车用传感器复位电路及复位系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车用传感器复位电路及复位系统，所述车用传感器复位电路包括第一开关电路和第二开关电路；所述第一开关电路的一端用于与汽车的控制模块连接，其另一端与所述第二开关电路的一端连接，所述第二开关电路的另一端用于与所述汽车的传感器连接；当所述传感器出现异常时，所述控制模块控制所述第一开关电路和所述第二开关电路关断以复位所述传感器。本实用新型专利技术可以在传感器出现故障时对传感器进行复位，降低了安全隐患。降低了安全隐患。降低了安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
车用传感器复位电路及复位系统


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车用传感器复位电路及复位系统。

技术介绍

[0002]车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，用于将汽车运行中各种工况信息，例如，车速、各种介质的温度、发动机运行工况等，转换成电信号输送给计算机，以便于发动机处于最佳工作状态，因此，确保传感器能够正常运行对于行车安全至关重要。但是，在实际使用过程中，传感器可能会由于卡死而出现无法复位的情况，从而存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车用传感器复位电路及复位系统，可以在汽车的传感器出现故障时，及时对传感器进行复位，确保汽车正常运行，减少了安全隐患。
[0004]第一方面，本技术提供了一种车用传感器复位电路，所述车用传感器复位电路包括第一开关电路和第二开关电路；所述第一开关电路的一端用于与汽车的控制模块连接，其另一端与所述第二开关电路的一端连接，所述第二开关电路的另一端用于与所述汽车的传感器连接；当所述传感器出现异常时，所述控制模块控制所述第一开关电路和所述第二开关电路关断以复位所述传感器。
[0005]进一步地，所述第一开关电路包括第一场效应管，所述第二开关电路包括第二场效应管；所述第一场效应管的栅极与所述控制模块连接，其源极接地，其漏极与所述第二场效应管的栅极连接，所述第二场效应管的源极与电源电路连接，其漏极与所述传感器连接。
[0006]进一步地，所述第一开关电路还包括第一电阻和第一电容，所述第一场效应管的栅极通过所述第一电阻与所述控制模块连接，所述第一电容的一端与所述第一电阻连接，其另一端接地。
[0007]进一步地，所述第二场效应管电路包括第二电阻、第三电阻、第四电阻以及第五电阻；所述第二电阻串联于所述第二场效应管的源极和漏极之间，所述第三电阻的一端与所述电源电路连接，其另一端与所述第一场效应管的漏极连接；所述第四电阻的一端与所述电源电路连接，其另一端与所述第一开关电路连接，所述第二场效应管的漏极通过所述第五电阻与所述传感器连接。
[0008]进一步地，所述第一开关电路包括第一三极管、第六电阻以及第七电阻，所述第二开关电路包括第三场效应管和第八电阻；所述第一三极管的基极通过所述第六电阻与所述控制模块连接，其集电极分别与所述第三场效应管的栅极以及所述第八电阻的一端连接，其发射极接地，所述第七电阻的一端与所述第六电阻连接，其另一端接地，所述第三场效应管的源极与电源电路连接，其漏极与所述传感器连接，所述第八电阻的另一端与所述电源电路连接。
[0009]进一步地，还包括指示灯电路，所述指示灯电路的一端接地，其另一端与所述第三场效应管的漏极连接。
[0010]进一步地，所述指示灯电路包括第九电阻、第一二极管以及第二电容；所述第九电阻的一端和所述第二电容的一端均与所述第三场效应管的漏极连接，其另一端与所述第一二极管的正极连接，所述第一二极管的负极和所述第二电容的另一端均接地。
[0011]进一步地，所述第一场效应管为NMOS管，所述第二场效应管为PMOS管。
[0012]进一步地，所述第一三极管为NPN型三极管，所述第三场效应管为PMOS管。
[0013]第二方面，本技术还提供一种车用传感器复位系统，所述车用传感器复位系统包括传感器、控制模块、电源电路以及上述任一项所述的车用传感器复位电路；所述控制模块分别与所述传感器和所述车用传感器复位电路连接，所述车用传感器复位电路还与所述传感器连接。
[0014]本技术所提供的车用传感器复位电路及复位系统，可以在传感器出现异常时，由控制模块控制第一开关电路和第二开关电路关断从而关闭传感器，再由控制模块控制第一开关电路和第二开关电路导通，从而启动传感器，进而实现对传感器的复位。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术一实施例提供的车用传感器复位电路的电路图；
[0017]图2为本技术另一实施例提供的车用传感器复位电路的电路图；
[0018]图3为本技术一实施例提供的车用传感器复位系统的方框示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
[0021]还应当理解，在此本技术说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本技术。如在本技术说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。还应当进一步理解，在本技术说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0022]参见图1至图3，图1为本技术一实施例提供的车用传感器复位电路10的电路图；图2为本技术另一实施例提供的车用传感器复位电路10的电路图；图3为本技术一实施例提供的车用传感器复位系统的方框示意图。
[0023]如图所示，本技术提供的车用传感器复位电路10包括第一开关电路11和第二开关电路12；所述第一开关电路11的一端用于与汽车的控制模块20连接，其另一端与所述
第二开关电路12的一端连接，所述第二开关电路12的另一端用于与所述汽车的传感器30连接；当所述传感器30出现异常时，所述控制模块20控制所述第一开关电路11和所述第二开关电路12关断以复位所述传感器30。
[0024]具体地，第一开关电路11与控制模块20连接，根据控制模块20发送的控制信号导通，当第一开关电路11导通时，第二开关电路12同步导通，则当第一开关电路11和第二开关电路12均导通时，传感器30正常工作。当传感器30出现异常时，控制模块20控制第一开关电路11关断，则第二开关电路12关断，传感器30关闭，当控制模块20再次控制第一开关管电路导通时，传感器30启动，则从第一开关电路11关断到第一开关电路11导通为传感器30的复位所需的时间，该时间可由控制模块20控制，从而控制传感器30的复位时间。需要注意的是，第一开关电路11和第二开关电路12可以包括多个开关管，通过多个不同的开关管之间的配合实现对传感器30的复本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用传感器复位电路，其特征在于，包括第一开关电路和第二开关电路；所述第一开关电路的一端用于与汽车的控制模块连接，其另一端与所述第二开关电路的一端连接，所述第二开关电路的另一端用于与所述汽车的传感器连接；当所述传感器出现异常时，所述控制模块控制所述第一开关电路和所述第二开关电路关断以复位所述传感器。2.根据权利要求1所述的车用传感器复位电路，其特征在于，所述第一开关电路包括第一场效应管，所述第二开关电路包括第二场效应管；所述第一场效应管的栅极与所述控制模块连接，其源极接地，其漏极与所述第二场效应管的栅极连接，所述第二场效应管的源极与电源电路连接，其漏极与所述传感器连接。3.根据权利要求2所述的车用传感器复位电路，其特征在于，所述第一开关电路还包括第一电阻和第一电容，所述第一场效应管的栅极通过所述第一电阻与所述控制模块连接，所述第一电容的一端与所述第一电阻连接，其另一端接地。4.根据权利要求3所述的车用传感器复位电路，其特征在于，所述第二场效应管电路包括第二电阻、第三电阻、第四电阻以及第五电阻；所述第二电阻串联于所述第二场效应管的源极和漏极之间，所述第三电阻的一端与所述电源电路连接，其另一端与所述第一场效应管的漏极连接；所述第四电阻的一端与所述电源电路连接，其另一端与所述第一开关电路连接，所述第二场效应管的漏极通过所述第五电阻与所述传感器连接。5.根据权利要求1所述的车用传感器复位电路，其特征在于，所述第一开关电路包...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺凌光，徐林浩，刘明良，
申请(专利权)人：北斗星通智联科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：