本发明专利技术属于车辆技术领域，公开了一种燃料电池吹扫系统控制方法、装置、车辆及存储介质，该燃料电池吹扫系统控制方法通过启动燃料电池发动机，开启空压机，并确定调压阀开启，获取燃料电池发动机箱体的箱内压强以及尾排管路的尾排压强，并比较箱内压强和设定压强的大小，当箱内压强不大于设定压强时再比较箱内压强和尾排压强的大小，只有当箱内压强不大于设定压强且箱内压强大于尾排压强时，保持调压阀的开度不变，从而充分考虑箱内压强以及尾排压强对系统运行造成的影响，安全性较好。安全性较好。安全性较好。
【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池吹扫系统控制方法、装置、车辆及存储介质
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种燃料电池吹扫系统控制方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
[0002]在燃料电池堆运行过程中，燃料电池堆流道的气体会发生渗透，渗透出的氢气会在密封的燃料电池箱体内聚集，浓度不断升高，当氢气浓度达到一定值时就会存在爆炸的危险，因此需要设置吹扫系统对燃料电池箱体进行气体吹扫以稀释箱内的氢气浓度。
[0003]目前的吹扫系统中，吹扫气体的流量通常通过调压阀控制，针对调压阀的控制，现有技术通常是通过获取密封腔室内的氢气浓度，根据氢气浓度控制调压阀。但是其存在的问题是，该吹扫系统仅针对氢气浓度对调压阀作出控制，而未考虑箱内气压，忽略了箱内气压对系统安全的影响，当箱内的气体压力过大时，会导致箱体上安装的零部件密封失效，同时增加辅机功率消耗，当箱内的气体压力过小时，停机时存在尾排管路内的水倒灌的风险。
[0004]因此，亟需一种燃料电池吹扫系统控制方法、装置、车辆及存储介质，以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供一种燃料电池吹扫系统控制方法，以解决现有技术中吹扫系统忽略了箱内气压对系统安全的影响的问题。
[0006]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一种燃料电池吹扫系统控制方法，所述燃料电池吹扫系统包括空压机和能够调节开度的调压阀，所述空压机的输入端用于与空气连通，所述空压机的输出端与所述调压阀的输入端连接，所述调压阀的输出端用于与燃料电池发动机箱体连接，所述燃料电池发动机箱体用于与尾排管路连接；
[0008]所述燃料电池吹扫系统控制方法包括：
[0009]启动燃料电池发动机，开启所述空压机，并确定所述调压阀开启；
[0010]获取所述燃料电池发动机箱体的箱内压强；
[0011]获取所述尾排管路的尾排压强；
[0012]比较所述箱内压强和设定压强的大小；
[0013]若所述箱内压强不大于所述设定压强，比较所述箱内压强和所述尾排压强的大小；
[0014]若所述箱内压强大于所述尾排压强，保持所述调压阀的开度不变。
[0015]作为一种燃料电池吹扫系统控制方法的优选方案，
[0016]若所述箱内压强不大于所述尾排压强，增加所述调压阀的开度。
[0017]作为一种燃料电池吹扫系统控制方法的优选方案，
[0018]若所述箱内压强大于所述设定压强，比较所述箱内压强和所述尾排压强的大小；
[0019]若所述箱内压强大于所述尾排压强，减小所述调压阀的开度。
[0020]作为一种燃料电池吹扫系统控制方法的优选方案，
[0021]若所述箱内压强不大于所述尾排压强，发出警报。
[0022]作为一种燃料电池吹扫系统控制方法的优选方案，还包括位于启动燃料电池发动机，开启所述空压机，并确定所述调压阀开启与获取所述燃料电池发动机箱体的箱内压强之间的：
[0023]获取所述燃料电池发动机箱体的箱内氢气浓度；
[0024]比较所述箱内氢气浓度和设定浓度的大小；
[0025]若所述箱内氢气浓度不大于所述设定浓度，执行获取所述燃料电池发动机箱体的箱内压强。
[0026]作为一种燃料电池吹扫系统控制方法的优选方案，
[0027]若所述箱内氢气浓度大于所述设定浓度，增加所述调压阀的开度，并返回获取燃料电池发动机箱体的箱内氢气浓度。
[0028]作为一种燃料电池吹扫系统控制方法的优选方案，还包括位于启动燃料电池发动机，开启所述空压机，并确定所述调压阀开启之前的：
[0029]确定所述燃料电池发动机箱体的箱内氢气浓度不超过启动允许浓度。
[0030]根据本专利技术的另一个方面，提供一种燃料电池吹扫系统控制装置，包括：
[0031]启动模块，用于启动燃料电池发动机，开启空压机，并确定调压阀开启；
[0032]箱内压强获取模块，用于获取燃料电池发动机箱体的箱内压强；
[0033]尾排压强获取模块，用于获取尾排管路的尾排压强；
[0034]第一比较模块，用于比较所述箱内压强和设定压强的大小；
[0035]第二比较模块，用于当所述箱内压强不大于所述设定压强时，比较所述箱内压强和所述尾排压强的大小；
[0036]调压阀开度保持模块，用于当所述箱内压强大于所述尾排压强时，保持所述调压阀的开度不变。
[0037]根据本专利技术的又一个方面，提供一种车辆，包括燃料电池动力系统和燃料电池吹扫系统，所述燃料电池动力系统包括尾排管路、与所述尾排管路连接的燃料电池发动机箱体以及设置于所述燃料电池发动机箱体内的燃料电池发动机；所述燃料电池吹扫系统包括空压机和能够调节开度的调压阀，所述空压机的输入端用于与空气连通，所述空压机的输出端与所述调压阀的输入端连接，所述调压阀的输出端与燃料电池发动机箱体连接；
[0038]所述燃料电池吹扫系统还包括设置于所述燃料电池发动机箱体的的第一压力传感器和设置于所述尾排管路的第二压力传感器；
[0039]所述车辆还包括：
[0040]ECU；所述第一压力传感器用于检测所述燃料电池发动机箱体的箱内压强，并将检测的所述箱内压强发送给所述ECU；所述第二压力传感器用于检测所述尾排管路的尾排压强，并将检测的所述尾排压强发送给所述ECU；
[0041]存储器，用于存储一个或多个程序；
[0042]当所述一个或多个程序被所述ECU执行时，使得所述ECU控制车辆实现上述燃料电池吹扫系统控制方法。
[0043]根据本专利技术的又一个方面，提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被ECU执行时，车辆实现上述燃料电池吹扫系统控制方法。
[0044]本专利技术的有益效果是：
[0045]本专利技术提供一种燃料电池吹扫系统控制方法、装置、车辆及存储介质，该燃料电池吹扫系统控制方法通过启动燃料电池发动机，开启空压机，并确定调压阀开启，获取燃料电池发动机箱体的箱内压强以及尾排管路的尾排压强，并比较箱内压强和设定压强的大小，当箱内压强不大于设定压强时再比较箱内压强和尾排压强的大小，只有当箱内压强不大于设定压强且箱内压强大于尾排压强时，保持调压阀的开度不变，从而充分考虑箱内压强以及尾排压强对系统运行造成的影响，安全性较好。
附图说明
[0046]图1是本专利技术实施例中燃料电池吹扫系统的结构示意图；
[0047]图2是本专利技术实施例中燃料电池吹扫系统控制方法的流程图一；
[0048]图3是本专利技术实施例中燃料电池吹扫系统控制方法的流程图二；
[0049]图4是本专利技术实施例中燃料电池吹扫系统控制装置的结构示意图；
[0050]图5是本专利技术实施例中车辆的结构示意图。
[0051]图中：
[0052]1、空压机；2、调压阀；3、氢气浓度传感器；4、第一压力传感器；5、第二压力传感器；11、比例阀；1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃料电池吹扫系统控制方法，所述燃料电池吹扫系统包括空压机和能够调节开度的调压阀，所述空压机的输入端用于与空气连通，所述空压机的输出端与所述调压阀的输入端连接，所述调压阀的输出端用于与燃料电池发动机箱体连接，所述燃料电池发动机箱体用于与尾排管路连接；其特征在于，所述燃料电池吹扫系统控制方法包括：启动燃料电池发动机，开启所述空压机，并确定所述调压阀开启；获取所述燃料电池发动机箱体的箱内压强；获取所述尾排管路的尾排压强；比较所述箱内压强和设定压强的大小；若所述箱内压强不大于所述设定压强，比较所述箱内压强和所述尾排压强的大小；若所述箱内压强大于所述尾排压强，保持所述调压阀的开度不变。2.根据权利要求1所述的燃料电池吹扫系统控制方法，其特征在于，若所述箱内压强不大于所述尾排压强，增加所述调压阀的开度。3.根据权利要求1所述的燃料电池吹扫系统控制方法，其特征在于，若所述箱内压强大于所述设定压强，比较所述箱内压强和所述尾排压强的大小；若所述箱内压强大于所述尾排压强，减小所述调压阀的开度。4.根据权利要求3所述的燃料电池吹扫系统控制方法，其特征在于，若所述箱内压强不大于所述尾排压强，发出警报。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的燃料电池吹扫系统控制方法，其特征在于，还包括位于启动燃料电池发动机，开启所述空压机，并确定所述调压阀开启与获取所述燃料电池发动机箱体的箱内压强之间的：获取所述燃料电池发动机箱体的箱内氢气浓度；比较所述箱内氢气浓度和设定浓度的大小；若所述箱内氢气浓度不大于所述设定浓度，执行获取所述燃料电池发动机箱体的箱内压强。6.根据权利要求5所述的燃料电池吹扫系统控制方法，其特征在于，若所述箱内氢气浓度大于所述设定浓度，增加所述调压阀的开度，并返回获取燃料电池发动机箱体的箱内氢气浓度。7.根据权利要求1
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4任一项所述的燃料电池吹扫系统控制方法，其特征在于，还包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨贝贝，陈宾，李仁波，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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