一种多轴向补偿调节件制造技术

本实用新型专利技术提供一种多轴向补偿调节件，包括驱动单元、固定芯、端盖结构和底座；驱动单元和固定芯上下一体设置成纵长结构，驱动单元被布置成其中轴线与补偿调节件的中轴线重合或偏离的位置；固定芯包括至少一个臂的独立结构，将驱动单元安装在底座的上端，固定芯固定地布置在底座内，固定芯偏心或同心的固定布置在底座内，所述底座以封闭的方式包围固定芯；底座安装在灯体中以驱动单元旋转的方式调补偿调节件在灯体中的位置；端盖结构围绕底座的顶部设置有一圈，密封连接固定芯和底座。本实用新型专利技术驱动单元在灯体内实现粗定位，底座在灯体内实现轴向距离的调节并可实现吸收装配累积的Y方向公差，可以有效避免应力的集中。可以有效避免应力的集中。可以有效避免应力的集中。

【技术实现步骤摘要】
一种多轴向补偿调节件


[0001]本技术主要涉及公差调整结构领域，尤其涉及一种多轴向补偿调节件。

技术介绍

[0002]目前，乘用车市场的尾灯目前存在预安装困难以及安装时由于装配累积公差的因素导致尾灯利用现有零件安装困难。但现阶段产品的问题在于：传统零件只能通过螺纹连接进行硬连接从而因为实际累积公差导致应力的产生，这对于车身钣金结构存在风险，且该技术只能调节间隙有限，调节的容差率不够广。
[0003]已公开中国专利技术专利，申请号CN20181107121.2，专利名称：一种汽车尾灯固定结构及汽车尾灯装配方法，申请日：2018
‑
11
‑
23，本技术涉及一种汽车尾灯固定结构，包括固定尾灯、活动尾灯、车身侧围外板和后背门外板，固定尾灯安装在车身侧围外板上，活动尾灯安装在后背门外板上，这样方便调整固定尾灯相对于车身侧围外板的位置和活动尾灯相对于后背门外板，进而容易控制固定尾灯与车身侧围外板、活动尾灯与后背门外板的间隙面差；将固定尾灯直接安装在车身侧围外板上，活动尾灯直接安装在后背门外板上，减少了了内板的使用，降低了车身用料有利于轻量化设计；此外，在工艺上减少了工艺尺寸链，进而降低了装配误差、减少尾灯与车身的间隙面差。本专利技术还公开了一种汽车尾灯装配方法。

技术实现思路

[0004]针对上文提到的问题和需求，本技术的目的在于提供一种多轴向补偿调节件，其由于采取了如下技术特征而解决了上述问题，并带来了其他技术效果。
[0005]为达上述目的，本技术提出了多轴向补偿调节件，包括驱动单元、固定芯1、端盖结构和底座2；
[0006]所述驱动单元和固定芯1上下一体设置成纵长结构，所述驱动单元被布置成其中轴线与补偿调节件的中轴线重合或偏离的位置；
[0007]所述固定芯1包括至少一个臂的独立结构，将驱动单元安装在底座2的上端，所述固定芯1固定地布置在底座2内，所述固定芯1偏心或同心的固定布置在底座2内，所述底座2以封闭的方式包围固定芯1；
[0008]所述底座2安装在灯体中以驱动单元旋转的方式调节补偿调节件在灯体中的位置；
[0009]所述端盖结构围绕底座2的顶部设置有一圈，密封连接固定芯1 和底座2。设置上述结构，利用多轴向补偿调节件，在灯体内旋转进入，通过整体结构调整灯体相对于钣金的位置度公差。
[0010]根据优选方案，驱动单元包括驱动杆3和驱动臂，所述驱动臂包围设置在驱动杆3的周向，且顶部低于驱动杆3的顶部，驱动杆3的顶部布置成六角结构的驱动头。设置上述结构，无论采用何种驱动结构，都需要保证能够稳定的、循序的逐渐进入灯体内，不会产生很
大的驱动力，但是又能保证调节的目的。
[0011]根据优选方案，驱动臂布置成与直径大于驱动杆3的圆柱结构5 或螺纹体结构6。设置上述结构，驱动臂是给与底座动力的切入点，只有驱动臂的结构能够保证底座的旋转移动，才能得到有效的补偿。
[0012]根据优选方案，端盖结构上端不低于驱动单元的底面，所述端盖结构布置成连接固定芯1和底座2的同心环状结构7或六角螺母结构 8。设置上述结构，当调节件在安装旋转的时候，需要调整或是拆卸时，顶部的驱动单元结合端盖结构，能够起到稳定的作用，同时端盖的设立能够对灯体底部起到一个限位作用。
[0013]根据优选方案，六角螺母结构8的外径大于底座2的外径。设置上述结构。
[0014]根据优选方案，固定芯1采用梅花芯。设置上述结构，能够保证调节螺栓稳固的固定在螺纹座内，不会掉出或者晃动，提高使用寿命。
[0015]根据优选方案，底座2的外表面布置有断裂式螺纹结构9，沿着底座2的外表面竖直方向上至少有一侧是螺纹不连续的。设置上述结构，通过螺纹的断差形成切割刃，零件切割旋入到壳体的安装孔内执行切割，进而实现自攻丝功能。
[0016]本技术的有益效果：驱动单元在灯体内实现粗定位，底座在灯体内实现轴向距离的调节并可实现吸收装配累积的Y方向公差，可以有效避免应力的集中。
[0017]下文中将结合附图对实施本技术的最优实施例进行更详尽的描述，以便能容易地理解本技术的特征和优点。
附图说明
[0018]图1为实施例一的立体结构图；
[0019]图2为实施例一的装配结构图；
[0020]图3为实施例一的使用状态图；
[0021]图4为实施例二的立体结构图；
[0022]图5为实施例二的结构图；
[0023]图6为实施例二另一视角的结构图；
[0024]图中，
[0025]1、固定芯；2、底座；3、驱动杆；5、圆柱结构；6、螺纹体结构；7、同心环状结构；8、六角螺母结构；9、断裂式螺纹结构。
具体实施方式
[0026]为了使得本技术的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本技术具体实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。附图中相同的附图标记代表相同的部件。需要说明的是，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]与附图所展示的实施例相比，本技术保护范围内的可行实施方案可以具有更少的部件、具有附图未展示的其他部件、不同的部件、不同地布置的部件或不同连接的部件
等。此外，附图中两个或更多个部件可以在单个部件中实现，或者附图中所示的单个部件可以实现为多个分开的部件。
[0028]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0029]总体上，本技术所提出的多轴向补偿调节件主要包括驱动单元、固定芯1、端盖结构和底座2。其中，可以参见图1，其示出了驱动单元、固定芯1、端盖结构和底座2的布置关系。
[0030]实施例一
[0031]为了改变尾灯预安装困难，以及装配累积的轴向公差因素导致的预安装困难，提供了本实施例一，参考图1
‑
3。
[0032]本实施例一的驱动单元和固定芯1上下一体设置成纵长结构，所述驱动单元被布置成其中轴线与补偿调节件的中轴线重合；且驱动单元的驱动臂包围设置在驱动杆的周向，且顶部低于驱动杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多轴向补偿调节件，其特征在于，包括驱动单元、固定芯(1)、端盖结构和底座(2)；所述驱动单元和固定芯(1)上下一体设置成纵长结构，所述驱动单元被布置成其中轴线与补偿调节件的中轴线重合或偏离的位置；所述固定芯(1)包括至少一个臂的独立结构，将驱动单元安装在底座(2)的上端，所述固定芯(1)偏心或同心的固定布置在底座(2)内，所述底座(2)以封闭的方式包围固定芯(1)；所述底座(2)安装在灯体中以驱动单元旋转的方式调节补偿调节件在灯体中的位置；所述端盖结构围绕底座(2)的顶部设置有一圈，密封连接固定芯(1)和底座(2)。2.根据权利要求1所述的多轴向补偿调节件，其特征在于：所述驱动单元包括驱动杆(3)和驱动臂，所述驱动臂包围设置在驱动杆(3)的周向，且顶部低于驱动杆(3)的顶部，驱动杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：安名琮，孙丹，
申请(专利权)人：博尔豪夫中国紧固件有限公司，
类型：新型
国别省市：