本实用新型专利技术属于锁止器建筑技术领域，尤其涉及一种车厢自动锁止器。本实用新型专利技术，包括锁止器主体，所述的锁止器主体上设有车体焊接连接部。本实用新型专利技术在使用过程中，将锁止器主体放置于飞翼箱门下方，将车体焊接连接部与车体相抵接，抵接处通过焊接连接，固定效果较好，驱动力连接件与外接驱动件相连，在飞翼箱门与车体扣合后，驱动外接驱动件，通过外接驱动件带动驱动力连接件移动，使得锁止器主体向靠近飞翼箱门的定位柱一端靠近，通过车厢锁止转动组件与飞翼箱门的定位柱相抵接配合，形成卡接结构，避免飞翼箱门在扣合后发生晃动和松动，稳定性较强，连接固定效果好，自动化程度较高。自动化程度较高。自动化程度较高。
【技术实现步骤摘要】
车厢自动锁止器
[0001]本技术属于锁止器
，涉及一种车厢自动锁止器。
技术介绍
[0002]对于一般用途的车辆尾门，人员手动就能实现汽车尾门的打开和关闭锁止的要求，但是对于一些自带飞翼箱门的车辆而言，飞翼箱门关闭后，需要通过锁止装置进行锁止固定，现有的车厢锁止装置需要手动进行卡接扣紧，飞翼箱门在扣合后容易发生晃动和松动，稳定性和连接固定效果较差，自动化程度较低。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种车辆重型尾门自动开闭机构[申请号：201910767140.4]，包括下边与车厢尾门框下缘铰接的尾门体总成、两套分别设在车厢内两侧下部与尾门体总成下部连接的动力总成、两副分别设在车厢尾门框上部两侧和尾门体总成两侧的电磁锁构件；一控制器设在所述车厢的顶部；两套所述动力总成和两副电磁锁构件均与所述控制器电连接，接受控制器的指令；一尾门线控器设在车厢一侧靠近车厢尾门框的部位并与所述控制器电连接。但是该方案不适用于飞翼车厢，在扣合后仍然容易发生晃动和松动，存在稳定性和连接固定效果较差以及自动化程度较低的缺陷。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种车厢自动锁止器。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种车厢自动锁止器，包括锁止器主体，所述的锁止器主体上设有车体焊接连接部，所述的车体焊接连接部与锁止器主体之间通过螺接件相连，所述的锁止器主体上设有可转动的车厢锁止转动组件，所述的车厢锁止转动组件与车体焊接连接部交错设置，所述的锁止器主体尾部设有驱动力连接件，所述的驱动力连接件与锁止器主体相转动配合。
[0007]在上述的车厢自动锁止器中，所述的车厢锁止转动组件包括设置于锁止器主体上的车厢锁止卡钩，所述的车厢锁止卡钩与锁止器主体相转动配合，所述的车厢锁止卡钩远离锁止器主体一端设有抵接部。
[0008]在上述的车厢自动锁止器中，所述的抵接部包括设置于车厢锁止卡钩上设有卡接抵接凸块，所述的卡接抵接凸块呈弧形，所述的卡接抵接凸块与车厢锁止卡钩之间设有卡接空间。
[0009]在上述的车厢自动锁止器中，所述的车厢锁止卡钩与锁止器主体之间设有弹性转动件，所述的弹性转动件一端与车厢锁止卡钩相连，另一端与锁止器主体相连。
[0010]在上述的车厢自动锁止器中，所述的弹性转动件包括设置于车厢锁止卡钩与锁止器主体之间的弹性扭簧，所述的弹性扭簧一端与车厢锁止卡钩相连，另一端与锁止器主体相连。
[0011]在上述的车厢自动锁止器中，所述的车体焊接连接部包括设置于锁止器主体上的
车体焊接架，所述的车体焊接架与车厢锁止卡钩交错设置。
[0012]在上述的车厢自动锁止器中，所述的车体焊接架与锁止器主体之间通过紧固螺栓和螺母相配合固定，所述的车体焊接架开口向上设置。
[0013]在上述的车厢自动锁止器中，所述的驱动力连接件包括设置于锁止器主体尾部的驱动力连接螺杆，所述的驱动力连接螺杆上设有转动套架，所述的转动套架与锁止器主体相转动配合。
[0014]在上述的车厢自动锁止器中，所述的转动套架与锁止器主体之间通过转轴相连。
[0015]在上述的车厢自动锁止器中，所述的驱动力连接螺杆上螺接有若干螺母，所述的驱动力连接螺杆与车厢锁止卡钩相对设置。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术在使用过程中，将锁止器主体放置于飞翼箱门下方，将车体焊接连接部与车体相抵接，抵接处通过焊接连接，固定效果较好，驱动力连接件与外接驱动件相连，在飞翼箱门与车体扣合后，驱动外接驱动件，通过外接驱动件带动驱动力连接件移动，使得锁止器主体向靠近飞翼箱门的定位柱一端靠近，通过车厢锁止转动组件与飞翼箱门的定位柱相抵接配合，形成卡接结构，避免飞翼箱门在扣合后发生晃动和松动，稳定性较强，连接固定效果好，自动化程度较高。
[0018]2、本技术通过驱动力连接螺杆上螺接有若干螺母，可通过设置螺母的数量，可用以调节锁止器主体和车厢锁止卡钩的行程。
[0019]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图。
[0021]图2是本技术的局部结构示意图。
[0022]图中：锁止器主体1、车体焊接连接部2、螺接件3、车厢锁止转动组件4、驱动力连接件5、车厢锁止卡钩6、抵接部7、卡接抵接凸块8、卡接空间9、弹性转动件10、弹性扭簧11、车体焊接架12、驱动力连接螺杆13、转动套架14、螺母15。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0024]如图1、图2所示，一种车厢自动锁止器，包括锁止器主体1，所述的锁止器主体1上设有车体焊接连接部2，所述的车体焊接连接部2与锁止器主体1之间通过螺接件3相连，所述的锁止器主体1上设有可转动的车厢锁止转动组件4，所述的车厢锁止转动组件4与车体焊接连接部2交错设置，所述的锁止器主体1尾部设有驱动力连接件5，所述的驱动力连接件5与锁止器主体1相转动配合。
[0025]在本实施例中，在使用过程中，将锁止器主体1放置于飞翼箱门下方，将车体焊接连接部2与车体相抵接，抵接处通过焊接连接，固定效果较好，驱动力连接件5与外接驱动件相连，在飞翼箱门与车体扣合后，驱动外接驱动件，通过外接驱动件带动驱动力连接件5移动，使得锁止器主体1向靠近飞翼箱门的定位柱一端靠近，通过车厢锁止转动组件4与飞翼
箱门的定位柱相抵接配合，形成卡接结构，避免飞翼箱门在扣合后发生晃动和松动，稳定性较强，连接固定效果好，自动化程度较高，螺接件3可为螺栓和螺母相配合。
[0026]结合图1、图2所示，所述的车厢锁止转动组件4包括设置于锁止器主体1上的车厢锁止卡钩6，所述的车厢锁止卡钩6与锁止器主体1相转动配合，所述的车厢锁止卡钩6远离锁止器主体1一端设有抵接部7。
[0027]具体地说，在飞翼箱门与车体扣合后，驱动外接驱动件，通过外接驱动件带动驱动力连接件5移动，使得锁止器主体1向靠近飞翼箱门的定位柱一端靠近，通过车厢锁止卡钩6处的抵接部7与飞翼箱门的定位柱相抵接配合，形成卡接结构，避免飞翼箱门在扣合后发生晃动和松动，稳定性较强，连接固定效果好，自动化程度较高。
[0028]结合图1、图2所示，所述的抵接部7包括设置于车厢锁止卡钩6上设有卡接抵接凸块8，所述的卡接抵接凸块8呈弧形，所述的卡接抵接凸块8与车厢锁止卡钩6之间设有卡接空间9。
[0029]本实施例中，在飞翼箱门与车体扣合后，驱动外接驱动件，通过外接驱动件带动驱动力连接件5移动，使得锁止器主体1向靠近飞翼箱门的定位柱一端靠近，通过车厢锁止卡钩6处的卡接抵接凸块8与飞翼箱门的定位柱相抵接配合，形成卡接结构，避免飞翼本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车厢自动锁止器，包括锁止器主体(1)，其特征在于，所述的锁止器主体(1)上设有车体焊接连接部(2)，所述的车体焊接连接部(2)与锁止器主体(1)之间通过螺接件(3)相连，所述的锁止器主体(1)上设有可转动的车厢锁止转动组件(4)，所述的车厢锁止转动组件(4)与车体焊接连接部(2)交错设置，所述的锁止器主体(1)尾部设有驱动力连接件(5)，所述的驱动力连接件(5)与锁止器主体(1)相转动配合。2.根据权利要求1所述的车厢自动锁止器，其特征在于，所述的车厢锁止转动组件(4)包括设置于锁止器主体(1)上的车厢锁止卡钩(6)，所述的车厢锁止卡钩(6)与锁止器主体(1)相转动配合，所述的车厢锁止卡钩(6)远离锁止器主体(1)一端设有抵接部(7)。3.根据权利要求2所述的车厢自动锁止器，其特征在于，所述的抵接部(7)包括设置于车厢锁止卡钩(6)上设有卡接抵接凸块(8)，所述的卡接抵接凸块(8)呈弧形，所述的卡接抵接凸块(8)与车厢锁止卡钩(6)之间设有卡接空间(9)。4.根据权利要求3所述的车厢自动锁止器，其特征在于，所述的车厢锁止卡钩(6)与锁止器主体(1)之间设有弹性转动件(10)，所述的弹性转动件(10)一端与车厢锁止卡钩(6)相连，另一端与锁止器主体(1)相连。5.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：金卫新，
申请(专利权)人：嘉兴华通汽车车厢制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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