需要改变折弯角度时，只需要转动管路即可，整个模具结构简单，灵活性较高，非常适合在研发之初进行使用。
[0025]工作原理：在使用该模具时，首先握住摇把16，然后通过摇把16转动转盘15，转盘15便会带动连接螺杆14转动，从而带动活动夹12沿第二滑槽滑动，释放出活动夹12与固定夹11之间的间距，然后在转动调节螺杆9，驱使夹杆7沿第一滑槽移动，来调整夹杆7与转动轴2之间的间距，此时只需要将管路需要折弯的部分放在夹杆7与转动轴2之间，剩余其他部分放在活动夹12与固定夹11之间，然后反向旋转转盘15，驱动活动夹12移动来将管路夹紧，当管路夹紧后，便可打开电机6，电机6会驱动蜗杆5旋转，蜗杆5旋转便会带动蜗轮3旋转，蜗轮3旋转会同步带动转动轴2同步旋转，转动轴2旋转时会同步带动连接板4旋转，连接板4便会驱动夹杆7绕着转动轴2旋转，从而将管路进行折弯。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.航空发动机管路弯曲成型模具，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的上表面设有折弯机构，所述折弯机构包括转动轴(2)，转动轴(2)转动安装在安装板(1)的上表面，转动轴(2)的表面分别固定安装有蜗轮(3)和连接板(4)，安装板(1)的上表面转动安装有蜗杆(5)，蜗轮(3)和蜗杆(5)相互啮合，安装板(1)的上表面固定安装有电机(6)，电机(6)的转轴与蜗杆(5)固定连接，连接板(4)的上表面开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动安装有夹杆(7)，连接板(4)的上表面固定安装有第一螺母(8)，第一螺母(8)的中间螺纹连接有调节螺杆(9)，且调节螺杆(9)的端部与夹杆(7)转动连接，所述安装板(1)的上表面设有夹持机构，通过夹持机构对管路进行固定。2.根据权利要求1所述的航空发动机管路弯曲成型模具，其特征在于：所述夹持机构包括承载板(10)，承载板(10)固定安装在安装板(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄成亮，
申请(专利权)人：上海巧工金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：