车辆横梁的吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆横梁的吊具，包括机座、转向机构和锁止机构，机座用于吊挂车辆横梁，机座上设置有安装架；转向机构包括吊杆、安装板和转轴，吊杆的底端安装于机座的一端，吊杆的顶端设置有吊环，安装板安装于吊杆底端的一侧，转轴与吊杆间隔设置并可转动地穿设于安装板，机座上吊杆所在的一端与转轴连接，以通过转轴相对吊杆转动；锁止机构包括限位结构和锁止杆，限位结构安装于吊杆上，限位结构与吊杆围成限位空间，锁止杆可滑动地安装于安装架上。本实用新型专利技术车辆横梁的吊具可实现车辆横梁吊挂方向的改变，操作简单、方便，并且，省去了人工进行取件和放件的步骤，提高了工作的效率并降低了人工劳动强度。工作的效率并降低了人工劳动强度。工作的效率并降低了人工劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
车辆横梁的吊具


[0001]本技术涉及吊具
，特别涉及一种车辆横梁的吊具。

技术介绍

[0002]现有的车辆横梁的吊具，车辆横梁的吊挂方向不能改变，但是在车辆横梁的装配过程以及流转过程中，车辆横梁的吊挂方向不同，需要人工进行取件、转向后再放件的步骤以满足不同的吊挂方向的需求，这种方式存在着工作效率较低且人工劳动强度较大的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种车辆横梁的吊具，旨在解决现有技术中工作效率较低且人工劳动强度较大的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的车辆横梁的吊具，包括：
[0005]机座，所述机座用于吊挂所述车辆横梁，所述机座上设置有安装架；
[0006]转向机构，所述转向机构包括吊杆、安装板和转轴，所述吊杆的底端安装于所述机座的一端，所述吊杆的顶端设置有吊环，所述安装板安装于所述吊杆底端的一侧，所述转轴与所述吊杆间隔设置并可转动地穿设于所述安装板，所述机座上所述吊杆所在的一端与所述转轴连接，以通过所述转轴相对所述吊杆转动；
[0007]锁止机构，所述锁止机构包括限位结构和锁止杆，所述限位结构安装于所述吊杆上，所述限位结构与所述吊杆围成限位空间，所述锁止杆可滑动地安装于所述安装架上并用于伸入或脱离所述限位空间，以使所述锁止杆与所述限位结构锁止或解锁。
[0008]可选地，所述限位结构包括限位杆和限位块，所述限位杆的一端安装于所述吊杆上，所述限位块安装于所述限位杆的另一端并位于所述限位杆的下侧，所述限位杆、所述限位块与所述吊杆围成所述限位空间，所述锁止杆伸入所述限位空间时，锁止杆与所述限位块抵接。
[0009]可选地，所述吊杆上设置有支杆，所述支杆位于所述机座的上方，所述限位杆的一端设置有套筒，所述套筒可转动地套设于所述支杆上，所述限位块为楔形块，且所述限位块的楔形面位于所述限位块背离所述限位空间的一侧，且所述楔形面自下向上朝远离所述限位空间的方向倾斜。
[0010]可选地，所述吊杆上还设置有支撑柱，所述支撑柱位于所述限位空间内并处于所述锁止杆与所述吊杆之间，所述支撑柱用于支撑所述限位杆。
[0011]可选地，所述转向机构还包括第一弹性件，所述第一弹性件的上端与所述限位杆靠近所述套筒的位置连接，所述第一弹性件的下端与所述吊杆连接。
[0012]可选地，所述安装架上沿所述锁止杆的滑动方向依次间隔设置有多个导向环，所述锁止杆可滑动地依次穿过多个所述导向环。
[0013]可选地，所述锁止机构还包括第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述锁止杆
连接，所述第二弹性件的另一端与其中一个所述导向环连接。
[0014]可选地，所述吊杆上还设置有限位柱，所述限位柱位于所述吊杆背离所述安装板的一侧并位于所述机座的上方，所述限位柱用于与所述安装架抵接。
[0015]可选地，所述锁止杆上远离所述限位空间的一端具有把手；所述安装架上远离所述限位空间的一端设置第一操作手柄，所述第一操作手柄与所述把手间隔设置；所述机座远离所述吊杆的一端安装有第二操作手柄。
[0016]可选地，所述机座包括第一插杆和第二插杆，所述第一插杆位于所述机座远离所述吊杆的一端，所述第二插杆位于所述机座靠近所述吊杆的一端的下侧并与所述吊杆间隔设置，所述第一插杆和所述第二插杆分别朝相互背离的方向延伸，所述车辆横梁具有第一插孔和第二插孔，所述第一插杆和所述第二插杆分别用于与所述第一插孔和所述第二插孔插接配合，所述第一插杆和所述第二插杆用于吊挂所述车辆横梁。
[0017]本技术车辆横梁的吊具可实现车辆横梁吊挂方向的改变，操作简单、方便，并且，省去了人工进行取件和放件的步骤，提高了工作的效率并降低了人工劳动强度。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]图1为本技术一实施车辆横梁的吊具在一视角的结构示意图；
[0020]图2为本技术一实施车辆横梁的吊具在另一视角的结构示意图。
[0021]附图标号说明：
[0022]标号名称标号名称100吊具22安装板10机座23转轴11安装架30锁止机构111导向环31限位结构12第一插杆311限位空间13第二插杆312限位杆20转向机构3121套筒21吊杆313限位块211吊环32锁止杆212支杆321第二弹性件213支撑柱322把手214第一弹性件40第一操作手柄215限位柱41第二操作手柄
[0023]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0028]本技术提出一种车辆横梁的吊具100。
[0029]在一实施例中，车辆横梁的吊具100包括机座10、转向机构20和锁止机构30，机座10用于吊挂车辆横梁，机座10上设置有安装架11；转向机构20包括吊杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆横梁的吊具，其特征在于，包括：机座，所述机座用于吊挂所述车辆横梁，所述机座上设置有安装架；转向机构，所述转向机构包括吊杆、安装板和转轴，所述吊杆的底端安装于所述机座的一端，所述吊杆的顶端设置有吊环，所述安装板安装于所述吊杆底端的一侧，所述转轴与所述吊杆间隔设置并可转动地穿设于所述安装板，所述机座上所述吊杆所在的一端与所述转轴连接，以通过所述转轴相对所述吊杆转动；锁止机构，所述锁止机构包括限位结构和锁止杆，所述限位结构安装于所述吊杆上，所述限位结构与所述吊杆围成限位空间，所述锁止杆可滑动地安装于所述安装架上并用于伸入或脱离所述限位空间，以使所述锁止杆与所述限位结构锁止或解锁。2.如权利要求1所述的车辆横梁的吊具，其特征在于，所述限位结构包括限位杆和限位块，所述限位杆的一端安装于所述吊杆上，所述限位块安装于所述限位杆的另一端并位于所述限位杆的下侧，所述限位杆、所述限位块与所述吊杆围成所述限位空间，所述锁止杆伸入所述限位空间时，锁止杆与所述限位块抵接。3.如权利要求2所述的车辆横梁的吊具，其特征在于，所述吊杆上设置有支杆，所述支杆位于所述机座的上方，所述限位杆的一端设置有套筒，所述套筒可转动地套设于所述支杆上，所述限位块为楔形块，且所述限位块的楔形面位于所述限位块背离所述限位空间的一侧，且所述楔形面自下向上朝远离所述限位空间的方向倾斜。4.如权利要求3所述的车辆横梁的吊具，其特征在于，所述吊杆上还设置有支撑柱，所述支撑柱位于所述限位空间内并处于所述锁止杆与所述吊杆之间，所述支撑柱用于支撑所述限位杆。5.如权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁敏诗，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：