一种摩托车大孔螺纹攻丝机制造技术

本实用新型专利技术涉及螺纹攻丝技术领域，尤其涉及一种摩托车大孔螺纹攻丝机，包括工作台，所述工作台的表面和后部均固定连接有第一滑槽板，所述第一滑槽板的内部滑动安装有滑板，所述滑板的一侧固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆的顶端之间固定连接有顶框，本实用新型专利技术通过在工作台的前部与后部均安装有滑板，并在滑板的一侧通过支撑杆固定连接有顶框，顶框的内侧通过第一汽缸连接驱动箱，同时在配合螺纹杆以及第二汽缸进行使用，这些结构的组成，能够在进行摩托车部件攻丝时，进一步增加攻丝的深度与范围，同时在攻丝位置上也能够更加灵活的进行移动调整，满足部件边缘化的操作，体现了设备整体的实用性。备整体的实用性。备整体的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车大孔螺纹攻丝机


[0001]本技术涉及螺纹攻丝
，尤其涉及一种摩托车大孔螺纹攻丝机。

技术介绍

[0002]国内现有弯梁摩托车整车塑料件都包含左车体罩和右车体罩，但目前市场上的车体罩与车架的安装方式一般都是采用自上而下的安装方式，即采用紧固件从摩托车上方将车体罩安装到车架上相应的固定支架上，紧固件为上下结构，通过车架上支架的支撑面来定位塑料件，由于紧固件为上下安装，所以需要对支架进行攻丝，现有支架用攻丝装置操作复杂，而且不能根据需要调节攻丝深度，适用范围小，现已有专利文件对此进行了改进。
[0003]如中国专利CN212329913U一种摩托车车架罩支架用攻丝装置，本技术公开了一种摩托车车架罩支架用攻丝装置，包括机箱，所述机箱内腔的底部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有转盘，所述转盘的左侧固定连接有微型电机，所述微型电机的输出轴固定连接有螺纹杆。本技术通过转盘、微型电机、螺纹杆、螺纹套、转杆、攻丝机构、旋转电机和挡板的配合，微型电机的输出轴带动螺纹杆旋转，螺纹杆通过螺纹套带动转杆左右移动，根据需要调节攻丝深度，适用范围大，而且将支架放置在夹具中，驱动电机的输出轴带动转盘旋转，使攻丝机构绕支架做圆周运动，完成攻丝，操作简单，工作效率高，从而达到便于调节攻丝深度的效果，解决了现有装置不便于调节攻丝深度的问题。
[0004]上述专利虽然通过使用螺纹杆以及电机对攻杆以及支架进行旋转移动，从而增加攻丝深度，但是此设备在实际的使用中适用性较低，只能够对支架这一类纤细杆体进行攻丝，而车罩面板和车架之间的安装，则需要车罩面板的本身也需要进行同样规格的攻丝，同时车罩整体是由若干个大小不一的面板组成，整体的平面体积也比车架大，若使用文件中的设备则会无法进行安装，即使安装也不能够进行攻丝，现重新设计一种摩托车大孔螺纹攻丝机增加攻丝的适用性。

技术实现思路

[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种摩托车大孔螺纹攻丝机，包括工作台，所述工作台的表面和后部均固定连接有第一滑槽板，所述第一滑槽板的内部滑动安装有滑板，所述滑板的一侧固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆的顶端之间固定连接有顶框，所述工作台表面的上部通过轴承件转动连接有螺纹杆，且螺纹杆的右端贯穿支撑杆并延伸至右侧，所述顶框内腔的两侧均开设有滑动槽，所述滑动槽的内侧滑动安装有第一滑块，两个所述第一滑块之间固定连接有驱动箱，所述顶框内腔的后部通过开设开口固定连接有第一汽缸，且第一汽缸的前端与驱动箱的后部固定连接。
[0006]优选的，所述驱动箱内腔的前部与后部均固定连接有第二滑槽板，所述第二滑槽板的内部滑动安装有第二滑块，两个所述第二滑块之间固定连接有电机，所述驱动箱内腔的顶部通过开设开口固定连接有第二汽缸，且第二汽缸的底端与电机固定连接，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有丝锥，且丝锥的底端贯穿驱动箱并延伸至驱动箱的底部。
[0007]优选的，所述工作台的右侧通过开设开口放置有操作框。
[0008]优选的，所述操作框内腔的两侧以及前部与后部均通过固定块固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的表面螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒远离操作框的一侧通过轴承件转动连接有U型框。
[0009]优选的，所述U型框的顶部通过开设开口滑动安装有滑杆，所述滑杆的底端且位于U型框的内侧固定连接有夹板，所述夹板的顶部固定连接有弹簧，且弹簧套接于滑杆的表面。
[0010]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0011](1)、该摩托车大孔螺纹攻丝机，通过在工作台的前部与后部均安装有滑板，并在滑板的一侧通过支撑杆固定连接有顶框，顶框的内侧通过第一汽缸连接驱动箱，同时在配合螺纹杆以及第二汽缸进行使用，这些结构的组成，能够在进行摩托车部件攻丝时，进一步增加攻丝的深度与范围，同时在攻丝位置上也能够更加灵活的进行移动调整，满足部件边缘化的操作，体现了设备整体的实用性。
[0012](2)、该摩托车大孔螺纹攻丝机，通过在工作台的右侧设置有操作框，而操作框的内部通过螺纹柱和螺纹筒安装有四个U型框，这四个U型框同时也可以通过螺纹柱和螺纹筒进行间距调整，此结构的设置能够通过对四个U型框的距离调节从而能够对不同大小的以及种类的摩托车部件进行夹持固定，使得设备不再具有单一性提高了整体的适用性，扩大了整体的实用功能。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术顶框和驱动箱内部结构的侧视图；
[0015]图3为本技术滑动槽、第一滑块和驱动箱结构的俯视图；
[0016]图4为本技术螺纹柱、螺纹筒和U型框结构的俯视图；
[0017]图5为本技术滑杆、夹板和弹簧结构的侧视图。
[0018]附图标记：1、工作台；2、第一滑槽板；3、滑板；4、支撑杆；5、顶框；6、螺纹杆；7、滑动槽；8、第一滑块；9、驱动箱；10、第一汽缸；11、第二滑槽板；12、第二滑块；13、电机；14、第二汽缸；15、丝锥；16、操作框；17、螺纹柱；18、螺纹筒；19、U型框；20、滑杆；21、夹板；22、弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种摩托车大孔螺纹攻丝机，包括工作台1，工作台1的表面和后部均固定连接有第一滑槽板2，第一滑槽板2的内部滑动安装有滑板3，滑板3的一侧固定连接有支撑杆4，两个支撑杆4的顶端之间固定连接有顶框5，工作台1表面的上部通过轴承件转动连接有螺纹杆6，且螺纹杆6的右端贯穿支撑杆4并延伸至右侧，顶框5内腔的两侧均开设有滑动槽7，滑动槽7的内侧滑动安装有第一滑块8，两个第一
滑块8之间固定连接有驱动箱9，顶框5内腔的后部通过开设开口固定连接有第一汽缸10，且第一汽缸10的前端与驱动箱9的后部固定连接。
[0021]作为可选的实施例，为了能够带动丝锥15进行大范围的位置调节，驱动箱9内腔的前部与后部均固定连接有第二滑槽板11，第二滑槽板11的内部滑动安装有第二滑块12，两个第二滑块12之间固定连接有电机13，电机13为伺服电机，驱动箱9内腔的顶部通过开设开口固定连接有第二汽缸14，且第二汽缸14的底端与电机13固定连接，电机13的输出轴通过联轴器固定连接有丝锥15，且丝锥15的底端贯穿驱动箱9并延伸至驱动箱9的底部。
[0022]进一步的，为了能够对不同型号以及重量的摩托车工件进行夹持固定，工作台1的右侧通过开设开口放置有操作框16，操作框16内腔的两侧以及前部与后部均通过固定块固定连接有螺纹柱17，螺纹柱17本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车大孔螺纹攻丝机，其特征在于，包括工作台（1），所述工作台（1）的表面和后部均固定连接有第一滑槽板（2），所述第一滑槽板（2）的内部滑动安装有滑板（3），所述滑板（3）的一侧固定连接有支撑杆（4），两个所述支撑杆（4）的顶端之间固定连接有顶框（5），所述工作台（1）表面的上部通过轴承件转动连接有螺纹杆（6），且螺纹杆（6）的右端贯穿支撑杆（4）并延伸至右侧，所述顶框（5）内腔的两侧均开设有滑动槽（7），所述滑动槽（7）的内侧滑动安装有第一滑块（8），两个所述第一滑块（8）之间固定连接有驱动箱（9），所述顶框（5）内腔的后部通过开设开口固定连接有第一汽缸（10），且第一汽缸（10）的前端与驱动箱（9）的后部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种摩托车大孔螺纹攻丝机，其特征在于：所述驱动箱（9）内腔的前部与后部均固定连接有第二滑槽板（11），所述第二滑槽板（11）的内部滑动安装有第二滑块（12），两个所述第二滑块（12）之间固定连接有电机（13），所述驱动箱（9）内腔的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊光辉，熊厚珍，熊中华，
申请(专利权)人：重庆奎龙实业有限公司，
类型：新型
国别省市：