一种新型滚珠式汽车轴承制造技术

本发明专利技术涉及一种新型滚珠式汽车轴承，包括：外环、内环、若干主滚珠、第一固定架、密封片、若干第一导片、若干第二导片，外环的内缘设置第一凹陷槽，内环的外缘设置第二凹陷槽，主滚珠放置于第一凹陷槽以及第二凹陷槽之间并支撑第一凹陷槽以及第二凹陷槽，第一固定架位于第一凹陷槽以及第二凹陷槽之间，第一固定架均匀分布若干第一固定槽，第一固定槽用于限制主滚珠的位置并保持主滚珠之间的距离，密封片设置于外环与内环之间的空档出，任意相邻的两个第一固定槽之间的第一固定架的部分的任意侧面设置有若干第一导片，第一导片在正式面的弯曲方向与转轴转动方向相反，外环的第一凹陷槽上与第一导片位于同侧的侧面设置有第二导片。片。片。

【技术实现步骤摘要】
一种新型滚珠式汽车轴承


[0001]本专利技术涉及汽车轴承领域，尤其涉及一种新型滚珠式汽车轴承。

技术介绍

[0002]轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数（friction coefficient），并保证其回转精度（accuracy），早期的直线运动轴承形式，就是在一排撬板下放置一排木杆。现代直线运动轴承使用的是同一种工作原理，只不过有时用球代替滚子。最简单的旋转轴承是轴套轴承，它只是一个夹在车轮和轮轴之间的衬套。这种设计随后被滚动轴承替代，就是用很多圆柱形的滚子替代原先的衬套，每个滚动体就像一个单独的车轮。
[0003]然而，即便是将滑动摩擦改为了滚动摩擦，仍然存在相当可观的摩擦力，即，现有的轴承的不足之处在于：动力的相当一部分会损失在轴承运转时产生的阻力上，该阻力主要源于轴承内滚子与保持架之间的摩擦，轴承越大，其保持架产生的阻力就越大，进而损耗的动力就越大。

技术实现思路

[0004]专利技术目的：专利技术目的：为了克服
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中指出的缺点，本专利技术实施例提供了一种新型滚珠式汽车轴承，能够有效解决上述
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中涉及的问题。
[0005]技术方案：一种新型滚珠式汽车轴承，包括：外环、内环、若干主滚珠、第一固定架、密封片、若干第一导片、若干第二导片，所述外环的内缘设置第一凹陷槽，所述内环的外缘设置第二凹陷槽，所述主滚珠放置于所述第一凹陷槽以及所述第二凹陷槽之间并支撑所述第一凹陷槽以及所述第二凹陷槽，所述第一固定架位于所述第一凹陷槽以及所述第二凹陷槽之间，所述第一固定架均匀分布若干第一固定槽，所述第一固定槽用于限制所述主滚珠的位置并保持所述主滚珠之间的距离，所述密封片设置于所述外环与所述内环之间的空档出，所述密封片用于密封所述外环与所述内环之间的空间，任意相邻的两个所述第一固定槽之间的所述第一固定架的部分的任意侧面设置有若干所述第一导片，所述第一导片在正视面以及侧视面皆呈弯曲状，所述第一导片在正式面的弯曲方向与转轴转动方向相反，所述外环的所述第一凹陷槽上与所述第一导片位于同侧的侧面设置有所述第二导片，所述第二导片在正视面呈直线状、在侧视面呈弯曲状，所述第二导片连接有延伸片，所述延伸片横向弯曲。
[0006]作为本专利技术的一种优选方式，两个所述第一固定槽之间的所述第一导片的外缘固定于同一个挡板上，所有所述第二导片固定于同一个挡板上。
[0007]作为本专利技术的一种优选方式，所述第一固定槽由两个弧面构成，所述第一固定槽上与所述第一导片位于同侧的一侧的高度低于所述第一固定槽上与所述第一导片位于异侧的一侧的高度，所述第一固定槽上较低的一侧的高度低于所述第二导片的最低高度。
[0008]作为本专利技术的一种优选方式，所述第一导片与所述第二导片中存在间隙，所述间隙宽度大于所述内环偏转后的最大偏移距离，所述最大偏移距离为所述内环偏转后，所述内环上各个点发生位移后在轴承轴向上移动的距离中的最大值。
[0009]作为本专利技术的一种优选方式，所述外环的所述第一凹陷槽设置有第一弧形槽，所述第一弧形槽内放置有副滚珠，所述副滚珠与所述主滚珠之间设置桥箍，所述桥箍呈环状的弧形，所述桥箍的曲率半径大于所述主滚珠的半径，所述桥箍的外缘设置有第三凹陷槽，所述副滚珠放置于所述第一弧形槽与所述第三凹陷槽之间的空间。
[0010]作为本专利技术的一种优选方式，所述第一弧形槽与所述第三凹陷槽之间的空间放置有第二固定架，所述第二固定架上均匀分布若干第二固定槽，所述第二固定槽用于限制所述副滚珠之间的距离以及所述副滚珠的活动范围。
[0011]作为本专利技术的一种优选方式，所述内环的所述第二凹陷槽设置有第二弧形槽，所述第二弧形槽的曲率半径大于所述主滚珠的曲率半径。
[0012]作为本专利技术的一种优选方式，所述桥箍的曲率半径与所述第二弧形槽的曲率半径一致。
[0013]本专利技术实现以下有益效果：延伸片之间的小范围区域内的润滑油流速越到两个延伸片之间的区域的出口处越快，其结果就相当于在一定的范围内对一定量的润滑油起到加速的作用，而得到加速的润滑油会从两个延伸片之间的区域加速流入第一导片之间的区域，从而使得从两个延伸片末端构成的开口中流出的经过加速的润滑油会对第一导片产生一定的推力。在转轴转动的过程中，由于轴承和内环属于主动状态、主滚珠处于从动状态、外环处于静止状态，这样便使得主滚珠对于内环的摩擦力需要内环承担，同时由于外环静止，外环对于主滚珠的摩擦力实质上也是由内环承担，所以内环所承受的阻力比理想中的要大，而从两个延伸片末端构成的开口中流出的经过加速的润滑油会对第一导片产生一定的推力，由于外环静止，则实际上相当于第一导片获得了一部分额外的力，即主滚珠获得了一部分额外的力，因此主滚珠相对于静止的外环而言，该部分额外的推力与一部分滚动摩擦力为主体的阻力形成了互相抵消的情况，即施加于内环和转轴上的阻力会减小，从而便于转轴转动，减小动力损耗。
附图说明
[0014]图1为本专利技术截面第一示意图；图2为本专利技术截面第二示意图；图3为图1中A方向第一导片示意图；图4为图1中B方向第二导片示意图；图5第二导片俯视图。
具体实施方式
[0015]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0016]如图1
‑
4所示。本专利技术其中一个实施例提供了一种新型滚珠式汽车轴承，包括：外
环1、内环2、若干主滚珠3、第一固定架4、密封片、若干第一导片6、若干第二导片7，所述外环1的内缘设置第一凹陷槽，所述内环2的外缘设置第二凹陷槽，所述主滚珠3放置于所述第一凹陷槽以及所述第二凹陷槽之间并支撑所述第一凹陷槽以及所述第二凹陷槽，所述第一固定架4位于所述第一凹陷槽以及所述第二凹陷槽之间，所述第一固定架4均匀分布若干第一固定槽，所述第一固定槽用于限制所述主滚珠3的位置并保持所述主滚珠3之间的距离，所述密封片设置于所述外环1与所述内环2之间的空档出，所述密封片用于密封所述外环1与所述内环2之间的空间，任意相邻的两个所述第一固定槽之间的所述第一固定架4的部分的任意侧面设置有若干所述第一导片6，所述第一导片6在正视面以及侧视面皆呈弯曲状，所述第一导片6在正式面的弯曲方向与转轴转动方向相反，所述外环1的所述第一凹陷槽上与所述第一导片6位于同侧的侧面设置有所述第二导片7，所述第二导片7在正视面呈直线状、在侧视面呈弯曲状，所述第二导片7连接有延伸片，所述延伸片横向弯曲。
[0017]其中一个实施例，两个所述第一固定槽之间的所述第一导片6的外缘固定于同一个挡板上，所有所述第二导片7固定于同一个挡板上。
[0018]其中一个实施例，所述第一固定槽由两个弧面构成，所述第一固定槽上与所述第一导片6位于同侧的一侧的高度低于所述第一固定槽上与所述第一导片6位于异侧的一侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型滚珠式汽车轴承，其特征在于，包括：外环、内环、若干主滚珠、第一固定架、密封片、若干第一导片以及若干第二导片；其中，所述外环的内缘设置第一凹陷槽，所述内环的外缘设置第二凹陷槽，所述主滚珠放置于所述第一凹陷槽以及所述第二凹陷槽之间并支撑所述第一凹陷槽以及所述第二凹陷槽，所述第一固定架位于所述第一凹陷槽以及所述第二凹陷槽之间，所述第一固定架均匀分布若干第一固定槽，所述第一固定槽用于限制所述主滚珠的位置并保持所述主滚珠之间的距离；所述密封片设置于所述外环与所述内环之间的空档出且用于密封所述外环与所述内环之间的空间；任意相邻的两个所述第一固定槽之间的所述第一固定架的部分的任意侧面设置有若干所述第一导片，所述第一导片在正视面以及侧视面皆呈弯曲状，所述第一导片在正式面的弯曲方向与转轴转动方向相反，所述外环的所述第一凹陷槽上与所述第一导片位于同侧的侧面设置有所述第二导片，所述第二导片在正视面呈直线状、在侧视面呈弯曲状，所述第二导片连接有延伸片，所述延伸片横向弯曲。2.根据权利要求1所述的一种新型滚珠式汽车轴承，其特征在于，两个所述第一固定槽之间的所述第一导片的外缘固定于同一个挡板上，所有所述第二导片固定于同一个挡板上。3.根据权利要求2所述的一种新型滚珠式汽车轴承，其特征在于，所述第一固定槽由两个弧面构成，所述第一固定槽上与所述第一导片位于同侧的一侧的高度低...

【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，
申请(专利权)人：太仓市凯福士机械有限公司，
类型：发明
国别省市：