一种后保险杠和车辆制造技术

本申请提供一种后保险杠和车辆，涉及车辆技术领域，后保险杠包括本体以及设置于本体相对两端的安装板，安装板用于连接至车辆的侧围，且安装板位于车辆后轮靠近车辆尾端的一侧，在安装板上设置有位于车辆侧面的导流板，将后保险杠安装至车辆后，能够通过后保险杠上的导流板疏导车辆后轮处的紊流，使气流流动更顺畅，从而以较快的速度远离车尾，避免被卷吸至车辆后部，从而使车辆后部的气流尾涡离车身更远，这样车辆后部的静压力升高，就可以提供一个降低车辆风阻，提高车辆续航里程的新型后保险杠结构。保险杠结构。保险杠结构。

【技术实现步骤摘要】
一种后保险杠和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体而言，涉及一种后保险杠和车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车目前普遍存在续航里程焦虑，尤其是高速下续航里程下降明显。根本原因是高速行驶时整车风阻系数占续航里程的比重直线上升，所以，如何降低风阻系数，是电动车目前研究方向。
[0003]现有车辆在高速行驶时，由于车轮的旋转效应，会使得流经此处的气流变得非常紊乱，尤其是在车辆后轮处所产生的紊流更加容易卷吸至靠近车辆尾部的地方，从而导致车辆后部的静压降低，从而使得整车的空气阻力增大，增加了车辆的动力损耗，进而缩短了车辆的续航里程。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种，以解决的问题。
[0005]为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：
[0006]本申请实施例的一方面，提供一种后保险杠，用于安装至车辆，包括本体以及设置于本体相对两端的安装板，安装板用于连接至车辆的侧围，且安装板位于车辆后轮靠近车辆尾端的一侧，在安装板上设置有位于车辆侧面的导流板，导流板用于疏导车辆后轮处的紊流。
[0007]可选的，导流板与车辆侧面的形状匹配，且导流板与车辆侧面平行。
[0008]可选的，在导流板和车辆侧面之间形成有气流通道。
[0009]可选的，在气流通道中设置有多个连接件，每个连接件的相对两端分别固定设置于导流板和安装板。
[0010]可选的，多个连接件沿车辆高度方向依次间隔排布。
[0011]可选的，气流通道的宽度范围为5至15mm。
[0012]可选的，导流板靠近车辆后轮的一端面为与车辆侧面轮拱形状匹配的弧形面。
[0013]可选的，导流板沿车辆长度方向的长度范围为150至250mm。
[0014]可选的，导流板沿车辆高度方向的高度范围为200至300mm。
[0015]本申请实施例的另一方面，提供一种车辆，包括上述任一种的后保险杠。
[0016]本申请的有益效果包括：
[0017]本申请提供了一种后保险杠和车辆，后保险杠包括本体以及设置于本体相对两端的安装板，安装板用于连接至车辆的侧围，且安装板位于车辆后轮靠近车辆尾端的一侧，在安装板上设置有位于车辆侧面的导流板，将后保险杠安装至车辆后，能够通过后保险杠上的导流板疏导车辆后轮处的紊流，使气流流动更顺畅，从而以较快的速度远离车尾，避免被卷吸至车辆后部，从而使车辆后部的气流尾涡离车身更远，这样车辆后部的静压力升高，就可以提供一个降低车辆风阻，提高车辆续航里程的新型后保险杠结构。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本申请实施例提供的一种后保险杠的结构示意图之一；
[0020]图2为本申请实施例提供的一种车尾的结构示意图之一；
[0021]图3为本申请实施例提供的一种后保险杠的结构示意图之二；
[0022]图4为本申请实施例提供的一种车尾的结构示意图之二。
[0023]图标：100
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车尾；110
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本体；120
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安装板；130
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导流板；131
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弧形面；132
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气流通道；133
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连接件；140
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后轮。
具体实施方式
[0024]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0025]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。
[0026]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0027]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0029]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0030]本申请实施例的一方面，提供一种后保险杠，将后保险杠安装至车辆后，能够通过后保险杠上的导流板疏导车辆后轮处的紊流，使气流流动更顺畅，从而以较快的速度远离
车尾，避免被卷吸至车辆后部，从而使车辆后部的气流尾涡离车身更远，这样车辆后部的静压力升高，就可以提供一个降低车辆风阻，提高车辆续航里程的新型后保险杠结构。以下将结合附图对本申请的实施例进行描述。
[0031]请参阅图1所示，示出了后保险杠，其中，后保险杠包括本体110和设置于本体110相对两端的安装板120，由此形成半包围结构，在每一个安装板120的外侧均设置有导流板130，换言之，导流板130包括面积较大的板面以及面积较小的侧面，侧面与正面和背面的板面连接，在导流板130设置到安装板120时，使得导流板130的板面与安装板120的板面相对。在一些实施方式中，本体110和位于本体110相对两端的安装板120可以一体成型，也可以是分开成型后再通过激光焊接等技术形成一个整体结构。同理，导流板130与安装板120可以是一体成型，也可以是分开成型后再通过激光焊接等技术形成一个整体结构。
[0032]请继续参阅图2所示，示出了将后保险杠安装至车辆的状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后保险杠，用于安装至车辆，其特征在于，包括本体以及设置于所述本体相对两端的安装板，所述安装板用于连接至所述车辆的侧围，且所述安装板位于所述车辆后轮靠近所述车辆尾端的一侧，在所述安装板上设置有位于所述车辆侧面的导流板，所述导流板用于疏导所述车辆后轮处的紊流。2.如权利要求1所述的后保险杠，其特征在于，所述导流板与所述车辆侧面的形状匹配，且所述导流板与所述车辆侧面平行。3.如权利要求1所述的后保险杠，其特征在于，在所述导流板和所述车辆侧面之间形成有气流通道。4.如权利要求3所述的后保险杠，其特征在于，在所述气流通道中设置有多个连接件，每个所述连接件的相对两端分别固定设置于所述导流板...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨笠，李果，张亮，
申请(专利权)人：爱驰汽车上海有限公司，
类型：新型
国别省市：