一种汽车车身翻转机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件领域，具体为一种汽车车身翻转机构，包括汽车横梁、平衡杆、两个翻转臂、缓冲组件、定位组件，汽车横梁上端两侧对称设有两个轴承座，平衡杆水平贯穿两个轴承座设置，翻转臂分别套接平衡杆贯穿两个轴承座一侧设置，缓冲组件设于轴承座靠近翻转臂一侧设置，且缓冲组件包括缓冲槽和导向杆，定位组件插接设于翻转臂靠近轴承座一侧，通过在与车身连接的轴承座和翻转臂一侧分别设置缓冲组件和定位组件，在车身进行翻转操作时，对翻转臂的翻转状态进行一定缓冲，避免造成车身翻转速度过快，从而影响车身翻转连接部位的使用寿命和安全性，另外在复位限位槽和翻转限位槽的作用下加强翻转机构的使用稳定性。作用下加强翻转机构的使用稳定性。作用下加强翻转机构的使用稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身翻转机构


[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体为一种汽车车身翻转机构。

技术介绍

[0002]货车在生活中极为常见，为了方便货车的检修和维护，货车车身的车头部位需要通过翻转机构进行可翻转操作，现有技术中未配备顶升装置的小型货车在进行翻转操作时，仍旧采用手动翻转的方式，在翻转过程中很难控制车身的翻转效率，时常发生车身过度翻转撞击翻转限位件的现象，从而造成车身或者翻转限位件的局部变形，甚至损坏，给后续重复此操作带来安全隐患，使用极为不便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车车身翻转机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车身翻转机构，所述车身翻转机构包括：
[0005]汽车横梁，所述汽车横梁上端两侧对称设有两个轴承座；
[0006]平衡杆，所述平衡杆水平贯穿两个轴承座设置；
[0007]两个翻转臂，两个所述翻转臂分别套接平衡杆贯穿两个轴承座一侧设置；
[0008]缓冲组件，所述缓冲组件设于轴承座靠近翻转臂一侧设置，且缓冲组件包括缓冲槽和导向杆；
[0009]定位组件，所述定位组件插接设于翻转臂靠近轴承座一侧，定位组件包括定位杆，且定位杆一侧套接导向杆设置。
[0010]优选的，所述缓冲槽缓冲槽内一侧开设有弹簧槽，导向杆两侧分别插接置于缓冲槽和弹簧槽内，且缓冲槽、弹簧槽与导向杆均为弧形结构设置。
[0011]优选的，所述弹簧槽内插接设有缓冲弹簧，且缓冲弹簧套接导向杆设置。
[0012]优选的，所述翻转臂一侧开设有伸缩槽，定位杆一侧插接置于伸缩槽内，翻转臂的伸缩槽一侧插接设有调节螺杆，定位杆插接伸缩槽内一侧开设有内螺纹槽，且调节螺杆一侧通过螺纹插接内螺纹槽设置。
[0013]优选的，所述定位杆一侧开设有滑槽，滑槽套接导向杆一侧设置，且缓冲弹簧上端与定位杆一侧相接触。
[0014]优选的，所述缓冲槽内两侧分别开设有复位限位槽和翻转限位槽，且定位杆套接导向杆一侧插接翻转限位槽设置。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]通过在与车身连接的轴承座和翻转臂一侧分别设置缓冲组件和定位组件，在车身进行翻转操作时，对翻转臂的翻转状态进行一定缓冲，避免造成车身翻转速度过快，从而影响车身翻转连接部位的使用寿命和安全性，另外在复位限位槽和翻转限位槽的作用下加强
翻转机构的使用稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术缓冲组件结构示意图；
[0019]图3为本技术轴承座结构示意图；
[0020]图4为本技术缓冲组件结构剖视图；
[0021]图5为本技术定位组件连接结构示意图。
[0022]图中：汽车横梁1、轴承座2、平衡杆3、翻转臂4、缓冲槽5、导向杆6、定位杆7、弹簧槽8、缓冲弹簧9、调节螺杆10、滑槽11、复位限位槽12、翻转限位槽13。
具体实施方式
[0023]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]为了使本技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本技术实施例，并不用于限定本技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。
[0028]实施例一
[0029]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种汽车车身翻转机构：车身翻转机构包括：
[0030]汽车横梁1，汽车横梁1上端两侧对称设有两个轴承座2；
[0031]平衡杆3，平衡杆3水平贯穿两个轴承座2设置；
[0032]两个翻转臂4，两个翻转臂4分别套接平衡杆3贯穿两个轴承座2一侧设置；
[0033]缓冲组件，缓冲组件设于轴承座2靠近翻转臂4一侧设置，且缓冲组件包括缓冲槽5和导向杆6，缓冲槽5缓冲槽5内一侧开设有弹簧槽8，弹簧槽8内插接设有缓冲弹簧9，且缓冲弹簧9套接导向杆6设置；
[0034]定位组件，定位组件插接设于翻转臂4靠近轴承座2一侧，定位组件包括定位杆7，且定位杆7一侧套接导向杆6设置，翻转臂4一侧开设有伸缩槽，定位杆7一侧插接置于伸缩槽内，翻转臂4的伸缩槽一侧插接设有调节螺杆10，定位杆7插接伸缩槽内一侧开设有内螺纹槽，且调节螺杆10一侧通过螺纹插接内螺纹槽设置，定位杆7一侧开设有滑槽11，滑槽11套接导向杆6一侧设置，且缓冲弹簧9上端与定位杆7一侧相接触。
[0035]实施例二
[0036]在实施例一的基础上，导向杆6两侧分别插接置于缓冲槽5和弹簧槽8内，且缓冲槽5、弹簧槽8与导向杆6均为弧形结构设置，对翻转臂4的翻转行程进行导向，提高翻转的安全稳定性。
[0037]实施例三
[0038]在实施例二的基础上，为了提高非翻转状态和翻转状态的稳定状态，缓冲槽5内两侧分别开设有复位限位槽12和翻转限位槽13，且定位杆7套接导向杆6一侧插接翻转限位槽13设置，对车身翻转和非翻转进行加强限位，提高安全级别。
[0039]工作原理：使用时通过旋转调节螺杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身翻转机构，其特征在于：所述车身翻转机构包括：汽车横梁(1)，所述汽车横梁(1)上端两侧对称设有两个轴承座(2)；平衡杆(3)，所述平衡杆(3)水平贯穿两个轴承座(2)设置；两个翻转臂(4)，两个所述翻转臂(4)分别套接平衡杆(3)贯穿两个轴承座(2)一侧设置；缓冲组件，所述缓冲组件设于轴承座(2)靠近翻转臂(4)一侧设置，且缓冲组件包括缓冲槽(5)和导向杆(6)；定位组件，所述定位组件插接设于翻转臂(4)靠近轴承座(2)一侧，定位组件包括定位杆(7)，且定位杆(7)一侧套接导向杆(6)设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身翻转机构，其特征在于：所述缓冲槽(5)缓冲槽(5)内一侧开设有弹簧槽(8)，导向杆(6)两侧分别插接置于缓冲槽(5)和弹簧槽(8)内，且缓冲槽(5)、弹簧槽(8)与导向杆(6)均为弧形结构设置。3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：周成龙，井延河，周茹萍，
申请(专利权)人：杭州欧卡汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：