电动可变速驱动桥换挡结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动可变速驱动桥换挡结构，包括：箱体；驱动机构，安装在箱体上；转向机构，安装在箱体内，与驱动机构连接，其内设有弹性构件；换挡拨片，横向滑动的安装在箱体内，与转向机构连接；其中，在驱动机构驱动下，转向机构可换向的通过弹性构件从换挡拨片一侧推动换挡拨片滑动。本实用新型专利技术通过转向机构实现对换挡拨片进行不同方向进行推动进而实现换挡，避免弹性构件长期处于伸长或压缩状态，进而避免疲劳，延长变速箱的寿命。延长变速箱的寿命。延长变速箱的寿命。

【技术实现步骤摘要】
电动可变速驱动桥换挡结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及电动可变速驱动桥换挡结构。

技术介绍

[0002]驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，其中固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速箱发展至今种类繁多，既有结构复杂的，也有结构简单的。简单式变速箱效率高、构造简单，使用方便，纵使其档数少，应用简单式变速箱的电动车也是很多的。现有技术中，常用的两档简单式变速器，其变速依靠拉杆拉动换挡拨片(即换挡结构)，进而驱动变速轮将中间的主动轮和两侧不同的从动轮连接，实现变速。
[0003]而拉杆牵拉只能向一个方向运动，故而只能单向的换挡，其驱动拉杆反向运动的是一根弹簧，弹簧长期处于压缩或者张紧，随着使用时间的增加，弹簧失效，拉杆无法回撤，使得变速器只能保持在一个档位，失去变速的能力。如何在保持结构简洁的基础上，延长变速箱的寿命，是一个亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种电动可变速驱动桥换挡结构，延长变速箱寿命。
[0005]本技术提供了一种电动可变速驱动桥换挡结构，包括：
[0006]箱体；
[0007]驱动机构，安装在箱体上；
[0008]转向机构，安装在箱体内，与驱动机构连接，其内设有弹性构件；
[0009]换挡拨片，横向滑动的安装在箱体内，与转向机构连接；
[0010]其中，在驱动机构驱动下，转向机构可换向的通过弹性构件从换挡拨片一侧推动换挡拨片滑动。
[0011]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术技术中，通过转向机构实现对换挡拨片进行不同方向进行推动进而实现换挡，避免弹性构件长期处于伸长或压缩状态，进而避免疲劳，延长变速箱的寿命。
[0013]优选地，转向机构包括：
[0014]转向圆环，转动设置在箱体内，换挡拨片的端部位于转向圆环内，与驱动机构连接；
[0015]弹性构件，其一端与转向圆环的内壁连接，其另一端与换挡拨片的端部转动连接；
[0016]其中，驱动机构驱动转向圆环转动。
[0017]优选地，弹性构件包括：
[0018]套管，与换挡拨片连接；
[0019]内杆，其一端与转向圆环的内壁接，其另一端滑动插入套管内；
[0020]长效弹簧，套设在套管和内杆上；
[0021]其中，长效弹簧的两端分别与换挡拨片的端部以及转向圆环的内圈相抵。
[0022]优选地，转向圆环外周设有齿条；
[0023]驱动机构包括：
[0024]电机，安装在箱体上；
[0025]驱动齿轮，与电机的转轴同轴线连接；
[0026]其中，驱动齿轮与转向圆环外的齿条啮合。
[0027]优选地，换挡拨片包括：
[0028]卡爪；
[0029]主杆，与卡爪的上端连接；
[0030]转向杆，与主杆的上端同轴线连接；
[0031]转向管，转动套设在转向杆上；
[0032]其中，转向管与内杆连接，主杆滑动安装在箱体内。
[0033]优选地，还包括两根相互平行的支撑条；
[0034]支撑条的两端分别与箱体的内壁连接；
[0035]主杆的两侧分别开设有凹槽；主杆上的凹槽与同侧的支撑条滑动配合；支撑条上连接有限位块；两根支撑条上的限位块位于主杆的两侧。
[0036]优选地，转向圆环外周开设有首尾连通的凹槽；箱体内壁上设有多个固定块；固定块远离箱体内壁的一端与转向圆环外周的凹槽滑动配合。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0038]图1为本技术一实施例中的电动可变速驱动桥换挡结构的内部结构示意图；
[0039]图2为图1的电动可变速驱动桥换挡结构的内部结构俯视图；
[0040]图3为图2的电动可变速驱动桥换挡结构内部结构的AA面视图(仅对上部结构剖切)；
[0041]图4为图1的电动可变速驱动桥换挡结构的现有技术后桥结构；
[0042]图5为图1的电动可变速驱动桥换挡结构的现有技术后桥的换挡结构。
[0043]附图标记：
[0044]1、箱体；11、支撑条；12、限位块；13、固定块；
[0045]2、驱动机构；21、电机；22、驱动齿轮；
[0046]3、转向机构；31、弹性构件；311、套管；312、内杆；313、长效弹簧；32、转向圆环；
[0047]4、换挡拨片；41、卡爪；42、主杆；43、转向杆；44、转向管；
[0048]5、变速轮；
[0049]6、主动轮；
[0050]7、从动轮；
[0051]8、拉杆；
[0052]9、复位弹簧。
具体实施方式
[0053]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0054]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0055]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0056]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0057]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0058]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动可变速驱动桥换挡结构，其特征在于，包括：箱体；驱动机构，安装在箱体上；转向机构，安装在箱体内，与驱动机构连接，其内设有弹性构件；换挡拨片，横向滑动的安装在箱体内，与转向机构连接；其中，在驱动机构驱动下，转向机构可换向的通过弹性构件从换挡拨片一侧推动换挡拨片滑动。2.如权利要求1所述的电动可变速驱动桥换挡结构，其特征在于，转向机构包括：转向圆环，转动设置在箱体内，换挡拨片的端部位于转向圆环内，与驱动机构连接；弹性构件，其一端与转向圆环的内壁连接，其另一端与换挡拨片的端部转动连接；其中，驱动机构驱动转向圆环转动。3.如权利要求2所述的电动可变速驱动桥换挡结构，其特征在于，弹性构件包括：套管，与换挡拨片连接；内杆，其一端与转向圆环的内壁接，其另一端滑动插入套管内；长效弹簧，套设在套管和内杆上；其中，长效弹簧的两端分别与换挡拨片的端部以及转向圆环的内圈相抵。4.如权利要求3所述的电动可...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁道明，
申请(专利权)人：重庆动霸科技有限公司，
类型：新型
国别省市：