一种内置流道式闭锁阻尼器制造技术

本申请涉及一种内置流道式闭锁阻尼器，包括缸体，缸体内滑动连接有活塞，活塞连有活塞杆，活塞将缸体内部分隔成有杆腔和无杆腔，无杆腔的端部设有缸头，缸头开设有与无杆腔相连通的闭锁油道，活塞杆内部穿设有流通管，活塞杆内壁与流通管外壁之间形成流道腔，活塞杆上开设有用于连通流道腔和有杆腔的流动孔，流通管一端与流道腔连通，另一端与闭锁油道相连通，闭锁油道内滑动连接有闭锁阀芯。车辆停车时，闭锁阀芯将流通管关闭，油液无法流动，从而对活塞进行限制。活塞无论朝有杆腔还是无杆腔方向运动时，相应腔室内的油液无法流动排出，从而对活塞进行限制，提高活塞的稳定性，从而保证车辆停车作业时的稳定性。保证车辆停车作业时的稳定性。保证车辆停车作业时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种内置流道式闭锁阻尼器


[0001]本申请涉及减震器的领域，尤其是涉及一种内置流道式闭锁阻尼器。

技术介绍

[0002]液压减震器是一种使用流体的紊流阻力作为减震力的减震器，在车辆的领域中广泛运用。
[0003]相关技术可参考公告号为CN108591343A的中国专利公开了一种缸筒定位的外绕式磁流变阻尼器，包括阻尼器缸筒、安装在阻尼器缸筒内部的活塞头以及与活塞头相连接的活塞杆，活塞头四周加工有圆形通孔并设置为节流孔，节流孔连通活塞头两端的磁流变液容腔Ⅰ和磁流变液容腔Ⅱ，形成供阻尼器缸筒内磁流变液通过的轴向液流通道。
[0004]针对上述中的相关技术，活塞头上开设的节流孔虽然可以对活塞的运动进行缓冲，但活塞受到外力作用时，活塞仍然可以进行往复滑动，这就造成车辆即使在停车不行使的状况下，车辆在减震器的作用下仍然会产生颠簸的情形，而这对于某些需要停车作业的车辆而言，此类振动会影响车辆的作业质量。

技术实现思路

[0005]为了提高车辆停车作业时的稳定性，本申请提供一种内置流道式闭锁阻尼器。
[0006]本申请提供一种内置流道式闭锁阻尼器，采用如下的技术方案：一种内置流道式闭锁阻尼器，包括缸体，所述缸体内滑动连接有活塞，所述活塞连有活塞杆，所述活塞将缸体内部分隔成有杆腔和无杆腔，所述活塞杆位于有杆腔内，所述无杆腔的端部设有缸头，所述缸头开设有与无杆腔相连通的闭锁油道，所述活塞杆中空设置，所述活塞杆内部穿设有流通管，所述活塞杆内壁与流通管外壁之间形成流道腔，所述流道腔靠近活塞的一端封堵，所述活塞杆上开设有用于连通流道腔和有杆腔的流动孔，所述流通管一端与流道腔连通，另一端伸出活塞杆与缸头固定相连，且与闭锁油道相连通，所述闭锁油道内滑动连接有用于封堵流通管的闭锁阀芯。
[0007]通过采用上述技术方案，车辆正常行驶时，闭锁阀芯将流通管开启，活塞朝向有杆腔方向运动时，有杆腔容积被压缩，油液从流动孔流入流道腔内，再通过流通管流入闭锁油道内，最终经过闭锁油道流入无杆腔内。同理，当活塞朝向无杆腔方向运动时，油液按照上述的流向反向流动。车辆停车时，闭锁阀芯将流通管关闭，此时油液无法在有杆腔和无杆腔之间流动，从而对活塞进行限制。活塞无论朝有杆腔还是无杆腔方向运动时，相应腔室内的油液无法流动排出，从而对活塞进行限制，提高活塞的稳定性，从而保证车辆停车作业时的稳定性。
[0008]可选的，所述缸体包括外缸和内缸，所述外缸和内缸之间形成补偿腔，所述缸头上开设有连通补偿腔和闭锁油道的连通孔，所述补偿腔内滑动连接有浮动活塞，所述浮动活塞背离连通孔的一侧设有对浮动活塞提供复位力的补偿弹簧。
[0009]通过采用上述技术方案，活塞朝无杆腔方向运动时，部分油液流入有杆腔内，部分
油液从连通孔流入补偿腔内，对补偿弹簧进行挤压。活塞朝有杆腔方向运动时，部分油液从有杆腔流入无杆腔，补偿弹簧复位，补偿腔内的油液从连通孔流入无杆腔内，从而保证无杆腔内油液的充盈。
[0010]可选的，所述闭锁阀芯封堵流通管时，所述连通孔也被闭锁阀芯封堵，所述连通孔打开时，所述流通管开启。
[0011]通过采用上述技术方案，闭锁阀芯将流通管封堵时，连通孔也被封堵，防止补偿腔内的油液流入无杆腔内影响活塞的锁止效果。连通孔开启时，流通管同步开启，保证油液的正常供给。
[0012]可选的，所述缸头上开设有位于闭锁阀芯远离无杆腔一侧的锁紧孔，所述锁紧孔与闭锁油道相连通。
[0013]通过采用上述技术方案，锁紧孔与外部油泵或气泵相连接，从而向闭锁阀芯施加压力，使得闭锁阀芯能够封堵流通管。通过锁紧孔对闭锁阀芯提供压力，结构简单，使用方便。
[0014]可选的，所述闭锁阀芯连有对闭锁阀芯提供复位力的闭锁弹簧，所述闭锁弹簧处于自然状态时，所述连通孔打开。
[0015]通过采用上述技术方案，锁紧孔内压力撤去，闭锁弹簧对闭锁阀芯施加复位力，使得闭锁阀芯复位，从而打开连通孔和流通管，保证油液的正常流动。
[0016]可选的，所述闭锁油道远离无杆腔的一端开设有与锁紧孔相连通的限位槽，所述限位槽与闭锁油道的连接处形成限位台阶，所述闭锁弹簧处于自然状态时，所述闭锁阀芯与限位台阶抵触。
[0017]通过采用上述技术方案，闭锁阀芯处于开启状态时，闭锁阀芯与限位台阶抵触，限位槽为对闭锁阀芯提供压力的介质预留空间，提高对闭锁阀芯的控制效果。
[0018]可选的，所述缸头上开设有与连通孔相连通的泄气孔。
[0019]通过采用上述技术方案，泄气孔可将缸体内的气体排出，减少空气残留防止影响阻尼器的缓冲效果。
[0020]可选的，所述缸头内设有两个独立的节流孔，所述节流孔连通闭锁油道和无杆腔，所述节流孔内设有单向阀，两个单向阀的流向相反设置。
[0021]通过采用上述技术方案，活塞朝无杆腔方向运动或朝有杆腔方向运动时，始终会有一个单向阀会被顶开，另一个单向阀关闭，一方面能够油液的正常流动，另一方面也对油液的流量进行限制，从而保证油液的阻尼效果。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.通过闭锁阀芯的设置，流通管的启闭得到控制，当需要对活塞进行缓冲时，流通管开启，油液正常流通，当不需要活塞杆运动时，流通管关闭，油液无法流动，从而能够保证此状态下整个系统的稳定性。
附图说明
[0023]图1是实施例的整体结构示意图。
[0024]图2是图1中A部分的放大示意图。
[0025]附图标记说明：1、缸体；11、外缸；12、内缸；13、有杆腔；14、无杆腔；15、补偿腔；
151、浮动活塞；152、补偿弹簧；2、活塞；3、活塞杆；31、流道腔；32、流动孔；33、密封圈；4、缸头；41、闭锁油道；42、连通孔；43、锁紧孔；44、限位槽；45、限位台阶；46、泄气孔；47、节流孔；471、单向阀；5、流通管；6、闭锁阀芯；61、闭锁弹簧；62、堵柱。
具体实施方式
[0026]以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。
[0027]本申请实施例公开一种内置流道式闭锁阻尼器，参照图1，包括缸体1，缸体1分为内缸12和外缸11。内缸12和外缸11之间形成补偿腔15。内缸12内部滑动连接有活塞2，活塞2连有活塞杆3。活塞2将内缸12内部分为有杆腔13和无杆腔14，活塞杆3位于有杆腔13内。
[0028]参照图1，无杆腔14的端部设有缸头4，缸头4与外缸11内壁密封固定相连。缸头4内开设有与无杆腔14相连通的闭锁油道41。缸头4中心固定有一根流通管5，活塞杆3中空设置，流通管5穿设于活塞杆3内。流通管5与活塞杆3之间形成流道腔31。流通管5一端与闭锁油道41连通，另一端与流道腔31相连通。活塞杆3上开设有连通流道腔31和有杆腔13的流动孔32。
[0029]参照图1，活塞杆3靠近活塞2的端部固定有将流道腔31端部封死的密封圈33，流通管5穿设于密封圈33的内圈且与密封圈33滑动相连。
[0030]参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内置流道式闭锁阻尼器，包括缸体（1），所述缸体（1）内滑动连接有活塞（2），所述活塞（2）连有活塞杆（3），所述活塞（2）将缸体（1）内部分隔成有杆腔（13）和无杆腔（14），所述活塞杆（3）位于有杆腔（13）内，其特征在于：所述无杆腔（14）的端部设有缸头（4），所述缸头（4）开设有与无杆腔（14）相连通的闭锁油道（41），所述活塞杆（3）中空设置，所述活塞杆（3）内部穿设有流通管（5），所述活塞杆（3）内壁与流通管（5）外壁之间形成流道腔（31），所述流道腔（31）靠近活塞（2）的一端封堵，所述活塞杆（3）上开设有用于连通流道腔（31）和有杆腔（13）的流动孔（32），所述流通管（5）一端与流道腔（31）连通，另一端伸出活塞杆（3）与缸头（4）固定相连，且与闭锁油道（41）相连通，所述闭锁油道（41）内滑动连接有用于封堵流通管（5）的闭锁阀芯（6）。2.根据权利要求1所述的一种内置流道式闭锁阻尼器，其特征在于：所述缸体（1）包括外缸（11）和内缸（12），所述外缸（11）和内缸（12）之间形成补偿腔（15），所述缸头（4）上开设有连通补偿腔（15）和闭锁油道（41）的连通孔（42），所述补偿腔（15）内滑动连接有浮动活塞（151），所述浮动活塞（151）背离连通孔（42）的一侧设有对浮动活塞（151）提供复位力的补偿弹簧（152）。3.根据权利要求2所述的一种内置流道式闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱婷，
申请(专利权)人：山东协力智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：