一种可视化铁路工程抗拔力检测系统技术方案

本实用新型专利技术涉及铁路工程抗拔力技术领域，具体公开了一种可视化铁路工程抗拔力检测系统。包括可在高速铁路轨道上行驶的工程车以及可拆卸安装在工程车两侧的安装板，安装板远离工程车的一侧固接有支撑板，支撑板上滑动设置有功能板，支撑板上设有若干用于控制功能板往复运动的液压缸，功能板下表面均布设有组牵引绳，牵引绳的活动端均设有牵引勾，牵引勾与牵引绳之间设有拉力传感器。本实用新型专利技术的目的在于解决传统的高速铁路在检测轨道扣件时，工人的劳动强度大的问题。的劳动强度大的问题。的劳动强度大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可视化铁路工程抗拔力检测系统


[0001]本申请涉及铁路工程抗拔力
，具体公开了一种可视化铁路工程抗拔力检测系统。

技术介绍

[0002]高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
[0003]而为保证高铁的平稳运行，高铁是使用的无砟轨道。无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。
[0004]在高速铁路铺设过程中，通常需要在混凝土内预埋轨道扣件，待混凝土凝固完毕后，在进行轨道的铺设，但是为了保证轨道不铺设的稳定性，会经常检测轨道扣件是否牢固，但是目前现有的轨道扣件通常是工人进行检测，这样就提高了工人的工作强度，因此，专利技术人有鉴于此，提供了一种可视化铁路工程抗拔力检测系统，以便解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决传统的高速铁路在检测轨道扣件时，工人的劳动强度大的问题。
[0006]为了达到上述目的，本技术的基础方案提供一种可视化铁路工程抗拔力检测系统，包括可在高速铁路轨道上行驶的工程车以及可拆卸安装在工程车两侧的安装板，安装板远离工程车的一侧固接有支撑板，支撑板上滑动设置有功能板，支撑板上设有若干用于控制功能板往复运动的液压缸，功能板下表面均布设有组牵引绳，牵引绳的活动端均设有牵引勾，牵引勾与牵引绳之间设有拉力传感器。
[0007]本基础方案的原理及效果在于：
[0008]1、通过工程车在待铺设铁轨的混凝土表面运行，然后在使用过程中，便可快速的带动安装板快速的到达指定位置进行轨道扣件的抗拔力检测，同时在使用过程中，也可快速的调整检测位置。
[0009]2、在检测时，将牵引勾扣在轨道扣件上，然后利用液压缸对功能板施加向上的力从而带动功能板能够向上位移，此时便可为轨道扣件施加向上的牵引力，若轨道扣件安装不稳定从而由于其施加的力发生了松动等情况，就会随着牵引勾向上位移，此时这一个牵引勾上的拉力传感器就会小于其他牵引勾上的拉力传感器的读数，此时便可找出对应牵引勾上对应的轨道口技是否发生松动的情况。
[0010]与现有技术相比，本技术在使用过程中，能够快速的完成定位，安装调试，并完成后续的轨道扣件的力的施加以及其抗拔力的测试，从而检测出对应的轨道扣件是否稳定，最终依次批量的完成轨道扣件的抗拔力测试以及是否松动等情况的检测，有效的提高
了检测效率，降低了工人的检测强度，操作简单，可行性高，便于在本领域中推广使用。
[0011]进一步，所述支撑板远离安装板的一侧设有若干支撑杆，支撑杆朝向轨道的一端均转动设有滚球。当液压缸对功能板施加向上的力时，也会对支撑板施加向下的力，此时利用支撑杆，便可克服液压缸对支撑杆施加的向下的力，提高检测稳定性，同时滚球在改变检测位置时，提高了设备位移的流畅性。
[0012]进一步，所述支撑板上均固接有若干用于安装支撑杆的滑套，支撑杆均滑动设置在滑套内，滑套上均设有用于锁紧支撑杆的锁紧件。通过调整支撑杆与滑套的相对位置，可适应不同高度的检测路面。
[0013]进一步，所述支撑板靠近安装板的一侧下表面固接有若干与安装板连接的支撑肋板。同理，当液压缸对功能板施加向上的力时，也会对支撑板施加向下的力，此时便可通过支撑肋板与安装板的连接，提高支撑板的受力强度。
[0014]进一步，所述支撑板上固接有若干用于引导功能板滑动的滑杆。功能板在滑杆上滑动，提高了设备运行的稳定性。
[0015]进一步，所述支撑板上设有用于显示拉力传感器数据的显示屏。可对对应的拉力传感器编号，并在检测过程中理解读取对应的压力传感器读数，以便快捷的找出存在问题的轨道扣件。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1示出了本申请实施例提出的一种可视化铁路工程抗拔力检测系统的结构示意图；
[0018]图2示出了本申请实施例提出的一种可视化铁路工程抗拔力检测系统的正视图。
具体实施方式
[0019]为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0020]说明书附图中的附图标记包括：功能板1、安装板2、安装螺孔3、液压缸4、滑杆5、牵引绳6、牵引勾7、滑套8、锁紧件9、支撑杆10、滚球11、拉力传感器12。
[0021]实施例如图1和图2所示，包括一辆可在高速铁路轨道上行驶的工程车，工程车的两侧对称焊接了一组安装架，安装板2上加工了若干安装螺孔3，在需要进行轨道口技抗拔力检测时，便可通过安装螺孔3以及若干螺钉将两个安装板2对称的安装在工程车的安装架上，每个安装板2上均焊接了一个支撑板，支撑板的下表面后侧焊接了若干块与安装板2焊接的安装肋板，支撑板下表面前侧对称焊接了一组滑套8，滑套8的下端均滑动设置了一个支撑杆10，支撑杆10的下表面均转动镶嵌了一个滚球11，滑套8上均螺纹连接了一个用于锁紧支撑杆10的锁紧件9。
[0022]如图1和图2所示，支撑板上开有一个功能槽，支撑板上表面对称焊接了若干组位于功能槽两侧的滑杆5，滑杆5上滑动设置了一个功能板1，支撑板的上表面对称安装了两个液压缸4，工程车上安装了为液压缸4提供动力源的供压设备，功能板1下表面均布设置了若干组牵引绳6，牵引绳6的活动端均设有牵引勾7，牵引勾7与牵引绳6之间设有拉力传感器12，每一个拉力传感器12上均贴有从“1”开始且依次递增的编号，支撑板上设有与拉力传感器12电连接的信号接受设备以及供电设备，支撑板上设有用于显示拉力传感器12数据的显示屏，然后便可投入使用。
[0023]使用步骤：
[0024]第一步：一个工人驾驶工程车将本设备移动到待检测端的开始端，然后调整好支撑杆10与滑套8的相对距离并锁紧；
[0025]第二步：两个检测工人站在工程车的两侧，回收液压缸4，检测工人将牵引勾7勾在对应的轨道扣件上；
[0026]第三步：驾驶工程车的工人启动液压缸4，使得功能板1以及牵引勾7均向上移动；
[0027]第四步：继续使用液压缸4，同时位于工程车两侧的工人读取数据，当有大部分拉力传感器12或者全部拉力传感器12达到抗拔力的测试标准值后，便可开始读取所以拉力传感器12的数值，若全部拉力传感器12的数值基本一致并在误差允许范围内，则代表们这一批次的轨道扣件安装合格；若出现一些拉力传感器12的数值明显小于其他拉力传感器12的数值并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可视化铁路工程抗拔力检测系统，其特征在于：包括可在高速铁路轨道上行驶的工程车以及可拆卸安装在工程车两侧的安装板，安装板远离工程车的一侧固接有支撑板，支撑板上滑动设置有功能板，支撑板上设有若干用于控制功能板往复运动的液压缸，功能板下表面均布设有组牵引绳，牵引绳的活动端均设有牵引勾，牵引勾与牵引绳之间设有拉力传感器。2.根据权利要求1所述的一种可视化铁路工程抗拔力检测系统，其特征在于，所述支撑板远离安装板的一侧设有若干支撑杆，支撑杆朝向轨道的一端均转动设有滚球。3.根据权利要求2所述的一种可视化铁路工程抗拔...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪水东，崔宇，何巧娥，李文峰，胡华文，
申请(专利权)人：贵阳华筑工程测试有限责任公司，
类型：新型
国别省市：