一种用于桥梁工程的道路降音装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于桥梁工程的道路降音装置，属于道路降音技术领域，包括配重底座，所述配重底座顶部的两侧均衔接有侧柱，且两个侧柱相邻的一侧之间均开设有卡腔，两个所述卡腔之间设置有多个降音板，所述降音板靠近卡腔的两侧均设有卡板，且卡板与降音板之间设有能够移动的铰接杆，所述侧柱的内部开设有多个传动腔，且传动腔的内周设有第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的一侧设有相互配合并用于抵压卡板的抵压螺杆和抵压螺套。该用于桥梁工程的道路降音装置，通过卡板的收缩和展开，起到了便于拆装的作用，且通过一个电机带动多个传动结构，节约了经济成本。节约了经济成本。节约了经济成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于桥梁工程的道路降音装置


[0001]本技术属于道路降音
，具体涉及一种用于桥梁工程的道路降音装置。

技术介绍

[0002]桥梁工程学主要研究桥渡设计，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高度，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。
[0003]桥梁施工时，为了提高安全性会在道路的两旁进行阻挡同时摆放多个降音装置进行降噪，而现有的降音装置的降音板块，大多为固定安装，当需要对降音板块进行拆除维护或清理时，拆除的过程十分麻烦。
[0004]因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种用于桥梁工程的道路降音装置，以满足实际使用的需要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于桥梁工程的道路降音装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于桥梁工程的道路降音装置，包括配重底座，所述配重底座顶部的两侧均衔接有侧柱，且两个侧柱相邻的一侧之间均开设有卡腔，两个所述卡腔之间设置有多个降音板，所述降音板靠近卡腔的两侧均设有卡板，且卡板与降音板之间设有能够移动的铰接杆，所述侧柱的内部开设有多个传动腔，且传动腔的内周设有第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的一侧设有相互配合并用于抵压卡板的抵压螺杆和抵压螺套。
[0007]优选的，所述降音板的外围连接有边框，所述边框靠近铰接杆的两侧均开设有两个对称的弹簧腔，且弹簧腔的内周限位滑动连接有滑动座。
[0008]优选的，所述滑动座的一侧与对应的弹簧腔之间连接有压缩弹簧，所述铰接杆的两端分别与卡板和滑动座铰接。
[0009]优选的，所述侧柱的顶部安装有旋转电机，且旋转电机的输出端通过联轴器连接有旋转杆。
[0010]优选的，所述旋转杆的底端贯穿多个传动腔并与多个第一锥齿轮的中心连接，且第一锥齿轮的外周与第二锥齿轮的外周相啮合。
[0011]优选的，所述第二锥齿轮的一侧与抵压螺杆连接，且抵压螺杆的一端贯穿侧柱并与抵压螺套螺纹连接。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]压缩弹簧的受力收缩和展开抵压，会带动铰接杆发生位移，进一步使卡板能够收缩和展开，使得便于从正面放入降音板，避免需要爬高，将降音板从顶部放入的情况发生，
提高了安全性；
[0014]旋转杆与多个第一锥齿轮连接的设计和第一锥齿轮和第二锥齿轮的啮合配合，当旋转电机工作时，能够带动有个第二锥齿轮旋转，实现传动的同时减少了电机的使用数量，节约了经济成本；
[0015]第二锥齿轮的旋转，会带动抵压螺杆外周连接的抵压螺套移动，将卡板抵压收缩，通过机械自动化的驱动，使得拆卸的过程中更加方便。
[0016]该用于桥梁工程的道路降音装置，通过卡板的收缩和展开，起到了便于拆装的作用，且通过一个电机带动多个传动结构，节约了经济成本。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的降音板的连接结构示意图；
[0020]图3为本技术的侧柱的剖视图；
[0021]图4为本技术的图2中A处结构的放大图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、配重底座；2、侧柱；3、降音板；4、卡板；5、旋转电机；6、旋转杆；7、边框；8、连地板；9、遮挡顶；
[0024]21、铰接杆；22、滑动座；23、压缩弹簧；
[0025]31、第一锥齿轮；32、第二锥齿轮；
[0026]41、抵压螺杆；42、抵压螺套；
[0027]51、卡腔；52、传动腔；53、弹簧腔。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0029]如图1至图4所示，配重底座1下半部的两侧均安装有连地板8，连地板8的中心开设有中心孔，中心孔的内部设有连地螺钉；
[0030]配重底座1顶部的两侧均衔接有侧柱2，两个侧柱2相邻的一侧之间均开设有卡腔51；
[0031]两个侧柱2的顶部之间设置有用于挡雨的遮挡顶9，遮挡顶9底部的两侧均连接有连接杆，连接杆远离遮挡顶9的底部与侧柱2的顶部连接；
[0032]两个卡腔51之间设置有多个降音板3，降音板3的外围连接有边框7，降音板3靠近卡腔51的两侧均设有卡板4；
[0033]降音板3由蜂窝隔板、吸音海绵等隔音、降音材料组成，蜂窝隔板和吸音海绵的外周之间设有橡胶垫；
[0034]卡板4与降音板3之间设有能够移动的铰接杆21，侧柱2的内部开设有多个传动腔52，多个传动腔52的数量与多个降音板3的数量相适配；
[0035]传动腔52的内周设有第一锥齿轮31和第二锥齿轮32，第一锥齿轮31的外周与第二锥齿轮32的外周相啮合。
[0036]安装、连接或衔接方式均可选为紧固件、粘接或焊接等。
[0037]为了使卡板4能够移动，如图2和图4所示，边框7靠近铰接杆21的两侧均开设有两个对称的弹簧腔53，弹簧腔53的内周设有压缩弹簧23；
[0038]压缩弹簧23的两端分别与弹簧腔53的内周和滑动座22的一侧连接，滑动座22与弹簧腔53的内周限位滑动连接；
[0039]铰接杆21的两端均开设有铰接孔，卡板4底部的两侧和两个滑动座22的一侧均设有两个对称的固定块，固定块的中心开设有固定孔，铰接杆21的两端分别与对应的两个固定块转动连接。
[0040]为了起到传动的作用，如图1和图3所示，第二锥齿轮32的一侧设有相互配合并用于抵压卡板4的抵压螺杆41和抵压螺套42；
[0041]侧柱2内部靠近卡腔51的一侧开设有多个凹部，凹部与抵压螺套42相适配，抵压螺套42的截面为矩形；
[0042]旋转杆6的底端贯穿多个传动腔52并与多个第一锥齿轮31的中心连接；
[0043]第二锥齿轮32的一侧与抵压螺杆41连接，抵压螺杆41的一端贯穿侧柱2并与抵压螺套42螺纹连接；
[0044]降音板3处于安装状态时，抵压螺套42与卡板4的一侧贴合，当抵压螺套42移动时，能够对卡板4进行顶动；
[0045]侧柱2的顶部安装有旋转电机5，旋转电机5的输出端通过联轴器与旋转杆6的顶端连接。
[0046]旋转电机5可选为能够正反转的防水电机，旋转电机5与外部电源电性连接。
[0047]工作原理：
[0048]该用于桥梁工程的道路降音装置，需要使用时，移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于桥梁工程的道路降音装置，包括配重底座（1），所述配重底座（1）顶部的两侧均衔接有侧柱（2），且两个侧柱（2）相邻的一侧之间均开设有卡腔（51），其特征在于：两个所述卡腔（51）之间设置有多个降音板（3），所述降音板（3）靠近卡腔（51）的两侧均设有卡板（4），且卡板（4）与降音板（3）之间设有能够移动的铰接杆（21），所述侧柱（2）的内部开设有多个传动腔（52），且传动腔（52）的内周设有第一锥齿轮（31）和第二锥齿轮（32），所述第二锥齿轮（32）的一侧设有相互配合并用于抵压卡板（4）的抵压螺杆（41）和抵压螺套（42）。2.根据权利要求1所述的一种用于桥梁工程的道路降音装置，其特征在于：所述降音板（3）的外围连接有边框（7），所述边框（7）靠近铰接杆（21）的两侧均开设有两个对称的弹簧腔（53），且弹簧腔（53）的内周限位滑动连接有滑动座（22）。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李向南，
申请(专利权)人：河北顺泰路桥有限公司，
类型：新型
国别省市：