一种用于减速机构间隙的测量设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于减速机构间隙的测量设备，包括底板及底板上方垂直安装的若干立柱型材，所述立柱型材上安装有固定机构、测量夹紧机构及加力机构；所述固定机构分为C

【技术实现步骤摘要】
一种用于减速机构间隙的测量设备


[0001]本技术涉及一种测量设备，具体涉及一种用于减速机构间隙的测量设备，属于汽车零部件装配制造检测


技术介绍

[0002]据申请人了解，原减速机构间隙测量方法为用缓冲垫加联轴器插入蜗杆上的联轴器，并将其固定在壳体螺栓孔上，使得蜗杆无法转动，用力矩扳手套入输入轴花键，给蜗轮
±
1Nm的扭矩，用千分表分别测量蜗轮输出轴端旋转的周长，并换算称蜗轮旋转的角度。
[0003]此检测方式对人工操作要求较高，需两人同时配合，且需手动施加力矩时，同步读取千分表数值，手动施加力矩的误差较大；施加力矩时套入输入轴的花键有间隙，存在误差；角度需通过周长进行换算，半径数值与辅具长度不完全一致，存在误差；蜗杆在缓冲垫的作用下，无法完全固定住，存在误差；误差累积作用下，会导致间隙测量数值准确度不高，从而影响判断。此方式不符合日益提高的检测水平要求，并且测量效率偏低，测量方式复杂，测量精度偏低，对产品的研究有着严重的制约。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种结构合理、使用方便的减速机构间隙的测量设备，不仅能够提高测量效率，同时也保证了测量的精准度。
[0005]为了达到以上目的，本技术具体技术方案如下：一种用于减速机构间隙的测量设备，包括底板及底板上方垂直安装的若干立柱型材，所述立柱型材上安装有固定机构、测量夹紧机构及加力机构；所述固定机构分为C
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eps固定机构及D
‑
eps固定机构两种类型，分别可拆卸的安装于立柱型材上，所述测量夹紧机构与底板平行设置，所述加力机构安装于测量夹紧机构的右侧，与夹紧机构在同一中心轴上，其安装位置根据需求可在底板上自由选择。但是磁性表座具体在哪，就看产品安装后，测量的部分的具体位置来定了
[0006]进一步的，所述立柱型材为三个，其底部通过紧固件垂直安装于固定板上，所述固定板通过均布的安装螺栓固定于底板中间位置。
[0007]进一步的，所述C
‑
eps固定机构由输出轴夹紧座（1）及L型板（3）组成，所述L型板的一侧安装固定于第一立柱型材上，输出轴夹紧座的端面通过螺栓安装于L型板的另一侧上。
[0008]进一步的，所述D
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eps固定机构由第一固定座（15）、轴螺纹套筒（17）、壳体螺纹套筒（18）、安装板（19）、第一滑动槽（20）、第二滑动槽（21）及第二固定座（22）组成；
[0009]所述第一固定座安装于L型板的上方，其端面安装有用于紧固产品的第一螺栓（16），所述安装板的左右两侧分别固定于第二、三立柱型材上，第一、二滑动槽分别安装于安装板的上下两端，所述第二固定座设置于第一、二滑动槽之间，可进行左右平移运动，其端面安装有第二螺栓（17）；
[0010]所述轴螺纹套筒设置于壳体螺纹套筒内部，轴螺纹套筒外接于产品输出轴上，壳体螺纹套筒外接于壳体上，壳体螺纹套筒用于拧紧减速机构壳体内螺纹，轴螺纹套筒用于
拧紧产品输出轴，当轴螺纹套筒拧紧时与壳体螺纹套筒内台阶贴紧，二者通过压紧的方式，使得产品输出轴相对于壳体进行固定。
[0011]进一步的，所述测量夹紧机构包括相互连接固定的气缸夹爪（2）、夹紧气缸（4）、第一凹型板（5）、角度编码器（6）、第二凹型板（7）及第二中心轴（14）；所述第一凹型板与第二凹型板通过其内部的轴承分别安装于第二中心轴的左右两侧，第二凹型板通过螺栓固定在第一凹型板的右侧，所述角度编码器套装于第二中心轴的外部以固定中心轴线，通过螺栓安装于第一凹型板的右侧，所述夹紧气缸位于第一凹型板的左侧，通过螺栓安装于第二中心轴的最左端，所述气缸夹爪安装于夹紧气缸的左侧，随着夹紧气缸的运动而夹紧松开。
[0012]进一步的，所述加力机构由磁性表座（8）、连接板（9）、第一中心轴（10）、砝码（11）、加力座（12）及连接杆（13）组成；所述连接杆的一端套接于第二中心轴的右侧外部，并通过螺栓固定，另一端与第一中心轴相连接套接于第一中心轴的左侧，使测量夹紧机构与加力机构保持在同一中心轴线上；所述加力座套接于第一中心轴左侧外部，所述砝码通过细线悬挂于加力座上，并通过沿加力座的外周上均布的槽口进行固定，所述连接板通过轴承固定于第一中心轴的右侧外部 ，所述磁性表座通过螺栓与连接板进行固定，并与底板通过旋钮进行固定和松开。
[0013]进一步的，所述加力座与第一中心轴过盈配合。
[0014]进一步的，所述底板安装于测量机柜中，其上方悬挂安装有用于监控测量数值的显示器，柜体内部放置有电气系统和电脑主机，通过电气系统控制夹紧气缸运动和角度编码器的工作，电脑主机用于控制电气系统，同时计算和信息处理，并将处理结果通过显示器表达；柜体的底部还设置有滚轮。
[0015]本技术相比现有技术的突出进步为：
[0016]本技术方案成熟可靠，实施性强，有广泛的应用场景，实现了精确检测：1、加力机构砝码配重，安全精确稳定，故障率低；2、角度编码器测量精确、可靠；3、夹紧气缸经过严谨的计算，满足使用要求，夹紧安全可靠；4、固定机构稳定可靠，安全性强，通过型材不同的孔位，可实现多种不同产品的固定，磁性表座以及升降锁紧杆，使得加力机构灵活型强，三维空间内自由定位；5、测量过程方便、快捷，个人能独立完成，提高测量效率，并且数据准确，重复误差小，有利于分析间隙与啮合零件跨棒距、中心距等数值的关系；6、检测数值可录入追溯系统并与总成追溯码一一进行对应，程序自动判定间隙是否合格，可用于后期追溯。
[0017]减速机构是转向系统及其他汽车零部件的关键结构，在汽车行业至关重要。减速机构的间隙值直接关系了整车评价的两大重要参数，空载值和异响情况，间隙值过大过小都会直接影响空载水平和异响评价，采用本技术间隙测量设备可广泛应用于高精度啮合副的间隙测量，并用于后期建模分析，提高了检测的效率，保证了测量的精度，对提高产品质量的研究有重要意义。
附图说明
[0018]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0019]图1为本技术用于C
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EPS时的结构示意图。
[0020]图2为本技术用于D
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EPS时的结构示意图。
[0021]图3为图1的主视图。
[0022]图4为图1的俯视图。
[0023]图5为图2的主视图。
[0024]图6为图2的俯视图。
[0025]图7为图1的整体安装示意图。
[0026]图8为图2的整体安装示意图。
[0027]附图说明：1
‑
输出轴夹紧座；2
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气缸夹爪；3
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L型板；4
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夹紧气缸；5
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第一凹型板；6
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角度编码器；7
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第二凹型板；8
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磁性表座；9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于减速机构间隙的测量设备，其特征在于：包括底板及底板上方垂直安装的若干立柱型材，所述立柱型材上安装有固定机构、测量夹紧机构及加力机构；所述固定机构分为C
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eps固定机构及D
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eps固定机构两种类型，分别可拆卸的安装于立柱型材上，所述测量夹紧机构与底板平行设置，所述加力机构安装于测量夹紧机构的右侧，与夹紧机构在同一中心轴上，其安装位置根据需求可在底板上自由选择。2.根据权利要求1所述的用于减速机构间隙的测量设备，其特征在于：所述立柱型材为三个，其底部通过紧固件垂直安装于固定板上，所述固定板通过均布的安装螺栓固定于底板中间位置。3.根据权利要求1所述的用于减速机构间隙的测量设备，其特征在于：所述C
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eps固定机构由输出轴夹紧座（1）及L型板（3）组成，所述L型板的一侧安装固定于第一立柱型材上，输出轴夹紧座的端面通过螺栓安装于L型板的另一侧上。4.根据权利要求3所述的用于减速机构间隙的测量设备，其特征在于：所述D
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eps固定机构由第一固定座（15）、轴螺纹套筒（17）、壳体螺纹套筒（18）、安装板（19）、第一滑动槽（20）、第二滑动槽（21）及第二固定座（22）组成；所述第一固定座安装于L型板的上方，其端面安装有用于紧固产品的第一螺栓（16），所述安装板的左右两侧分别固定于第二、三立柱型材上，第一、二滑动槽分别安装于安装板的上下两端，所述第二固定座设置于第一、二滑动槽之间，可进行左右平移运动，其端面安装有第二螺栓（23）；所述轴螺纹套筒设置于壳体螺纹套筒内部，轴螺纹套筒外接于产品输出轴上，壳体螺纹套筒外接于壳体上，二者通过压...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏纤，任兵，蔡永彪，毛永欣，
申请(专利权)人：南京东华智能转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：