一种手变用变速拨片结构制造技术

本实用新型专利技术涉及骑行设备变速结构技术领域，具体涉及一种手变用变速拨片结构，包括拨片以及控制电路板。通过在制动把手上铰接有拨片且呈悬臂结构且拨片设置在制动把手的尾端，使用时通过手指按压拨片，拨片相对于制动把手转动，拨片的转动带动按压组件向下移动触发控制电路板实现按键功能；限位端盖对销轴进行限位且对控制电路板进行固定，装配更加方便；通过设置按压组件，可以提升按键触点的高度，不需要将拨片拨动较大的行程即可实现控制电路板的电信号触发。本实用新型专利技术中结构简单，操作时单手控制也不需要较大的力即可实现，装配与使用更加方便。通过设置限位端盖，可以对销轴进行限位，同时辅助对控制电路板进行固定，装配更加方便。配更加方便。配更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种手变用变速拨片结构


[0001]本技术涉及骑行设备变速结构
，具体涉及一种手变用变速拨片结构。

技术介绍

[0002]市面上现有手变头变速结构的种类大致分为拉线式及电子式。机械拉线式变速结构因受拉线行程限制，变速拨片需要按动较长的行程才可实现变速，操作手感差，并且需要配合拉线使用，结构复杂使用不便。电子式变速结构为触发按键形式，不受行程限制，并且按压手感好于机械式变速；例如中国专利CN1807180B公开了一种自行车变速器的电气控制装置，使用类似于钟摆式结构控制变速按键，该结构在拨动悬臂进行控制时，行程过长，骑行者在操控时会用力伸展手指，在高速骑行时会分散注意力，造成危险；同时该结构将控制按键安装在握把内，结构复杂，电子按键不容易进行调试维修。基于上述问题，现有技术中有待进一步改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种手变用变速拨片结构，以解决上述
技术介绍
中存在的现有技术问题。
[0004]为解决上述的技术问题，本技术提供的技术方案为：提供了一种手变用变速拨片结构，包括用于安装在车体上的握把、制动把手以及变速控制单元，所述制动把手转动连接在握把上，所述变速控制单元包括拨片、控制电路板、按压组件以及限位端盖；所述拨片设置在制动把手的侧壁上且与制动把手铰接，所述控制电路板固定设置在制动把手的内侧壁上，所述拨片通过按压组件触发控制电路板电信号传输，所述限位端盖固定设置在制动把手的内侧壁上且位于控制电路板顶端。
[0005]在上述技术方案基础上，所述拨片与制动把手之间通过销轴铰接，所述销轴的轴线与制动把手侧壁所在平面之间的夹角设置为0
°‑
30
°
。
[0006]在上述技术方案基础上，所述销轴的轴线与制动把手侧壁所在平面不相交。
[0007]在上述技术方案基础上，所述拨片包括拨片悬臂、铰接部以及按压部，所述铰接部以及按压部固定设置在拨片悬臂靠近制动把手的一侧，所述铰接部上设置有供销轴穿过的第一通孔，所述按压部与按压组件抵接。
[0008]在上述技术方案基础上，所述制动把手的内侧壁上设置有第一凹槽，所述限位端盖上设置有第二凹槽，所述第二凹槽与第一凹槽对应设置且扣合形成用于容置销轴的容置空间。
[0009]在上述技术方案基础上，所述按压组件包括键柱以及复位部件，所述键柱由拨片带动移动，所述控制电路板上设置有按键弹片，所述键柱底端与按键弹片抵接触发控制电路板电信号传输，所述复位部件套设在键柱上且顶端与按压部抵接。
[0010]在上述技术方案基础上，所述复位部件设置为软胶垫或弹簧。
[0011]在上述技术方案基础上，所述限位端盖设置有限位槽，所述铰接部的内侧壁设置有限位块，所述限位块与限位槽抵接时实现拨片转动限位。
[0012]本技术提供的技术方案产生的有益效果在于：
[0013]本技术中通过在制动把手上铰接有拨片且呈悬臂结构，且拨片的位置设置在制动把手的尾端，在骑行过程中通过手指按压拨片，拨片相对于制动把手转动，拨片的转动带动按压组件向下移动触发控制电路板实现按键功能；通过设置限位端盖，可以对销轴进行限位，同时辅助对控制电路板进行固定，装配更加方便；通过设置按压组件，可以提升按键触点的高度，不需要将拨片拨动较大的行程即可实现控制电路板的电信号触发。本技术中结构简单，操作时单手控制也不需要较大的力即可实现，同时将拨片与控制装置设置在制动把手尾端，装配与维修更加便捷。
附图说明
[0014]图1是本技术的立体结构示意图；
[0015]图2是本技术另一角度的立体结构示意图；
[0016]图3是本技术的爆炸视图；
[0017]图4是本技术中拨片的结构示意图；
[0018]图5是本技术中制动把手的结构示意图；
[0019]图6是本技术中限位端盖的结构示意图；
[0020]图7是本技术中拨片、限位端盖以及按压组件的结构示意图；
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]如图1至图7所示，一种手变用变速拨片结构，包括用于安装在车体上的握把10、制动把手3以及变速控制单元，所述制动把手3转动连接在握把10上，所述变速控制单元包括拨片1、控制电路板2、按压组件4以及限位端盖6；所述拨片1设置在制动把手3的侧壁上且与制动把手3铰接，所述控制电路板2固定设置在制动把手3的内侧壁上，所述拨片1通过按压组件4触发控制电路板2电信号传输，所述限位端盖6固定设置在制动把手3的内侧壁上且位于控制电路板2顶端。
[0025]本技术中通过在制动把手3上铰接有拨片1且呈悬臂结构，且拨片1的位置设置在制动把手3的尾端，在骑行过程中通过手指按压拨片1，拨片1相对于制动把手3转动，具
体的所述拨片1设置在制动把手3的侧壁上且以制动把手3侧壁所在平面平行方向为轴转动连接；拨片1的转动带动按压组件4向下移动触发控制电路板2实现按键功能；通过设置限位端盖6，可以对销轴5进行限位，并且可以对控制电路板2进行固定，装配更加方便；通过设置按压组件4，可以提升按键触点的高度，不需要将拨片 1拨动较大的行程即可实现控制电路板2的电信号触发。本技术中结构简单，操作时单手控制也不需要较大的力即可实现，装配与使用更加方便。
[0026]在上述技术方案基础上，所述拨片1与制动把手3侧壁之间通过销轴5 铰接，所述销轴5的轴线A与制动把手3侧壁所在平面P之间的夹角设置为0
°‑
30
°
。在上述技术方案基础上，所述销轴5的轴线A与制动把手3 侧壁所在平面P不相交。
[0027]更优选的，所述销轴5的轴线A与制动把手3侧壁所在平面平行即夹角设置为0
°
，如图2所示，拨片1以制动把手3侧壁所在平面平行方向为轴转动；即拨片1与制动把手3之间的铰接形式类似于合页铰接的形式；具体的，拨片1被拨动时会绕着制动把手3翻转一定的角度，拨片转动方向示意如图1中箭头所示，行程较小，单手使用较小的力即可操作，使用更加方便；更优选的，所述销轴5的受力方向与制动手把手3运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种手变用变速拨片结构，其特征在于，包括用于安装在车体上的握把(10)、制动把手(3)以及变速控制单元，所述制动把手(3)转动连接在握把(10)上，所述变速控制单元包括拨片(1)、控制电路板(2)、按压组件(4)以及限位端盖(6)；所述拨片(1)设置在制动把手(3)的侧壁上且与制动把手(3)铰接，所述控制电路板(2)固定设置在制动把手(3)的内侧壁上，所述拨片(1)通过按压组件(4)触发控制电路板(2)电信号传输，所述限位端盖(6)固定设置在制动把手(3)的内侧壁上且位于控制电路板(2)顶端。2.根据权利要求1所述的一种手变用变速拨片结构，其特征在于，所述拨片(1)与制动把手(3)之间通过销轴(5)铰接，所述销轴(5)的轴线(A)与制动把手(3)侧壁所在平面(P)之间的夹角设置为0
°‑
30
°
。3.根据权利要求2所述的一种手变用变速拨片结构，其特征在于，所述销轴(5)的轴线(A)与制动把手(3)侧壁所在平面(P)不相交。4.根据权利要求2所述的一种手变用变速拨片结构，其特征在于，所述拨片(1)包括拨片悬臂(11)、铰接部(12)以及按压部(13)，所述铰接部(12)以及按压部(13)固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：于锋，薛宇超，
申请(专利权)人：青岛迈金智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：