一种新型联接方式的输送管路系统及粉粒物料运输车技术方案

本发明专利技术公开了一种新型联接方式的输送管路系统及粉粒物料运输车，属于粉粒物料运输技术领域，所述输送管路系统包括出料钢管和出料软管，以及设置于出料钢管和出料软管之间的联接结构，所述联接结构包括连接在出料钢管出口端的变径接头，连接在变径接头远离出料钢管一端上的钢管接头，以及套设在出料软管上的卡箍，所述钢管接头侧边周向开设有多个螺纹孔，且所述螺纹孔内设有与之相配合的紧定螺栓。本发明专利技术对于钢管接头部分，取消了宝塔头的制作，采用周向布置螺纹孔配合紧定螺栓的固定方式，实现出料钢管与钢管接头的防脱落固定，在减少制作工序的同时有效降低了生产成本。制作工序的同时有效降低了生产成本。制作工序的同时有效降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新型联接方式的输送管路系统及粉粒物料运输车


[0001]本专利技术属于粉粒物料运输
，具体涉及一种新型联接方式的输送管路系统及粉粒物料运输车。

技术介绍

[0002]粉粒物料运输车又称散装水泥车，由专用汽车底盘、散装水泥车罐体、气管路系统、自动卸货装置等部分组成，适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、颗粒碱等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的散装运输，主要供水泥厂、水泥仓库和大型建筑工地使用，可节约大量包装材料和装卸劳动。而输送管路系统就是连接粉粒物料运输车筒体和卸料的料仓之间的管道，由与筒体连接的蝶阀、钢管、软管等连接组成。在输送管路系统中，与筒体连接的部分是钢管，为了方便卸料管路与卸料仓连接，中间采用的是软管，这样就出现了软管和钢管如何可靠连接的问题，现有的出料软管与筒体出料钢管之间是采用套接的方式，先在出料钢管前部车制宝塔头结构，套接出料软管后，再于出料软管外部加设卡箍进行锁紧，从而达到软管与宝塔头的紧密结合，但粉粒物料输送属于高压输送，一旦发生泄漏，就会导致软管脱落、物料喷洒、大量泄露，造成货物损失和环境污染，严重的还会危害操作人员的生命安全，并且制作宝塔头结构成本较高，不利于生产。
[0003]现有的粉粒物料运输车输送管路系统中也有采用胶管代替软管，胶管在使用初期带有柔韧性，并且这种柔韧性在一定程度上会使胶管和接头之间连接更紧密，可有效防止流体泄漏，但是长时间使用胶管会发生硬化，胶管自身的弹性会逐渐消失，产生缝隙，卡箍也发挥不了紧固作用，流体会从胶管和接头之间的缝隙泄漏。因此，如何有效、可靠的连接，保证高压流体输送过程中，即使软管老化，也能长久地保持软管与钢管连接，是亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，专利技术人经过实践和总结得出本专利技术的技术方案，本专利技术公开了一种新型联接方式的输送管路系统，所述输送管路系统包括出料钢管和出料软管，以及设置于出料钢管和出料软管之间的联接结构，所述联接结构包括连接在出料钢管出口端的变径接头，连接在变径接头远离出料钢管一端上的钢管接头，以及套设在出料软管上的卡箍，所述钢管接头侧边周向开设有多个螺纹孔，且所述螺纹孔内设有与之相配合的紧定螺栓。
[0005]进一步优选地，所述卡箍包括收紧段，用于连接收紧段两端的平弧段，以及分别套设在收紧段两端部的两个固定块。
[0006]进一步优选地，所述收紧段两端部分别设有外螺纹，所述固定块中部开设有与收紧段端部相配合的内螺纹孔，通过外螺纹与内螺纹紧密连接。
[0007]进一步优选地，所述平弧段中部呈与收紧段绕成的圆相配合的弧形结构，其两端呈平板结构，且平板结构上开设有与收紧段端部对应配合的连接孔。
[0008]进一步优选地，所述变径接头截面呈梯形结构，其上底所在一端与钢管接头连接固定，下底所在一端与出料钢管连接固定。
[0009]进一步优选地，所述出料钢管与变径接头之间、变径接头与钢管接头之间均通过环缝焊接层相固定。采用环缝焊接使得出料钢管、变径接头和钢管接头形成一个整体，实现结构强度的有效提升。
[0010]进一步优选地，所述变径接头、钢管接头和卡箍件均由合金钢材料制成。提高整体的结构强度及力学性能，确保输送管路系统的稳定性。
[0011]进一步优选地，所述出料软管内壁上设置有隔层，所述隔层由钢丝或加强棉线制成，对出料软管起到一定的保护作用。
[0012]本专利技术还公开了一种粉粒物料运输车，包括上述任意一个方案中所述的新型联接方式的输送管路系统。
[0013]与现有技术相比，本专利技术可以获得以下技术效果：
[0014]本专利技术对于钢管接头部分，取消了宝塔头的制作，采用周向布置螺纹孔配合紧定螺栓的固定方式，实现出料钢管与钢管接头的防脱落固定，在减少制作工序的同时有效降低了生产成本；并且，独立的紧定螺栓轴向固定方式，使得连接更加牢固可靠，长期使用后，即使出料软管老化导致的卡箍变松，出现紧固松动情况，轴向固定也能够阻止出料软管从钢管接头上脱落，若发现冒烟点，只需对卡箍复紧即可解决，具有很好的使用及推广价值。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术的正视图；
[0017]图2为本专利技术的侧视图
[0018]图3为本专利技术的结构示意图。
具体实施方式
[0019]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0020]下面结合附图及具体实施例对本专利技术的应用原理作进一步描述。
[0021]实施例
[0022]如图1
‑
3所示，一种新型联接方式的输送管路系统；
[0023]该输送管路系统由出料钢管1、出料软管6和联接结构组成，并且联接结构设置在出料钢管1和出料软管6之间，由连接在出料钢管1出口端的变径接头2和连接在变径接头2远离出料钢管1一端上的钢管接头3，以及套设在出料软管6上的卡箍5组成。其中，变径接头2截面呈梯形结构，其上底所在一端与钢管接头3连接固定，下底所在一端与出料钢管1连接固定；钢管接头3侧边周向开设有多个螺纹孔31，并且螺纹孔31内设有与之相配合的紧定螺栓4；变径接头2、钢管接头3和卡箍5均由合金钢材料制成，提高整体的结构强度及力学性
能，确保输送管路系统的稳定性，并且出料钢管1与变径接头2之间、变径接头2与钢管接头3之间均通过环缝焊接层相固定，使得出料钢管1、变径接头2和钢管接头3形成一个整体，实现结构强度的有效提升；出料软管6内壁上设置有隔层，该隔层采用钢丝或加强棉线制作而成，优选为钢丝，对出料软管6起到一定的保护作用。该输送管路系统取消了原有的钢管接头3上宝塔头的制作工序，采用在钢管接头3侧边周向对称开设螺纹孔31并配合紧定螺栓4的方式，实现出料钢管1与钢管接头3的防脱落固定，在减少制作工序的同时有效降低了生产成本，并且，独立的紧定螺栓4轴向固定方式，使得连接更加牢固可靠，长期使用后，即使出料软管6老化导致的卡箍5变松，出现紧固松动情况，轴向固定也能够阻止出料软管6从钢管接头3上脱落。
[0024]卡箍5由收紧段51和平弧段52，以及分别套设在收紧段51两端部的两个固定块53组成；其中，收紧段51两端部分别设有外螺纹，所述固定块53中部开设有与收紧段51端部相配合的内螺纹孔，通过外螺纹与内螺纹紧密连接；平弧段52中部呈与收紧段51绕成的圆相配合的弧形结构，其两端呈平板结构，且平板结构上开设有与收紧段51端部对应配合的连接孔。
[0025]组装时，将卡箍5先行套在出料软管6上，然后将出料软管6套接到钢管接头3上，深度超过螺纹孔31的位置，且接近钢管接头3与变径接头2的环焊缝位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型联接方式的输送管路系统，其特征在于：所述输送管路系统包括出料钢管(1)和出料软管(6)，以及设置于出料钢管(1)和出料软管(6)之间的联接结构，所述联接结构包括连接在出料钢管(1)出口端的变径接头(2)，连接在变径接头(2)远离出料钢管(1)一端上的钢管接头(3)，以及套设在出料软管(6)上的卡箍(5)，所述钢管接头(3)侧边周向开设有多个螺纹孔(31)，且所述螺纹孔(31)内设有与之相配合的紧定螺栓(4)。2.根据权利要求1所述的一种新型联接方式的输送管路系统，其特征在于：所述卡箍(5)包括收紧段(51)，用于连接收紧段(51)两端的平弧段(52)，以及分别套设在收紧段(51)两端部的两个固定块(53)。3.根据权利要求2所述的一种新型联接方式的输送管路系统，其特征在于：所述收紧段(51)两端部分别设有外螺纹，所述固定块(53)中部开设有与收紧段(51)端部相配合的内螺纹孔，通过外螺纹与内螺纹紧密连接。4.根据权利要求3所述的一种新型联接方式的输送管路系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹国素，郭钰，高建祥，张峰，王燕，杨洋，
申请(专利权)人：安徽星马专用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：