本公开提供了一种用于混动变速箱的液压系统及汽车，属于汽车领域。液压系统包括动力输出单元、驱动单元和冷却润滑单元；动力输出单元包括驱动泵和低压电机，驱动单元包括驱动阀组和驱动油路，驱动阀组分别与驱动泵和驱动油路连接，驱动阀组用于控制驱动油路是否与驱动泵的输出口连通，驱动油路用于向混动变速箱中的驱动部件供油；冷却润滑单元包括冷却润滑阀组和冷却润滑油路，冷却润滑阀组与驱动泵和冷却润滑油路连接，冷却润滑阀组用于控制冷却润滑油路是否与驱动泵的输出口连通，冷却润滑油路用于向混动变速箱中的待润滑冷却部件供油。本公开通过液压系统，可以使得混动变速箱根据汽车的实际情况进行合理供油。根据汽车的实际情况进行合理供油。根据汽车的实际情况进行合理供油。
【技术实现步骤摘要】
用于混动变速箱的液压系统及汽车
[0001]本公开属于汽车结构部件领域，特别涉及一种用于混动变速箱的液压系统及汽车。
技术介绍
[0002]混合动力汽车的变速箱简称为混动变速箱，是一种将发动机与电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的传动系统。为了确保混动变速箱的正常使用，往往需要通过液压系统对混动变速箱中待润滑冷却部件(比如，过热的电机或者轴齿部件等)进行强制冷却或者进行润滑，同时也需要对高压驱动部件(比如，离合器、驻车结构等)进行驱动。
[0003]相关技术中，混动变速箱的液压系统包括：液压泵和液压控制阀。其中，液压泵通过驱动电机驱动以泵送液压油。液压泵将自身的机械能转换成液压油的压力能。液压控制阀控制液压油的压力、流量和流动方向，将液压泵输出的液压油同时传给汽车的高压驱动部件和待润滑冷却部件。
[0004]然而，由于汽车的驱动电机的转动与车轮的转速正相关，汽车转速高，驱动电机的转动速率也高，这样，就会使得汽车在中高速工况时，液压泵在驱动电机的驱动下，转速高，使得液压油供大于求，影响汽车的节油率。而在低速工况模式下，液压泵在驱动电机驱动拆下，转速大大降低，液压油的流量减少，最终极有可能难以满足冷却、润滑油量的需求，影响驾驶性。
技术实现思路
[0005]本公开实施例提供了一种用于混动变速箱的液压系统及汽车，可以使得混动变速箱根据汽车的实际工况进行合理供油。所述技术方案如下：
[0006]本公开实施例提供了一种用于混动变速箱的液压系统，所述液压系统包括动力输出单元、驱动单元和冷却润滑单元；所述动力输出单元包括驱动泵和低压电机，所述低压电机与所述驱动泵连接以驱动所述驱动泵转动；所述驱动单元包括驱动阀组和驱动油路，所述驱动阀组分别与所述驱动泵和所述驱动油路连接，所述驱动阀组用于控制所述驱动油路是否与所述驱动泵的输出口连通，所述驱动油路用于向所述混动变速箱中的驱动部件供油；所述冷却润滑单元包括冷却润滑阀组和冷却润滑油路，所述冷却润滑阀组与所述驱动泵和冷却润滑油路连接，所述冷却润滑阀组用于控制所述冷却润滑油路是否与所述驱动泵的输出口连通，所述冷却润滑油路用于向所述混动变速箱中的待润滑冷却部件供油。
[0007]在本公开的又一种实现方式中，所述冷却润滑油路包括第一冷却子油路，所述第一冷却子油路用于向所述混动变速箱中的第一待润滑冷却部件供油；所述冷却润滑阀组包括第一冷却控制阀，所述第一冷却控制阀的第一油口与所述驱动泵的出油口连接，所述第一冷却控制阀的第二油口与所述第一冷却子油路连接。
[0008]在本公开的又一种实现方式中，所述冷却润滑油路还包括第二冷却子油路，所述
第二冷却子油路用于向所述混动变速箱中的第二待润滑冷却部件供油，所述第二待润滑冷却部件和所述第一待润滑冷却部件为不同的部件；所述冷却润滑阀组还包括第二冷却控制阀，所述第二冷却控制阀的第一油口与所述第一冷却控制阀的第二油口连接，所述第二冷却控制阀的第二油口与所述第二冷却子油路连接。
[0009]在本公开的又一种实现方式中，所述冷却润滑阀组还包括第一冷却调节阀，所述第一冷却调节阀的第一油口与所述驱动泵的出油口连接，所述第一冷却调节阀的第二油口与所述第一冷却控制阀的控制油口连接。
[0010]在本公开的又一种实现方式中，所述冷却润滑阀组还包括第二冷却调节阀，所述第二冷却调节阀的第一油口与所述驱动泵的出油口连接，所述第二冷却调节阀的第二油口与油箱连接，所述第二冷却调节阀的第三油口与所述第二冷却控制阀的控制油口连接。
[0011]在本公开的又一种实现方式中，所述冷却润滑阀组还包括减压阀，所述减压阀连接在所述第一冷却控制阀与所述第一冷却子油路之间。
[0012]在本公开的又一种实现方式中，所述驱动部件包括第一驱动部件；所述驱动油路包括第一驱动油路，所述第一驱动油路用于驱动所第一驱动部件动作；所述驱动阀组包括第一驱动控制阀，所述第一驱动控制阀的进油口与所述驱动泵的出油口连接，所述第一驱动控制阀的回油口与油箱连接，所述第一驱动控制阀的工作油口与所述第一驱动油路连接，所述第一驱动控制阀的第一控制油口与自身的工作油口连接。
[0013]在本公开的又一种实现方式中，所述驱动部件还包括第二驱动部件，所述驱动油路还包括第二驱动油路和第三驱动油路，所述第二驱动油路用于与所述第二驱动部件的第一进油口连通以驱动所述第二驱动部件正向动作，所述第三驱动油路用于与所述第二驱动部件的第二进油口连通以驱动所述第二驱动部件反向动作；所述驱动阀组还包括第二驱动控制阀，所述第二驱动控制阀的进油口与所述驱动泵的出油口连接，所述第二驱动控制阀的回油口与油箱连接，所述第二驱动控制阀的第一工作油口与所述第二驱动油路连接，所述第二驱动控制阀的第二工作油口与所述第三驱动油路连接；或者，所述驱动阀组还包括第三驱动控制阀和第四驱动控制阀，所述第三驱动控制阀的进油口与所述驱动泵的出油口连接，所述第三驱动控制阀的回油口与油箱连接，所述第三驱动控制阀的工作油口与所述第二驱动油路连接，所述第四驱动控制阀的进油口与所述驱动泵的出油口连接，所述第四驱动控制阀的回油口与油箱连接，所述第四驱动控制阀的工作油口与所述第三驱动油路连接。
[0014]在本公开的又一种实现方式中，还提供一种汽车，所述汽车包括电机、发动机、变速箱和以上所述的液压系统，所述电机和所述发动机均与所述变速箱连接，所述液压系统与所述变速箱的箱体连接。
[0015]本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0016]当将本公开实施例提供的液压系统进行使用时，由于该液压系统中的动力输出单元包括驱动泵和低压电机，这样便可通过控制低压电机来控制驱动泵的运转状态，进而控制驱动泵泵送出的液压油的流量的大小。
[0017]又因为该液压系统中包括驱动单元和冷却润滑单元，这样便可根据汽车在不同运行工况下，对应操控驱动阀组以及冷却润滑阀组，以将驱动泵泵送出的液压油分别输送至待润滑冷却部件或者驱动部件，最终使得汽车能够结合实际情况合理对待润滑冷却部件以
及驱动部件进行供油。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本公开实施例提供的一种液压系统的简要连接示意图；
[0020]图2是本公开实施例提供的另一种液压系统的连接示意图；
[0021]图3是本公开实施例提供的又一种液压系统的连接示意图；
[0022]图4是本公开实施例提供的另一种液压系统在汽车无高压需求的工况对应的油路走向图；
[0023]图5是本公开实施例提供的另一种液压系统在汽车有高压需求时且拨叉右移时油路走向图；
[0024]图6是本公开实施例提供的另一种液压系统在汽车有高压需求时且拨叉左移时油路走向图；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于混动变速箱的液压系统，其特征在于，所述液压系统包括动力输出单元(1)、驱动单元(2)和冷却润滑单元(3)；所述动力输出单元(1)包括驱动泵(11)和低压电机(12)，所述低压电机(12)与所述驱动泵(11)连接以驱动所述驱动泵(11)转动；所述驱动单元(2)包括驱动阀组(21)和驱动油路(22)，所述驱动阀组(21)分别与所述驱动泵(11)和所述驱动油路(22)连接，所述驱动阀组(21)用于控制所述驱动油路(22)是否与所述驱动泵(11)的输出口连通，所述驱动油路(22)用于向所述混动变速箱中的驱动部件供油；所述冷却润滑单元(3)包括冷却润滑阀组(31)和冷却润滑油路(32)，所述冷却润滑阀组(31)与所述驱动泵(11)和冷却润滑油路(32)连接，所述冷却润滑阀组(31)用于控制所述冷却润滑油路(32)是否与所述驱动泵(11)的输出口连通，所述冷却润滑油路(32)用于向所述混动变速箱中的待润滑冷却部件供油。2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述冷却润滑油路(32)包括第一冷却子油路(321)，所述第一冷却子油路(321)用于向所述混动变速箱中的第一待润滑冷却部件供油；所述冷却润滑阀组(31)包括第一冷却控制阀(311)，所述第一冷却控制阀(311)的第一油口与所述驱动泵(11)的出油口连接，所述第一冷却控制阀(311)的第二油口与所述第一冷却子油路(321)连接。3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述冷却润滑油路(32)还包括第二冷却子油路(322)，所述第二冷却子油路(322)用于向所述混动变速箱中的第二待润滑冷却部件供油，所述第二待润滑冷却部件和所述第一待润滑冷却部件为不同的部件；所述冷却润滑阀组(31)还包括第二冷却控制阀(312)，所述第二冷却控制阀(312)的第一油口与所述第一冷却控制阀(311)的第二油口连接，所述第二冷却控制阀(312)的第二油口与所述第二冷却子油路(322)连接。4.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述冷却润滑阀组(31)还包括第一冷却调节阀(313)，所述第一冷却调节阀(313)的第一油口与所述驱动泵(11)的出油口连接，所述第一冷却调节阀(313)的第二油口与所述第一冷却控制阀(311)的控制油口连接。5.根据权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述冷却润滑阀组(31)还包括第二冷却调节阀(314)，所述第二冷却调节阀(314)的第一油口与所述驱动泵(11)的出油口连接，所述第二冷却调节阀(314)的第二油口与油箱连接，所述第二冷却调节阀(314)的第三油口与所述第二冷却控制阀(312)的控制油口连接。6.根据权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述冷却润滑阀组(31)还包括减压阀(315)，所述减...
【专利技术属性】
技术研发人员：张恒先，周之光，李亚南，李双銮，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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