一种雪地车履带底部支重轮制造技术

本实用新型专利技术涉及雪地车支重轮技术领域，具体为一种雪地车履带底部支重轮，包括有两个单轮，两个单轮通过焊接连成一体，两个单轮均包括有法兰部和外圆部，法兰部和外圆部通过冲压一体成型，外圆部设有缩口部，其中一法兰部设置有连接凹槽，另一法兰部设置有与凹槽相匹配的连接凸起，连接凸起套设在连接凹槽内腔。本实用新型专利技术采用材质为Q355B厚度为8mm钢板冲压成型，原材料强度足够高，板厚较大，可以满足受载要求。本钢轮由两个单轮焊接为一个复合双轮，更进一步提高了受载能力。每一个单轮有一个缩口部，此缩口部可以使轮子外端半封闭，从而使支重轮的结构刚度提升。通过上述方式制成的支重轮，生产成本低于通过铸造方式制成的支重轮。重轮。重轮。

【技术实现步骤摘要】
一种雪地车履带底部支重轮


[0001]本技术涉及雪地车支重轮
，具体为一种雪地车履带底部支重轮。

技术介绍

[0002]雪地车，其主要用途是一种在雪地、山地、沼泽地、水淹地、泥泞地或沙漠地执行任务的履带式后勤保障车辆，所以有时也称“全地形军用输送车”。靠近北极所有周边国家如北欧、北美、俄罗斯等国家，受自然气候的影响长年冰天雪地，雪地车早已成了他们的主要交通工具之一。
[0003]雪地车在恶劣的环境条件下行驶，其履带系统必须能承受较低的温度和较大的载荷，履带的底部有一排支重轮，承受着一部分载荷。而现有的支重轮都是通过铸造制成的，生产成本大。
[0004]基于此，本技术设计了一种雪地车履带底部支重轮，以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种雪地车履带底部支重轮，用以解决上述技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种雪地车履带底部支重轮，包括有两个单轮，两个所述单轮通过焊接连成一体，两个所述单轮均包括有法兰部和外圆部，所述法兰部和外圆部通过冲压一体成型，所述外圆部远离法兰部的一侧设置有缩口部，其中一所述法兰部设置有连接凹槽，另一所述法兰部设置有与凹槽相匹配的连接凸起，所述连接凸起套设在连接凹槽内腔。
[0007]优选的，所述缩口部与外圆部的夹角为98
°
。
[0008]优选的，每一所述单轮均可拆卸连接有一个封盖组件，所述封盖组件包括有盖板，所述盖板通过螺栓与缩口部连接，所述盖板的中心部连接有筒套，所述筒套内壁设置有密封圈。
[0009]优选的，所述盖板靠近锁扣部的一侧设置有连接环，所述连接环外壁套设有密封环。
[0010]优选的，所述连接凹槽的深度为2mm。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术采用材质为Q355B厚度为8mm钢板冲压成型，原材料强度足够高，板厚较大，可以满足受载要求。本钢轮由两个单轮焊接为一个复合双轮，更进一步提高了受载能力。每一个单轮有一个缩口部，此缩口部可以使轮子外端半封闭，从而使支重轮的结构刚度提升。通过上述方式制成的支重轮，生产成本低于通过铸造方式制成的支重轮。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为图1中A处局部放大图；
[0015]图3为图1中B处局部放大图。
[0016]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0017]1、单轮；2、法兰部；3、外圆部；4、缩口部；5、连接凹槽；6、连接凸起；7、封盖组件；8、盖板；9、筒套；10、密封圈；11、连接环；12、密封环。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例：
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种雪地车履带底部支重轮，包括有两个单轮1，两个单轮1通过焊接连成一体，焊接方式为二氧化碳保护焊整圈焊接，焊缝的高度不超过外圆部3的外径；
[0021]两个单轮1均包括有法兰部2和外圆部3，法兰部2还环形阵列设置有同心孔，法兰部2和外圆部3通过冲压一体成型，外圆部3远离法兰部2的一侧设置有缩口部4，法兰部2、外圆部3和缩口部4由一块材质为Q355B、厚度为8mm的钢板冲压成型，原材料强度足够高，板厚较大，可以满足受载要求，缩口部4的使轮子外端半封闭，从而提升支重轮的结构刚度；
[0022]其中一法兰部2设置有连接凹槽5，另一法兰部2设置有与凹槽相匹配的连接凸起6，连接凸起6套设在连接凹槽5内腔。
[0023]具体的，缩口部4与外圆部3的夹角为98
°
。
[0024]具体的，每一单轮1均可拆卸连接有一个封盖组件7，封盖组件7包括有盖板8，盖板8通过螺栓与缩口部4连接，盖板8的中心部连接有筒套9，筒套9内壁设置有密封圈10。在雪地车的连接轴套在本支重轮上后，将盖板连接在单轮上，此时，密封圈也同步套设在雪地车的连接轴上。通过设置封盖组件使支重轮的两端闭合，防止杂质等飞入到支重轮内部。
[0025]具体的，盖板8靠近锁扣部的一侧设置有连接环11，连接环11外壁套设有密封环12。通过上述设置，防止杂质等沿着盖板和缩口部的间隙进入到支重轮内部。
[0026]具体的，连接凹槽5的深度为2mm。
[0027]本实施例的一个具体应用为：通过车削在其中一个单轮上加工出连接凹槽5。同理，将另一个单轮上的法兰部外侧材料车削掉，使该法兰部的中部形成一个连接凸起。焊接时，将连接凸起插入导连接凹槽中，使两个单轮在对接后，能够较好的保持同心度，避免在拼接两个单轮时，需要多次调节的问题。
[0028]拼接后，通过二氧化碳保护焊整圈焊接，使两个单轮连接成一体。通过上述方式制成的支重轮，生产成本低于通过铸造方式制成的支重轮。而且每一个单轮均由一块材质为
Q355B、厚度为8mm的钢板冲压成型，原材料强度足够高，板厚较大，可以满足受载要求。
[0029]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0030]以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种雪地车履带底部支重轮，其特征在于：包括有两个单轮(1)，两个所述单轮(1)通过焊接连成一体，两个所述单轮(1)均包括有法兰部(2)和外圆部(3)，所述法兰部(2)和外圆部(3)通过冲压一体成型，所述外圆部(3)远离法兰部(2)的一侧设置有缩口部(4)，其中一所述法兰部(2)设置有连接凹槽(5)，另一所述法兰部(2)设置有与凹槽相匹配的连接凸起(6)，所述连接凸起(6)套设在连接凹槽(5)内腔。2.根据权利要求1所述的一种雪地车履带底部支重轮，其特征在于：所述缩口部(4)与外圆部(3)的夹角为98
°
。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈其荣，苏志伟，许加鑫，
申请(专利权)人：泉州市双塔汽车零件有限公司，
类型：新型
国别省市：