一种可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成制造技术

本实用新型专利技术涉及列车座椅配件相关技术领域，具体为一种可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成，可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成包括安装座、转动臂、脚踏板、转轴、扭簧和防松紧固件，安装座的两侧均开设有一级转孔，且安装座的两侧均设置有安装板，安装板上开设有安装孔，转动臂后侧端开设有二级转孔，二级转孔与一级转孔相对应设置，且转动臂上开设有扭簧引脚槽，脚踏板与转动臂的前侧端固定连接，转动臂与安装座之间通过转轴进行转动连接；通过设置由安装座、转动臂、脚踏板、转轴、扭簧和防松紧固件组合构成的列车座椅后部脚踏总成，从而让脚踏板在无人使用时，可以自动进行回弹，从而避免其伸出而占用有效空间。而避免其伸出而占用有效空间。而避免其伸出而占用有效空间。

【技术实现步骤摘要】
一种可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成


[0001]本技术涉及列车座椅配件相关
，具体为一种可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成。

技术介绍

[0002]列车是当今人类社会最重要的机械交通工具之一，承担着非常重要的客运任务，具有运量大、运程远、速度快、舒适性好等诸多优点。特别是当前高速铁路飞速发展，旅客列车的速度进一步加快、乘车环境进一步改善，与其他交通工具相比，舒适、快速、廉价、便捷优的势更加突出，伴随着列车的不断改进，列车座椅也进行了改进，而座椅后部脚踏总成便是为了后排乘客搭放脚的结构；
[0003]现有可自动回弹的脚踏总成由于其在回弹时产生一定的机械振动，并且由于部分乘客在使用时，脚部动作过多，从而导致脚踏总成与列车座椅的连接部位出现松动现象，为此，本技术提出一种可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成用以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成，所述可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成包括：
[0006]安装座，所述安装座的两侧均开设有一级转孔，且安装座的两侧均设置有安装板，所述安装板上开设有安装孔；
[0007]转动臂，所述转动臂后侧端开设有二级转孔，所述二级转孔与一级转孔相对应设置，且转动臂上开设有扭簧引脚槽；
[0008]脚踏板，所述脚踏板与转动臂的前侧端固定连接；
[0009]转轴，所述转动臂与安装座之间通过转轴进行转动连接；
[0010]扭簧，所述扭簧的第一引脚穿过扭簧引脚槽抵在安装座的内侧壁上，且扭簧的第二引脚槽抵在转动臂的内侧壁上；
[0011]防松紧固件，所述安装板通过防松紧固件定位安装在列车座椅后横梁上。
[0012]优选的，所述脚踏板与转动臂之间为一体成型，所述安装板与安装座一体成型。
[0013]优选的，所述防松紧固件由防松螺栓、弹性支撑件和限位件组合构成，所述安装孔由一级槽口和二级槽口组合构成。
[0014]优选的，所述一级槽口截面呈正六边形，所述限位件的外轮廓尺寸与一级槽口截面尺寸相吻合，且限位件活动设置在一级槽口，所述弹性支撑件和限位件均套设在防松螺栓的螺杆上，且弹性支撑件为弹性橡胶环，且防松螺栓的螺帽下表面设置有一级防松卡齿，所述限位件的端面设置有二级防松卡齿。
[0015]优选的，所述一级防松卡齿、二级防松卡齿均为截面呈等腰三角形的凸起结构，且
一级防松卡齿、二级防松卡齿均等圆周设置有一圈，且一级防松卡齿、二级防松卡齿之间为相对应设置，且防松紧固件在实际安装时，其一级防松卡齿和二级防松卡齿之间为相啮合设置，且弹性支撑件处于受挤压状态。
[0016]优选的，所述脚踏板处于复位状态时，其脚踏板的上表面与列车座椅的后端面相靠合设置。
[0017]优选的，所述脚踏板上贯穿开设有防滑槽，所述防滑槽均匀设置有多个。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]1.通过设置由安装座、转动臂、脚踏板、转轴、扭簧和防松紧固件组合构成的列车座椅后部脚踏总成，从而让脚踏板在无人使用时，可以自动进行回弹，从而避免其伸出而占用有效空间；
[0020]2.并通过在安装座两侧的安装板上开设由一级槽口和二级槽口组合构成的安装孔，并将防松紧固件设置成由防松螺栓、弹性支撑件和限位件组合构成，并在防松螺栓的螺帽下表面设置一级防松卡齿，并在限位件的端面设置二级防松卡齿，从而通过一级防松卡齿和二级防松卡齿的相互啮合作用，从而有效提高防松紧固件的安装稳定性，从而保证座椅后部脚踏总成的安装稳定性。
附图说明
[0021]图1为本技术结构示意图；
[0022]图2为本技术安装座结构示意图；
[0023]图3为图2中A处结构放大示意图；
[0024]图4为图2中B处结构放大示意图；
[0025]图5为本技术转动臂、脚踏板结构示意图；
[0026]图6为防松螺栓结构示意图；
[0027]图7为限位件结构示意图。
[0028]图中：安装座1、转动臂2、脚踏板3、转轴4、扭簧5、防松紧固件6、安装板7、一级槽口8、二级槽口9、防松螺栓10、弹性支撑件11、限位件12、一级转孔13、二级转孔14、扭簧引脚槽15、一级防松卡齿16、二级防松卡齿17、防滑槽18。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
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7，本技术提供以下三种优选方案的实施例：
[0031]实施例一
[0032]一种可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成，可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成包括安装座1、转动臂2、脚踏板3、转轴4、扭簧5和防松紧固件6，安装座1的两侧均开设有一级转孔13，且安装座1的两侧均设置有安装板7，安装板7上开设有安装孔，转动臂2后侧端开设有二级转孔14，二级转孔14与一级转孔13相对应设置，且转动臂2上开设有扭簧引脚槽
15，脚踏板3与转动臂2的前侧端固定连接，转动臂2与安装座1之间通过转轴4进行转动连接，扭簧5的第一引脚穿过扭簧引脚槽15抵在安装座1的内侧壁上，且扭簧5的第二引脚槽抵在转动臂2的内侧壁上，安装板7通过防松紧固件6定位安装在列车座椅后横梁上。
[0033]脚踏板3与转动臂2之间为一体成型，安装板7与安装座1一体成型。
[0034]通过设置由安装座1、转动臂2、脚踏板3、转轴4、扭簧5和防松紧固件6组合构成的列车座椅后部脚踏总成，从而让脚踏板3在无人使用时，可以自动进行回弹，从而避免其伸出而占用有效空间。
[0035]实施例二
[0036]在实施例一的基础上，防松紧固件6由防松螺栓10、弹性支撑件11和限位件12组合构成，安装孔由一级槽口8和二级槽口9组合构成。
[0037]一级槽口8截面呈正六边形，限位件12的外轮廓尺寸与一级槽口8截面尺寸相吻合，且限位件12活动设置在一级槽口8，弹性支撑件11和限位件12均套设在防松螺栓10的螺杆上，且弹性支撑件11为弹性橡胶环，且防松螺栓10的螺帽下表面设置有一级防松卡齿16，限位件12的端面设置有二级防松卡齿17。
[0038]一级防松卡齿16、二级防松卡齿17均为截面呈等腰三角形的凸起结构，且一级防松卡齿16、二级防松卡齿17均等圆周设置有一圈，且一级防松卡齿16、二级防松卡齿17之间为相对应设置，且防松紧固件6在实际安装时，其一级防松卡齿16和二级防松卡齿17之间为相啮合设置，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成，其特征在于：所述可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成包括：安装座(1)，所述安装座(1)的两侧均开设有一级转孔(13)，且安装座(1)的两侧均设置有安装板(7)，所述安装板(7)上开设有安装孔；转动臂(2)，所述转动臂(2)后侧端开设有二级转孔(14)，所述二级转孔(14)与一级转孔(13)相对应设置，且转动臂(2)上开设有扭簧引脚槽(15)；脚踏板(3)，所述脚踏板(3)与转动臂(2)的前侧端固定连接；转轴(4)，所述转动臂(2)与安装座(1)之间通过转轴(4)进行转动连接；扭簧(5)，所述扭簧(5)的第一引脚穿过扭簧引脚槽(15)抵在安装座(1)的内侧壁上，且扭簧(5)的第二引脚槽抵在转动臂(2)的内侧壁上；防松紧固件(6)，所述安装板(7)通过防松紧固件(6)定位安装在列车座椅后横梁上。2.根据权利要求1所述的一种可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成，其特征在于：所述脚踏板(3)与转动臂(2)之间为一体成型，所述安装板(7)与安装座(1)一体成型。3.根据权利要求1所述的一种可自动回弹的列车座椅后部脚踏总成，其特征在于：所述防松紧固件(6)由防松螺栓(10)、弹性支撑件(11)和限位件(12)组合构成，所述安装孔由一级槽口(8)和二级槽口(9)组合构成。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜海余，
申请(专利权)人：沪强企业盐城有限公司，
类型：新型
国别省市：