一种立体双层汽车停车位制造技术

本实用新型专利技术涉及立体停车位技术领域，尤其涉及一种立体双层汽车停车位，解决了现有技术中立体停车位存在不方便取放车辆以及没有合理利用空间，导致没有更好地解决停车难的问题。一种立体双层汽车停车位，包括框架，所述框架分为停车区域和过道区域，所述框架的表面设置有停车机构，所述停车机构包括底部移动板、顶部移动板以及竖直移动板。本实用新型专利技术通过设置框架、顶部移动板、底部移动板、第一驱动机构、第二驱动机构和第三驱动机构，方便将汽车进行停放和取出，而且停放取出方便，并且不需要在车位的外面预留较大的空间供汽车调整方向进到车位，进一步增强对空间的使用率。进一步增强对空间的使用率。进一步增强对空间的使用率。

【技术实现步骤摘要】
一种立体双层汽车停车位


[0001]本技术涉及立体停车位
，尤其涉及一种立体双层汽车停车位。

技术介绍

[0002]停车位指停车的地方，包括露天场所及室内场所，立体双层停车位是指将汽车通过举升的方式实现在竖直方向上可以进行停车的目的，节省占用空间，解决了停车难的问题。
[0003]现有的立体停车位分为两种，一种是先将汽车停在立体车位的车板上，然后通过对车板的举升达到对汽车的举升，从而使底部的空间还可以再停放一辆汽车，但是这种停车位在使用的时候需要底部没有汽车的情况下进行使用，一旦底部有汽车停放，上面的汽车则无法下移到地面上，存在较大的局限性，还有一种立体车位在使用中底部摆放一辆汽车，顶部停放两辆汽车，在对顶部停放的汽车进行使用的时候可以将底部的汽车进行左右移动，从而腾出底部空间供上方汽车下移，但是这种车位在使用的时候需要预留出一个底部的停车位供另外一个汽车左右调整，进而达到对顶部汽车下移的目的，而且此种立体车位需要预留较大的空间供汽车开上车位内部，使用中需要汽车反复调整方向，在实际使用中没有做到充分合理使用空间的问题，因此现有的立体停车位存在不方便取放车辆以及没有合理利用空间，导致没有更好地解决停车难的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种立体双层汽车停车位，解决了现有技术中立体停车位存在不方便取放车辆以及没有合理利用空间，导致没有更好地解决停车难的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种立体双层汽车停车位，包括框架，所述框架分为停车区域和过道区域，所述框架的表面设置有停车机构，所述停车机构包括底部移动板、顶部移动板以及竖直移动板，所述框架的表面设置有驱动底部移动板移动的第一驱动机构、驱动竖直移动板移动的第二驱动机构、驱动顶部移动板移动的第三驱动机构。
[0007]优选的，所述第一驱动机构包括第一电机和第一螺杆，所述第一螺杆的表面螺纹插设在底部移动板的内部，所述第一电机的输出轴端口和第一螺杆固定连接，所述第一电机固定安装在框架的内部，所述底部移动板的底部和框架滑动连接。
[0008]优选的，所述第二驱动机构包括四个第二螺杆和第二电机，四个所述第二螺杆均转动连接在框架的内部，所述第二电机固定安装在框架的底部，所述第二电机的输出轴端口和第二螺杆固定连接，所述竖直移动板的表面和框架在竖直方向上滑动连接，四个所述第二螺杆的表面均螺纹贯穿竖直移动板，四个所述第二螺杆的表面均固定安装有第一转盘，四个所述第一转盘之间通过皮带传动连接。
[0009]优选的，所述第三驱动机构包括两个滑块和两个安装块，两个所述滑块和安装块分别位于框架的两侧且均与框架滑动连接，所述滑块和安装块之间转动连接有第三螺杆，
所述第三螺杆的表面螺纹贯穿顶部移动板，两个所述第三螺杆的表面均固定安装有第二转盘，两个所述第二转盘之间通过皮带传动连接，两个所述安装块中的一个内部固定安装有第三电机，所述第三电机的输出轴和第三螺杆固定连接，两个所述第二转盘分别位于两个安装块的内部。
[0010]优选的，所述竖直移动板的表面和框架的顶部均开设有用于顶部移动板滑动的第一滑槽，所述框架的表面开设有用于底部移动板移动的第二滑槽。
[0011]优选的，所述第一电机、第二电机和第三电机均通过控制器与外部电源电性连接。
[0012]本技术至少具备以下有益效果：
[0013]通过设置框架、顶部移动板、底部移动板、第一驱动机构、第二驱动机构和第三驱动机构，方便将汽车进行停放和取出，而且停放取出方便，并且不需要在车位的外面预留较大的空间供汽车调整方向进到车位，进一步增强对空间的使用率。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术框架结构示意图；
[0017]图3为本技术顶部移动板结构示意图；
[0018]图4为本技术第二电机结构示意图；
[0019]图5为本技术底部移动板结构示意图；
[0020]图6为本技术安装块结构示意图。
[0021]图中：1、框架；2、停车区域；3、过道区域；4、底部移动板；5、竖直移动板；6、顶部移动板；7、第一电机；8、第一螺杆；9、第二电机；10、第一转盘；11、第二螺杆；12、滑块；13、第三螺杆；14、第二转盘；15、第三电机；16、安装块。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]参照图1
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6，一种立体双层汽车停车位，包括框架1，框架1分为停车区域2和过道区域3，框架1的表面设置有停车机构，停车机构包括底部移动板4、顶部移动板6以及竖直移动板5，框架1的表面设置有驱动底部移动板4移动的第一驱动机构、驱动竖直移动板5移动的第二驱动机构、驱动顶部移动板6移动的第三驱动机构，使用中将框架1安装在地面上，框架1预留一个过道区域3供汽车单向行驶，此处的过道为汽车行驶的必要通道，因此无论采用什么立体车位，此处的过道都无法避免，因此此处的过道空间必不可少，当需要将汽车停放在框架1上的时候，可以停放在框架1底部的车位上，也可以停放在框架1顶部的车位上，需要停放在框架1底部车位上的时候，首先利用第一驱动机构驱动底部移动板4移动至过道区
域3，然后将汽车开上底部移动板4的顶部，然后再利用第一驱动机构将整个底部移动板4以及上方的车辆一同移入框架1底部的车位上，当需要将汽车停在框架1顶部车位上的时候，首先利用第三驱动机构驱动顶部移动板6朝向过道区域3的方向进行移动，使顶部移动板6移动至竖直移动板5的表面，然后利用第二驱动机构将整个竖直移动板5以及顶部移动板6下移至框架1底部的过道区域3，此时再将汽车开上顶部移动板6的表面，然后再利用第二驱动机构带动竖直移动板5上移，带动顶部移动板6以及车辆上移，上移至合适位置后，再利用第三驱动机构带动顶部移动板6平移至框架1顶部的车位上，方便对车辆进行停放，取车的时候底部车辆也不会形成阻碍，取车的时候直接将汽车移动至过道区域3即可进行顺向行驶，在开入和开出的时候不需要反复调整汽车的方向，方便进行使用。
[0024]进一步的，第一驱动机构包括第一电机7和第一螺杆8，第一螺杆8的表面螺纹插设在底部移动板4的内部，第一电机7的输出轴端口和第一螺杆8固定连接，第一电机7固定安装在框架1的内部，底部移动板4的底部和框架1滑动连接，第一驱动机构在使用中，利用第一电机7带动第一螺杆8进行转动，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立体双层汽车停车位，包括框架(1)，其特征在于，所述框架(1)分为停车区域(2)和过道区域(3)，所述框架(1)的表面设置有停车机构，所述停车机构包括底部移动板(4)、顶部移动板(6)以及竖直移动板(5)，所述框架(1)的表面设置有驱动底部移动板(4)移动的第一驱动机构、驱动竖直移动板(5)移动的第二驱动机构、驱动顶部移动板(6)移动的第三驱动机构。2.根据权利要求1所述的一种立体双层汽车停车位，其特征在于，所述第一驱动机构包括第一电机(7)和第一螺杆(8)，所述第一螺杆(8)的表面螺纹插设在底部移动板(4)的内部，所述第一电机(7)的输出轴端口和第一螺杆(8)固定连接，所述第一电机(7)固定安装在框架(1)的内部，所述底部移动板(4)的底部和框架(1)滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种立体双层汽车停车位，其特征在于，所述第二驱动机构包括四个第二螺杆(11)和第二电机(9)，四个所述第二螺杆(11)均转动连接在框架(1)的内部，所述第二电机(9)固定安装在框架(1)的底部，所述第二电机(9)的输出轴端口和第二螺杆(11)固定连接，所述竖直移动板(5)的表面和框架(1)在竖直方向上滑动连接，四个所述第二螺杆(11)的表面均螺纹贯穿竖直移动板(5)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏丽娟，丁恒，杜国辉，
申请(专利权)人：深圳市喜悦智慧数据有限公司，
类型：新型
国别省市：