本实用新型专利技术提供了一种能够多维度收折的汽车前排座椅总成，包括坐垫骨架和靠背骨架，靠背骨架包含相互转动连接的靠背骨架上段、靠背骨架下段，靠背骨架整体能够朝坐垫骨架方向收折，靠背骨架上段能够朝坐垫骨架方向放平，包含坐垫骨架和收折后的靠背骨架的主体结构还能够侧向收折。本实用新型专利技术提供的汽车前排座椅总成，具有多维度的收折功能，能够在将靠背骨架下段调整至合适倾斜角度的情况下将靠背骨架上段放平，实现靠背骨架自身的收折，有利于在靠背骨架上放置物品，能够坐垫骨架和收折后的靠背骨架的主体结构还能够侧向收折，实现坐垫和靠背的侧向收折，能够将左支腿、右支腿都向右侧收折，实现收折后的坐垫和靠背整体下移/收纳。移/收纳。移/收纳。
【技术实现步骤摘要】
一种能够多维度收折的汽车前排座椅总成
[0001]本技术涉及汽车配件，尤其涉及一种能够多维度收折的汽车前排座椅总成。
技术介绍
[0002]现有文献CN211567732U公开了一种便于后排进出且靠背可放平的汽车座椅，汽车座椅的骨架结构包括靠背骨架总成、坐垫骨架总成和滑轨总成，靠背骨架总成包括靠背板、左靠背侧板、右靠背侧板、左连接板、右连接板、左调角器、右调角器和转轴，左靠背侧板通过转轴、左调角器与左连接板转动连接，右靠背侧板通过转轴、右调角器与右连接板转动连接；左调角器、右调角器均设置有各自的解锁片；左靠背侧板的下端具有一个外廓为弧形的齿部，左、右调角器解锁后，左靠背侧板绕转轴向前转动，齿部能够拨动一个销轴同步运动，该销轴固定连接于一个挡片的一端，挡片的另一端连接有第二拉索，第二拉索连接滑轨总成上设置的滑轨解锁机构。
[0003]该汽车座椅虽然通过调角和收折后能够将靠背放平，但其只能够朝朝坐垫方向收折靠背，不具有更多维度(方向)的收折功能。
技术实现思路
[0004]本技术目的在于提供一种能够多维度收折的汽车前排座椅总成，以便于能够在汽车座椅所在部位让出更大的空间。
[0005]为实现前述目的，本技术采用了如下技术方案。
[0006]一种能够多维度收折的汽车前排座椅总成，包括坐垫骨架和靠背骨架，靠背骨架包含相互转动连接的靠背骨架上段、靠背骨架下段，靠背骨架整体能够朝坐垫骨架方向收折，靠背骨架上段能够朝坐垫骨架方向放平，其特征在于：包含坐垫骨架和收折后的靠背骨架的主体结构还能够侧向收折。
[0007]作为优选方案一，所述坐垫骨架下部连接左支腿和右支腿，左支腿、右支腿分别通过单向铰接部连接坐垫骨架，且左支腿能够向右侧收折，由坐垫骨架、收折后的左支腿和收折后的靠背骨架共同构成的整体结构能够向右侧收折，该整体结构收折到位后，仅有右支腿作为该整体结构的支撑体，此时的左支腿处于竖向状态并位于右支腿正上方。
[0008]作为优选方案二，所述坐垫骨架下部连接左支腿和右支腿，左支腿、右支腿分别通过单向铰接部连接坐垫骨架，且左支腿、右支腿均能够向右侧收折，左支腿和右支腿收折后，坐垫骨架和收折后的靠背骨架整体下移。
[0009]为方便对收折前后的汽车座椅进行限位，在坐垫骨架与靠背骨架的连接部位设置有用于调节靠背骨架下段倾角的调角器，调角器的操作手柄上还连接有拉索，拉索另一端连接用于控制靠背骨架上段锁止状态的锁止结构。
[0010]进一步地，锁止结构包括固定连接在转动轴外端部的拨块，拨块的舌部伸入第一齿形件的卡槽中，第一齿形件转动连接在靠背骨架下段外侧壁，位于第一齿形件上方设置有第二齿形件，第二齿形件下部铰接连接靠背骨架下段外侧壁、上部固定连接靠背骨架上
段；转动轴内端部连接有弹性复位元件，弹性复位元件连接拉索；第二齿形件上设置有上齿部和下齿部；当第一齿形件上的齿与上齿部相啮合时，靠背骨架上段与靠背骨架下段基本处于同一平面；当第一齿形件上的齿与下齿部相啮合时，靠背骨架下段朝坐垫骨架方向倾斜，且靠背骨架上段处于放平的状态。
[0011]进一步地，在操作调角器的过程中，当拉索被拉动时，拉索带动转动轴和拨块同步顺时针旋转，拨块的舌部与第一齿形件的卡槽侧壁相脱离，此时第一齿形件不再被限位且会逆时针转动，直到第一齿形件与第二齿形件脱离啮合，此时，靠背骨架上段处于解锁状态，靠背骨架上段在外力作用下能够转动；当靠背骨架上段在外力作用下转动到位后，松开调角器的操作手柄，拉索会在弹性复位元件的作用下复位，此时，拉索会带动转动轴和拨块同步逆时针旋转，拨块的舌部会压动第一齿形件，进而带动第一齿形件顺时针转动，直到第一齿形件与第二齿形件啮合，此时，靠背骨架上段处于锁定状态。
[0012]进一步地，所述右支腿的单向铰接部包括固定连接在右支腿顶部的第一U形卡件，第一U形卡件的敞口朝向右侧，以及连接在坐垫骨架上的第一U形插件，第一U形插件插入第一U形卡件的敞口内，在第一U形插件和第一U形卡件上分别设置有多个通孔，部分通孔用于安装铰接轴，其余通孔用于安装定位销；所述左支腿的单向铰接部包括固定连接在左支腿顶部的第二U形卡件，第二U形卡件的敞口朝向右侧，以及连接在坐垫骨架上的第二U形插件，第二U形插件插入第二U形卡件的敞口内，在第二U形卡件和第二U形插件上设置有一组通孔，该通孔用于安装铰接轴。
[0013]为方便安装，第一U形插件、第二U形卡件的敞口均朝下布置。
[0014]为更加方便对收折前后的汽车座椅进行限位，所述定位销为可插入或拔出的销子；所述定位销插入通孔后，借助于弹性元件对所述定位销进行限位，弹性元件其中一端连接在坐垫骨架上。
[0015]为进一步提高翻折后的汽车座椅的稳定性，所述左支腿呈U形结构；所述右支腿呈L 形结构，L形结构的转角内侧具有加强部，L形结构的夹角朝向右侧。
[0016]有益效果：本技术提供的汽车前排座椅总成，具有多维度的收折功能，一方面，能够在将靠背骨架下段调整至合适倾斜角度的情况下将靠背骨架上段放平，实现靠背骨架自身(朝坐垫方向)的收折，有利于在靠背骨架上放置物品，另一方面，能够坐垫骨架和收折后的靠背骨架的主体结构还能够侧向收折，实现坐垫和靠背的侧向收折，还有，能够将左支腿、右支腿都向右侧收折，实现收折后的坐垫和靠背整体下移/收纳；本技术提供的汽车前排座椅总成，收折后能够充分让出空间，特别是能够在汽车座椅所在部位让出更大的侧向空间；本技术还具有稳定性好，操作方便的优势。
附图说明
[0017]图1为实施例1中汽车前排座椅总成正常使用状态示意图一；
[0018]图2为实施例1中汽车前排座椅总成正常使用状态示意图二；
[0019]图3为实施例1中汽车前排座椅总成的靠背骨架收折后的状态(立体图)；
[0020]图4为实施例1中汽车前排座椅总成的靠背骨架收折后的状态(侧向图)；
[0021]图5为实施例1中汽车前排座椅总成的靠背骨架收折后的状态(主向图)；
[0022]图6为实施例1中汽车前排座椅总成完全收折后的状态示意图一；
[0023]图7为实施例1中汽车前排座椅总成完全收折后的状态示意图二。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0025]实施例1
[0026]如图1至图7所示，一种能够多维度收折的汽车前排座椅总成，包括坐垫骨架2和靠背骨架1，靠背骨架1包含相互转动连接的靠背骨架上段14、靠背骨架下段13，靠背骨架1 整体能够朝坐垫骨架2方向收折，靠背骨架上段14能够朝坐垫骨架2方向放平包含坐垫骨架 2和收折后的靠背骨架1的主体结构还能够侧向收折。
[0027]具体地，应用方案之一：坐垫骨架2下部连接左支腿10和右支腿8，左支腿10、右支腿8分别通过单向铰接部连接坐垫骨架2，且左支腿10能够向右侧收折，由坐垫骨架2、收折后的左支腿10和收折后的靠背骨架1共同构成的整体结构能够向右侧收本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种能够多维度收折的汽车前排座椅总成，包括坐垫骨架(2)和靠背骨架(1)，靠背骨架(1)包含相互转动连接的靠背骨架上段(14)、靠背骨架下段(13)，靠背骨架(1)整体能够朝坐垫骨架(2)方向收折，靠背骨架上段(14)能够朝坐垫骨架(2)方向放平，其特征在于：包含坐垫骨架(2)和收折后的靠背骨架(1)的主体结构还能够侧向收折；所述坐垫骨架(2)下部连接左支腿(10)和右支腿(8)，左支腿(10)、右支腿(8)分别通过单向铰接部连接坐垫骨架(2)，且左支腿(10)能够向右侧收折，由坐垫骨架(2)、收折后的左支腿(10)和收折后的靠背骨架(1)共同构成的整体结构能够向右侧收折，该整体结构收折到位后，仅有右支腿(8)作为该整体结构的支撑体，此时的左支腿(10)处于竖向状态并位于右支腿(8)正上方；或者，所述坐垫骨架(2)下部连接左支腿(10)和右支腿(8)，左支腿(10)、右支腿(8)分别通过单向铰接部连接坐垫骨架(2)，且左支腿(10)、右支腿(8)均能够向右侧收折，左支腿(10)和右支腿(8)收折后，坐垫骨架(2)和收折后的靠背骨架(1)整体下移。2.根据权利要求1所述的汽车前排座椅总成，其特征在于：在坐垫骨架(2)与靠背骨架(1)的连接部位设置有用于调节靠背骨架下段(13)倾角的调角器，调角器的操作手柄(15)上还连接有拉索(20)，拉索(20)另一端连接用于控制靠背骨架上段(14)锁止状态的锁止结构。3.根据权利要求2所述的汽车前排座椅总成，其特征在于：锁止结构包括固定连接在转动轴(21)外端部的拨块(22)，拨块(22)的舌部伸入第一齿形件(23)的卡槽中，第一齿形件(23)转动连接在靠背骨架下段(13)外侧壁，位于第一齿形件(23)上方设置有第二齿形件(26)，第二齿形件(26)下部铰接连接靠背骨架下段(13)外侧壁、上部固定连接靠背骨架上段(14)；转动轴(21)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈小兵，郑洪，
申请(专利权)人：重庆双玛科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。