【技术实现步骤摘要】
催化器封装组件缩径工装
[0001]本技术涉及汽车催化器制造
，尤其是一种用于催化器封装组件缩径的工具。
技术介绍
[0002]在汽车催化器制造过程中，需要采用缩径工装对催化器壳体端头进行压缩，将端头直径缩小。现有的缩径工装是由对应所压缩的催化器壳体围成一周的多块仿形压缩块构成，仿形压缩块的结构如图1所示，仿形压缩块的定位端和压缩块主体为一整体，在使用过程中，常因工装定位端出现磨损导致催化器封装组件缩径尺寸不合格，此时需要更换整块仿形压缩块，也就是要更换整个缩径工装，更换的成本高，周期长，影响生产效率。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种催化器封装组件缩径工装，它可以解决现有催化器封装组件缩径工装的仿形压缩块的定位端出现磨损时需要更换整个缩径工装，更换成本高，周期长，影响生产效率的问题。
[0004]为了解决上述问题，本技术的技术方案是：这种催化器封装组件缩径工装包括对应所压缩的催化器壳体围成一周的多块仿形压缩块，所述仿形压缩块包括仿形压缩块主体和定位端块，所述仿形压缩块主体的底端和所述定位端块上开设有相匹配的连接螺栓孔和塞销孔，所述仿形压缩块主体和所述定位端块通过塞销穿入两者的塞销孔进行定位后用螺栓拧入连接螺栓孔将两者固定连接为一体。
[0005]上述技术方案中，更为具体的方案是：所述定位端块上的塞销孔对称设置在所述连接螺栓孔两侧，塞销孔设计成对称是便于所述定位端块上面或下面哪一面均可以与仿形压缩块主体连接。
[0006]进一步：所述塞销为>Ø
6X15圆柱销，所述螺栓采用M6圆柱头螺栓，规格为M6X20。
[0007]由于采用上述技术方案，本技术与现有技术相比具有如下有益效果：
[0008]本技术结构上把仿形压缩块的定位端和压缩块主体分开，将定位端部分做成独立的定位端块，定位端块和压缩块主体采用螺栓、销钉连接，当定位端块磨损时，只需更换定位端块而其他部件不用更换，更换成本低，周期短，定位端块可提前做好备件，提高维修和生产效率。
附图说明
[0009]图1是现有缩径工装中仿形压缩块的立体结构示意图；
[0010]图2是本技术装配主视示意图；
[0011]图3是本技术装配俯视示意图；
[0012]图4是本技术仿形压缩块立体结构示意图；
[0013]图5是本技术仿形压缩块主视示意图；
[0014]图6是本技术仿形压缩块侧视示意图；
[0015]图7是本技术仿形压缩块俯视示意图；
[0016]图8是本技术定位端块立体结构示意图；
[0017]图9是本技术定位端块主视示意图；
[0018]图10是本技术定位端块俯视示意图。
[0019]图中标号表示为：
[0020]1、仿形压缩块主体；2、定位端块；3、螺栓；4、塞销。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：
[0022]图1的现有缩径工装中仿形压缩块，仿形压缩块的定位端和压缩块主体为一整体，这种结构形式用于缩径工装使用过程中存在的问题在
技术介绍
中已有详细阐述，再此不再赘述。
[0023]图2和图3的催化器封装组件缩径工装，包括对应所压缩的催化器壳体围成一周的12块仿形压缩块；如图4所示，仿形压缩块包括仿形压缩块主体1和定位端块2，仿形压缩块主体1的底端和定位端块2上开设有相匹配的连接螺栓孔和塞销孔，仿形压缩块主体1和定位端块2通过塞销4定位和螺栓3固定连接；仿形压缩块主体1总高为145毫米、总宽50.5毫米，其余各尺寸数值如图5至图7所示；如图8所示，定位端块2上的塞销孔对称设置在所述连接螺栓孔两侧，塞销孔设计成对称是便于定位端块2上面或下面哪一面均可以与仿形压缩块主体1连接；定位端块2的厚度为10毫米，连接螺栓孔直径为7毫米，其余各尺寸数值如图9所示；仿形压缩块主体1和定位端块2通过塞销4插入仿形压缩块主体1和定位端块2的塞销孔定位后，用螺栓3固定连接成一体。塞销采用
Ø
6X15圆柱销，螺栓3采用M6圆柱头螺栓，规格为M6X20。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种催化器封装组件缩径工装，包括多块仿形压缩块，其特征在于：所述仿形压缩块包括仿形压缩块主体和定位端块，所述仿形压缩块主体的底端和所述定位端块上开设有相匹配的连接螺栓孔和塞销孔，所述仿形压缩块主体和所述定位端块通过塞销进行定位后用螺栓将两者固定连接。2.根据权利要求1所述的催化器封装组件缩径工装...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫鲁鸿，黄淑玉，卢恒，
申请(专利权)人：柳州利和排气控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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