一种公路施工用预应力锚具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路施工用预应力锚具，属于预应力锚具技术领域，包括安装板以及固定在安装板两端的锚垫板和锚板，所述锚板内嵌固定在安装板中，且锚板的侧壁开设有多个与锚垫板内部相连通的转动槽，所述转动槽的内壁中心位置处开设有定位槽，且转动槽中吻合插接有转动管，所述转动管的外壁凸出设置有卡接在定位槽中的定位部，且转动管中对称设置有束线板，所述锚垫板中内嵌有固定在两个束线板之间的钢绞线，所述锚垫板呈锥形结构，且锚垫板远离安装板的一端固定有束线圈，该公路施工用预应力锚具，避免了钢绞线与安装板之间产生的摩擦，避免了钢绞线与安装板之间磨损导致断裂的情况。的情况。的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种公路施工用预应力锚具


[0001]本技术属于预应力锚具
，尤其涉及一种公路施工用预应力锚具。

技术介绍

[0002]锚具是预应力凝土中所用的永久性锚固装置，是在后张法结构或构件中，为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部的锚固工具，也称之为预应力锚具，混凝土上所用的永久性锚固装置。
[0003]现有的公路施工用预应力锚具在将锚具夹片放置于预应力锚具块时，需要将钢筋夹片对准预应力锚具块的钢筋孔，大多数预应力锚具钢绞线与安装板直接接触，钢绞线在吃力的时候与安装板上转动槽的侧壁摩擦，钢绞线在吃力摩擦的时候出现磨损，容易发生钢绞线断裂的情况。
[0004]为此，我们提出来一种公路施工用预应力锚具解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中，公路施工时预应力锚具钢绞线与安装板直接接触，钢绞线在吃力的时候与安装板上转动槽的侧壁摩擦，钢绞线在吃力摩擦的时候出现磨损，容易发生钢绞线断裂的情况的问题，而提出的一种公路施工用预应力锚具。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种公路施工用预应力锚具，包括安装板以及固定在安装板两端的锚垫板和锚板，所述锚板内嵌固定在安装板中，且锚板的侧壁开设有多个与锚垫板内部相连通的转动槽，所述转动槽的内壁中心位置处开设有定位槽，且转动槽中吻合插接有转动管，所述转动管的外壁凸出设置有卡接在定位槽中的定位部，且转动管中对称设置有束线板，所述锚垫板中内嵌有固定在两个束线板之间的钢绞线。
[0007]通过上述技术方案，可通过在锚板上开设的转动槽中内嵌有转动管，钢绞线插接在两个束线板之间，并穿过呈锥形结构的束线孔，钢绞线挤压束线板，使束线板的两端分别与钢绞线和转动管紧密连接，在钢绞线吃力的过程中，钢绞线的移动使转动管在转动槽内旋转，从而避免了钢绞线与安装板之间产生的摩擦，避免了钢绞线与安装板之间磨损导致断裂的情况。
[0008]作为进一步的优选方案，所述锚垫板呈锥形结构，且锚垫板远离安装板的一端固定有束线圈，所述束线圈中固定有波纹管，其中锚垫板内的钢绞线固定插接在波纹管中。
[0009]通过上述技术方案，可通过束线圈和波纹管使多股钢绞线在锚垫板中保持固定。
[0010]作为进一步的优选方案，所述安装板的一端固定有螺旋筋，所述钢绞线凸出设置在安装板的另一端，所述螺旋筋套设在锚垫板上。
[0011]通过上述技术方案，可通过螺旋筋保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部。
[0012]作为进一步的优选方案，所述定位部吻合插接在定位槽中，并在定位槽内转动设
置。
[0013]通过上述技术方案，可通过定位部使转动管在转动槽内旋转的过程中不会出现脱落的情况。
[0014]作为进一步的优选方案，两个所述束线板之间设置有呈锥形结构的束线孔，所述钢绞线插接在束线孔中，并与束线孔的内壁紧密连接。
[0015]通过上述技术方案，可通过呈锥形结构的束线孔使钢绞线插入两个束线板的过程中对束线板进行挤压，使束线板的两端分别与转动管和钢绞线抵接固定。
[0016]作为进一步的优选方案，所述束线板的两端均凸出设置有呈弧形结构的卡接部，所述卡接部与转动管的侧壁抵接。
[0017]通过上述技术方案，可通过卡接部避免束线板从转动管中出现脱落的情况。
[0018]作为进一步的优选方案，所述锚板的外壁中心位置处凸出固定有连接板，所述连接板的侧壁呈环形阵列安装有连接螺栓，所述连接螺栓螺纹插接在安装板中。
[0019]通过上述技术方案，可通过连接螺栓和连接板使锚板内嵌在安装板中，并与安装板固定连接。
[0020]综上所述，本技术的技术效果和优点：该公路施工用预应力锚具，通过在锚板上开设的转动槽中内嵌有转动管，钢绞线插接在两个束线板之间，并穿过呈锥形结构的束线孔，钢绞线挤压束线板，使束线板的两端分别与钢绞线和转动管紧密连接，在钢绞线吃力的过程中，钢绞线的移动使转动管在转动槽内旋转，从而避免了钢绞线与安装板之间产生的摩擦，避免了钢绞线与安装板之间磨损导致断裂的情况。
附图说明
[0021]图1为本技术结构示意图；
[0022]图2为本技术锚垫板内部结构示意图；
[0023]图3为本技术锚板拆分结构示意图。
[0024]图中：1、安装板；2、钢绞线；3、锚板；4、波纹管；5、束线圈；6、螺旋筋；7、锚垫板；8、转动管；9、转动槽；10、定位槽；11、束线板；12、定位部；13、束线孔；14、卡接部；15、连接板；16、连接螺栓。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]参照图1和图2，一种公路施工用预应力锚具，包括安装板1以及固定在安装板1两端的锚垫板7和锚板3，锚板3内嵌固定在安装板1中，且锚板3的侧壁开设有多个与锚垫板7内部相连通的转动槽9，转动槽9的内壁中心位置处开设有定位槽10；
[0027]锚垫板7呈锥形结构，且锚垫板7远离安装板1的一端固定有束线圈5，束线圈5中固定有波纹管4，其中锚垫板7内的钢绞线2固定插接在波纹管4中，可通过束线圈5和波纹管4使多股钢绞线2在锚垫板7中保持固定。
[0028]安装板1的一端固定有螺旋筋6，钢绞线2凸出设置在安装板1的另一端，螺旋筋6套
设在锚垫板7上，可通过螺旋筋6保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部。
[0029]参照图3，转动槽9中吻合插接有转动管8，转动管8的外壁凸出设置有卡接在定位槽10中的定位部12，且转动管8中对称设置有束线板11，锚垫板7中内嵌有固定在两个束线板11之间的钢绞线2。
[0030]在锚板3上开设的转动槽9中内嵌有转动管8，钢绞线2插接在两个束线板11之间，并穿过呈锥形结构的束线孔13，钢绞线2挤压束线板11，使束线板11的两端分别与钢绞线2和转动管8紧密连接；
[0031]在钢绞线2吃力的过程中，钢绞线2的移动使转动管8在转动槽9内旋转，从而避免了钢绞线2与安装板1之间产生的摩擦，避免了钢绞线2与安装板1之间磨损导致断裂的情况，定位部12吻合插接在定位槽10中，并在定位槽10内转动设置，定位部12使转动管8在转动槽9内旋转的过程中不会出现脱落的情况。
[0032]两个束线板11之间设置有呈锥形结构的束线孔13，钢绞线2插接在束线孔13中，并与束线孔13的内壁紧密连接，呈锥形结构的束线孔13使钢绞线2插入两个束线板11的过程中对束线板11进行挤压，使束线板11的两端分别与转动管8和钢绞线2抵接固定。
[0033]束线板11的两端均凸出设置有呈弧形结构的卡接部14，卡接部14与转动管8的侧壁抵接，卡接部14避免束线板11从转动管8中出现脱落的情况，锚板3的外壁中心位置处凸出固定有连接板15，连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路施工用预应力锚具，包括安装板(1)以及固定在安装板(1)两端的锚垫板(7)和锚板(3)，其特征在于，所述锚板(3)内嵌固定在安装板(1)中，且锚板(3)的侧壁开设有多个与锚垫板(7)内部相连通的转动槽(9)，所述转动槽(9)的内壁中心位置处开设有定位槽(10)，且转动槽(9)中吻合插接有转动管(8)，所述转动管(8)的外壁凸出设置有卡接在定位槽(10)中的定位部(12)，且转动管(8)中对称设置有束线板(11)，所述锚垫板(7)中内嵌有固定在两个束线板(11)之间的钢绞线(2)。2.根据权利要求1所述的一种公路施工用预应力锚具，其特征在于，所述锚垫板(7)呈锥形结构，且锚垫板(7)远离安装板(1)的一端固定有束线圈(5)，所述束线圈(5)中固定有波纹管(4)，其中锚垫板(7)内的钢绞线(2)固定插接在波纹管(4)中。3.根据权利要求1所述的一种公路施工用预应力锚具，其特征在于，所述安装板(1)的一端固定有螺旋筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮小松，
申请(专利权)人：皮小松，
类型：新型
国别省市：