本发明专利技术公开了一种轨道交通多跨距深基通道可组装式动力提升装置，包括轨道板和轨道架，轨道架安装在隧道的内壁上，轨道板滑动安装在轨道架上，轨道板上滚动安装有行走轮，行走轮的一侧安装有减速器，减速器安装在电机上，电机的下面安装有收卷装置，收卷装置上收卷有钢索，钢索的端部安装有挂钩，且收卷装置的下部对称安装有减震板，本发明专利技术具有设计合理、组装快捷、机构组成简易、易于加工制作等特点，在实现轨道交通多跨距深基通道的高效、安全提升中具有很高的使用、推广价值，便于实现交通轨道多跨距通道中的大体积、大质量的物体的自动提升。的自动提升。的自动提升。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通多跨距深基通道可组装式动力提升装置
[0001]本专利技术涉及轨道交通施工装置
，具体为一种轨道交通多跨距深基通道可组装式动力提升装置。
技术介绍
[0002]在轨道交通深基通道的机电安装施工及土建施工中，由于目前施工现场、设备市场上没有成品的轨道交通深基通道动力提升装置，没有较为成熟的轨道交通深基通道动力提升方案。现阶段在轨道交通深基通道施工现场重物提升部分，仍旧依托于人工管架滑轮组提升、人工倒链提升、固定卷扬机提升等传统方式，存在提升效率低下、安全隐患高等客观不利情况，且对于大体积、大质量的物体提升，如大型设备、大型管道等需将设备拆分、管道截断，自动化程度低。不仅存在劳动效率低下、安全隐患高、提升物体受限等缺点，且增长了施工工期。
[0003]为此，本专利技术提出一种轨道交通多跨距深基通道可组装式动力提升装置用于解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种轨道交通多跨距深基通道可组装式动力提升装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道交通多跨距深基通道可组装式动力提升装置，包括轨道板和轨道架，轨道架安装在隧道的内壁上，轨道板滑动安装在轨道架上，轨道板上滚动安装有行走轮，行走轮的一侧安装有减速器，减速器安装在电机上，电机的下面安装有收卷装置，收卷装置上收卷有钢索，钢索的端部安装有挂钩，且收卷装置的下部对称安装有减震板，电机上电性连接有线缆，线缆的端部电性连接有控制开关。
[0006]优选的，所述轨道板的端部底面安装有滚轮一，滚轮一架设在轨道架内。
[0007]优选的，所述轨道架的底面安装有支撑架，支撑架呈三角形状，支撑架设置有多组，均匀等距安装在隧道的内壁上。
[0008]优选的，所述轨道板的端部上表面对称安装有支撑块，支撑块上安装有锁定组件，锁定组件由N型块、插销轴、弹簧和圆环块组成，N型块安装在支撑块的上表面，N型块内插接有插销轴，插销轴的下端插接在轨道架上表面开设的定位孔中，定位孔设置有多组，呈直线均匀等距阵列，插销轴上套接有弹簧，弹簧的下面设有圆环块，圆环块安装在插销轴上。
[0009]优选的，所述插销轴的上端转动安装有卡环，插销轴上开设有卡环槽，卡环槽与卡环相匹配。
[0010]优选的，所述减震板呈矩形板状结构，减震板的内壁对称安装有导向轴，导向轴上插接式安装有减震条一，导向轴的背部对称转动安装有转动板，转动板呈矩形板状结构，转动板之间设有拉簧，拉簧的两端分别固定在转动板上。
[0011]优选的，所述转动板的端部转动安装有滚轮二，滚轮二的滚动面与减震板的内壁
接触。
[0012]优选的，所述轨道板呈“工”字形钢体结构，轨道板的底面焊接有辅助吊钩，辅助吊钩设置有多组，呈直线均匀等距阵列。
[0013]优选的，所述减震条一的侧壁对称开设有矩形槽，矩形槽内安装有导向杆，矩形槽内通过导向杆滑动安装有减震条二和减震条三，且减震条二与减震条三插接式连接，导向杆上套接有复位弹簧，复位弹簧关于减震条二对称设置，减震条二和减震条三的端部对称开设有滚轴槽，滚轴槽内转动安装有滚轴，且滚轴的滚动表面与矩形槽的内壁接触，减震条二和减震条三的表面黏贴有橡胶垫。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]本专利技术具有设计合理、组装快捷、机构组成简易、易于加工制作等特点，在实现轨道交通多跨距深基通道的高效、安全提升中具有很高的使用、推广价值，便于实现交通轨道多跨距通道中的大体积、大质量的物体的自动提升，同时在收卷装置上安装了减震板，能够避免在调运大体积、大质量的物体时出现大幅度的情况，增加了安全性。
附图说明
[0016]图1为本专利技术结构示意图；
[0017]图2为本专利技术动力装置示意图；
[0018]图3为减震板示意图；
[0019]图4为减震板俯视图；
[0020]图5为本专利技术部分结构细节图；
[0021]图6为定位销示意图；
[0022]图7位本专利技术部分结构拆分图。
[0023]图中：轨道板1、滚轮一101、轨道架2、支撑架3、行走轮4、减速器5、电机6、收卷装置7、钢索8、挂钩9、线缆10、控制开关11、支撑块12、N型块13、插销轴14、弹簧15、圆环块16、卡环17、拉环槽18、减震板19、减震条一20、导向轴21、转动板22、拉簧23、滚轮二24、辅助吊钩25、矩形槽26、导向杆27、减震条二28、减震条三29、复位弹簧30、滚轴31、橡胶垫32。
具体实施方式
[0024]下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1至图7，本专利技术提供一种技术方案：一种轨道交通多跨距深基通道可组装式动力提升装置，包括轨道板1和轨道架2，轨道架2安装在隧道的内壁上，轨道板1滑动安装在轨道架2上，轨道板1上滚动安装有行走轮4，行走轮4的一侧安装有减速器5，减速器5安装在电机6上，电机6的下面安装有收卷装置7，收卷装置7上收卷有钢索8，钢索8的端部安装有挂钩9，且收卷装置7的下部对称安装有减震板19，电机6上电性连接有线缆10，线缆10的端部电性连接有控制开关11，轨道板1呈“工”字形钢体结构，轨道板1的底面焊接有辅助吊钩25，辅助吊钩25设置有多组，呈直线均匀等距阵列，在使用的时候，将建筑物体挂设在挂钩9上，然后通过收卷装置7对钢索8进行收卷，即可实现建筑物体的提升，同时配合电机6，
即可实现建筑物体的转动安装等，操作方便简单。
[0026]轨道板1的端部底面安装有滚轮一101，滚轮一101架设在轨道架2内，通过滚轮一101方便轨道板1位置的改变，轨道架2的底面安装有支撑架3，支撑架3呈三角形状，支撑架3设置有多组，均匀等距安装在隧道的内壁上，通过支撑架3方便增加轨道架2的稳定性。
[0027]轨道板1的端部上表面对称安装有支撑块12，支撑块12上安装有锁定组件，锁定组件由N型块13、插销轴14、弹簧15和圆环块16组成，N型块13安装在支撑块12的上表面，N型块13内插接有插销轴14，插销轴14的下端插接在轨道架2上表面开设的定位孔中，定位孔设置有多组，呈直线均匀等距阵列，插销轴14上套接有弹簧15，弹簧15的下面设有圆环块16，圆环块16安装在插销轴14上，通过插销轴14方便轨道板1位置改变后对轨道板1进行固定，插销轴14的上端转动安装有卡环17，插销轴14上开设有卡环槽18，卡环槽18与卡环17相匹配，当轨道板1需要移动的时候，就可以将卡环17卡在卡环槽18内，这样插销轴14就解除轨道板1的锁定，方便轨道板1的位置调整。
[0028]减震板19呈矩形板状结构，减震板19的内壁对称安装有导向轴21，导向轴21上插接式安装有减震条一20，导向轴21的背部对称转动安装有转动板22，转动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通多跨距深基通道可组装式动力提升装置，包括轨道板(1)和轨道架(2)；其特征在于：所述轨道架(2)安装在隧道的内壁上，轨道板(1)滑动安装在轨道架(2)上；轨道板(1)上滚动安装有行走轮(4)，行走轮(4)的一侧安装有减速器(5)，减速器(5)安装在电机(6)上；电机(6)的下面安装有收卷装置(7)，收卷装置(7)上收卷有钢索(8)，钢索(8)的端部安装有挂钩(9)，且收卷装置(7)的下部对称安装有减震板(19)；电机(6)上电性连接有线缆(10)，线缆(10)的端部电性连接有控制开关(11)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通多跨距深基通道可组装式动力提升装置，其特征在于：所述轨道板(1)的端部底面安装有滚轮一(101)，滚轮一(101)架设在轨道架(2)内。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通多跨距深基通道可组装式动力提升装置，其特征在于：所述轨道架(2)的底面安装有支撑架(3)，支撑架(3)呈三角形状，支撑架(3)设置有多组，均匀等距安装在隧道的内壁上。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通多跨距深基通道可组装式动力提升装置，其特征在于：所述轨道板(1)的端部上表面对称安装有支撑块(12)，支撑块(12)上安装有锁定组件。5.根据权利要求4所述的一种轨道交通多跨距深基通道可组装式动力提升装置，其特征在于：所述锁定组件由N型块(13)、插销轴(14)、弹簧(15)和圆环块(16)组成，N型块(13)安装在支撑块(12)的上表面，N型块(13)内插接有插销轴(14)，插销轴(14)的下端插接在轨道架(2)上表面开设的定位孔中，定位孔设置有多组，呈直线均匀等距阵列，插销轴(14)上套接有弹簧(15)，弹簧(15)的下面设有圆环块(16)，圆环块(16)安装在插销轴(14)上。6.根据权利要求5所述的一种轨道交通多跨...
【专利技术属性】
技术研发人员：李捷，孙炳光，董喆，张云皓，刘洋，王森林，
申请(专利权)人：中建八局第二建设有限公司，
类型：发明
国别省市：
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