一种高效率半自动汽车散热器芯体组装机制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车散热器领域，具体公开了一种高效率半自动汽车散热器芯体组装机，包括：支撑杆的顶端设置有调节支架，调节支架的一侧开设有伸缩孔，调节支架的另一侧开设有控制槽，控制面板的背面设置有面板支架；调节杆插接在伸缩孔的内部；锁止杆设置在控制槽的内部；有益效果为：通过锁止杆的顶端控制锁止杆的末端从锁止槽的内部抽出，通过控制面板带动面板支架转动，当控制面板调节到合适角度时，调节杆的顶端卡接在相应的调节槽的内部，对控制面板的位置进行预固定，然后通过锁止杆额顶端控制锁止杆末端插接到锁止槽的内部，将调节杆的位置锁止，从而将控制面板的角度锁止，解决了组装机的控制面板的角度无法调节的问题。决了组装机的控制面板的角度无法调节的问题。决了组装机的控制面板的角度无法调节的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高效率半自动汽车散热器芯体组装机


[0001]本技术涉及汽车散热器领域，具体为一种高效率半自动汽车散热器芯体组装机。

技术介绍

[0002]汽车散热器属于汽车冷却系统，由进水室、出水室、主片及芯体构成，冷却液在芯体内流动，空气在芯体外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温；
[0003]现有汽车散热器芯体组装机，在使用时通过人工将散热翅片按顺序排放，然后通过控制面板的按钮控制组装机对应的机构进行压装，实现了机械与人工配合的半自动化，工作效率较高；
[0004]但是现有高效率半自动汽车散热器芯体组装机的控制面板在调节时是通过支撑杆进行作用调节，其上下方向的角度角度为固定设置，无法根据工作人员的身材及操作习惯进行相应的调节，操作起来不够方便。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种高效率半自动汽车散热器芯体组装机，以解决上述
技术介绍
中提出的组装机的控制面板的角度无法调节的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高效率半自动汽车散热器芯体组装机，所述高效率半自动汽车散热器芯体组装机包括：
[0007]组装机本体，组装机本体的表面设置有支撑杆，支撑杆的顶端设置有调节支架，调节支架的一侧开设有伸缩孔，调节支架的另一侧开设有控制槽，支撑杆的上方设置有控制面板，控制面板的背面设置有面板支架；
[0008]调节杆，调节杆插接在伸缩孔的内部，调节杆的末端设置有限位板；
[0009]锁止杆，锁止杆设置在控制槽的内部，锁止杆的表面设置有安装板。
[0010]优选的，所述调节支架呈“匚”形板状结构，调节支架与支撑杆固定连接，调节支架的表面开设有第二转轴孔，第二转轴孔贯穿调节支架的两侧，第二转轴孔的内部转动设置有转轴。
[0011]优选的，所述伸缩孔呈圆形深孔结构，伸缩孔的末端开设有滑槽，伸缩孔的顶端朝向调节支架的内侧，伸缩孔的侧壁顶面设置为平面。
[0012]优选的，所述控制槽呈“L”形方槽结构，控制槽的末端与伸缩孔相通，控制槽的内壁开设有安装槽，安装槽开设有两组，两组安装槽对称开设与控制槽的顶面和底面，安装槽的内壁设置有弹性限位件。
[0013]优选的，所述面板支架固定安装在控制面板的底面，面板支架的顶端设置为弧面，面板支架的顶端插接在调节支架的内侧，面板支架的表面开设有第一转轴孔，第一转轴孔贯穿面板支架的两侧，第一转轴孔的内部与第二转轴孔的内部设置有同一组转轴，面板支
架与调节支架通过转轴转动连接，面板支架的一侧开设有多组调节槽，多组调节槽呈圆周阵列分布于面板支架的侧面。
[0014]优选的，所述调节杆呈圆柱体结构，调节杆的侧壁顶面设置为平面，且调节杆的侧壁顶面与伸缩孔的内壁顶面相配合使调节杆在伸缩孔的内部只能做轴向运动，调节杆的顶端设置为圆顶，调节杆的侧壁顶面开设有锁止槽，锁止槽与控制槽相对应。
[0015]优选的，所述限位板呈圆形板状结构，限位板滑动设置在滑槽的内部，限位板与滑槽的底面之间设置有压缩弹簧。
[0016]优选的，所述锁止杆呈“L”形柱体结构，锁止杆与控制槽的内壁滑动设置，且锁止杆的末端与锁止槽的内壁滑动设置，锁止杆的顶端从控制槽的内部延伸出调节支架的表面。
[0017]优选的，所述安装板设置有两组，两组安装板对称设置于锁止杆的两侧，安装板滑动设置于安装槽的内部。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]本技术提出的一种高效率半自动汽车散热器芯体组装机，在使用组装机本体时，根据操作者的身高及使用习惯，调节控制面板的角度，通过锁止杆的顶端控制锁止杆在控制槽的内部向远离调节杆的方向移动，锁止杆的末端从锁止槽的内部抽出，通过控制面板带动面板支架转动，当控制面板调节到合适角度时，调节杆的顶端卡接在相应的调节槽的内部，对控制面板的位置进行预固定，然后通过锁止杆额顶端控制锁止杆在控制槽的内部向调节杆的方向移动，使锁止杆的末端插接到锁止槽的内部，将调节杆的位置锁止，从而将控制面板的角度锁止，解决了组装机的控制面板的角度无法调节的问题。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为本技术局部剖视结构示意图；
[0022]图3为本技术面板支架结构示意图；
[0023]图4为本技术调节支架结构示意图；
[0024]图5为本技术锁止杆结构示意图；
[0025]图6为本技术调节杆结构示意图。
[0026]图中：组装机本体1、控制面板2、面板支架3、第一转轴孔31、调节槽 32、调节支架4、第二转轴孔40、伸缩孔41、滑槽42、控制槽43、安装槽44、支撑杆5、调节杆6、限位板61、锁止槽62、压缩弹簧7、锁止杆8、安装板 81。
具体实施方式
[0027]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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图6，本技术提供一种技术方案：一种高效率半自动汽车散热器芯体组装机，所述高效率半自动汽车散热器芯体组装机包括：
[0029]组装机本体1，组装机本体1的表面设置有支撑杆5，支撑杆5的顶端设置有调节支
架4，调节支架4的一侧开设有伸缩孔41，调节支架4的另一侧开设有控制槽43，支撑杆5的上方设置有控制面板2，控制面板2的背面设置有面板支架3，调节支架4呈“匚”形板状结构，调节支架4与支撑杆5固定连接，调节支架4的表面开设有第二转轴孔40，第二转轴孔40贯穿调节支架4的两侧，第二转轴孔40的内部转动设置有转轴，伸缩孔41呈圆形深孔结构，伸缩孔41的末端开设有滑槽42，伸缩孔41的顶端朝向调节支架4的内侧，伸缩孔 41的侧壁顶面设置为平面，控制槽43呈“L”形方槽结构，控制槽43的末端与伸缩孔41相通，控制槽43的内壁开设有安装槽44，安装槽44开设有两组，两组安装槽44对称开设与控制槽43的顶面和底面，安装槽44的内壁设置有弹性限位件，面板支架3固定安装在控制面板2的底面，面板支架3的顶端设置为弧面，面板支架3的顶端插接在调节支架4的内侧，面板支架3的表面开设有第一转轴孔31，第一转轴孔31贯穿面板支架3的两侧，第一转轴孔31的内部与第二转轴孔40的内部设置有同一组转轴，面板支架3与调节支架4通过转轴转动连接，面板支架3的一侧开设有多组调节槽32，多组调节槽32呈圆周阵列分布于面板支架3的侧面；
[0030]调节杆6，调节杆6插接在伸缩孔41的内部，调节杆6的末端设置有限位板61，调节杆6呈圆柱体结构，调节杆6的侧壁顶面设置为平面，且调节杆6 的侧壁顶面与伸缩孔41的内壁顶面相配合使调节杆6在伸缩孔41的内部只能做轴向运动，调节杆6的顶端设置为圆顶，调节杆6的侧壁顶面开设有锁止槽 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效率半自动汽车散热器芯体组装机，其特征在于：所述一种高效率半自动汽车散热器芯体组装机包括：组装机本体(1)，组装机本体(1)的表面设置有支撑杆(5)，支撑杆(5)的顶端设置有调节支架(4)，调节支架(4)的一侧开设有伸缩孔(41)，调节支架(4)的另一侧开设有控制槽(43)，支撑杆(5)的上方设置有控制面板(2)，控制面板(2)的背面设置有面板支架(3)；调节杆(6)，调节杆(6)插接在伸缩孔(41)的内部，调节杆(6)的末端设置有限位板(61)，调节杆(6)呈圆柱体结构，调节杆(6)的侧壁顶面设置为平面，且调节杆(6)的侧壁顶面与伸缩孔(41)的内壁顶面相配合使调节杆(6)在伸缩孔(41)的内部只能做轴向运动，调节杆(6)的顶端设置为圆顶，调节杆(6)的侧壁顶面开设有锁止槽(62)，锁止槽(62)与控制槽(43)相对应；锁止杆(8)，锁止杆(8)设置在控制槽(43)的内部，锁止杆(8)的表面设置有安装板(81)。2.根据权利要求1所述的一种高效率半自动汽车散热器芯体组装机，其特征在于：所述调节支架(4)呈“匚”形板状结构，调节支架(4)与支撑杆(5)固定连接，调节支架(4)的表面开设有第二转轴孔(40)，第二转轴孔(40)贯穿调节支架(4)的两侧，第二转轴孔(40)的内部转动设置有转轴。3.根据权利要求2所述的一种高效率半自动汽车散热器芯体组装机，其特征在于：所述伸缩孔(41)呈圆形深孔结构，伸缩孔(41)的末端开设有滑槽(42)，伸缩孔(41)的顶端朝向调节支架(4)的内侧，伸缩孔(41)的侧壁顶面设置为平面。4.根据权利要求3所述的一种高效率半自动汽车散热器芯体组装机，其特征在于：所述控制槽(43...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬彩平，
申请(专利权)人：博特换热系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：