一种可调式车辆悬架制造技术

本发明专利技术提供一种可调式车辆悬架，涉及悬架技术领域，该可调式车辆悬架包括上悬架和下悬架，所述上悬架上固定设置有阻尼器，所述阻尼器的活动端与下悬架固定连接，所述下悬架上转动连接有两个减震结构，通过设置上悬架、下悬架、减震结构、驱动装置、转盘、转轴、转孔、弹性件、顶头、斜面和单自由度导向结构的配合，实现了启动驱动装置能够带动减震结构上的转盘转动，转盘转动能够带动转盘上的顶头转动，顶头转动时上悬架能够沿斜面滑动而顶动顶头下移，从而使顶头处于上悬架的下方，通过顶头下方的弹性件进行上悬架的减震，当需要调节弹性件软硬时，可控制控制转盘转动带动不同软硬的弹性件至上悬架正下方与即可实现，提高了实用性。提高了实用性。提高了实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式车辆悬架


[0001]本专利技术涉及悬架
，具体是一种可调式车辆悬架。

技术介绍

[0002]悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹性件组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹性件就要设计得软些，但弹性件软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
[0004]目前，很多的悬架都是采用弹性件减震结构作为悬架，但是，很多的弹性件减震结构不能主动调节弹性件软硬，实用性较低。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种可调式车辆悬架，旨在解决现有技术中的悬架都是采用弹性件减震结构作为悬架，但是，很多的弹性件减震结构不能主动调节弹性件软硬，实用性较低的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：所述可调式车辆悬架，包括上悬架和下悬架，所述上悬架上固定设置有阻尼器，所述阻尼器的活动端与下悬架固定连接，所述下悬架上转动连接有两个减震结构，所述下悬架上设置有用于带动两个减震结构同步且同向转动的驱动装置，所述减震结构包括转盘，所述转盘的下表面固定设置有转轴，所述下悬架上开设有与转轴对应的转孔，所述转轴通过轴承与转孔内壁转动连接，所述转盘的上表面固定连接有至少两个软硬不同的弹性件，每个所述弹性件的一端均固定连接有顶头，每个所述顶头上均设置有斜面，每个所述顶头移动时上悬架能够沿斜面滑动而顶动顶头下移，每个所述顶头与转盘之间均设置有单自由度导向结构。
[0007]为了使得本专利技术具有减小上悬架与顶头摩擦力的作用，本专利技术的进一步的技术方案为，所述上悬架下表面的两侧开设有安装槽，所述安装槽的内壁设置有与顶头对应的滑杆。
[0008]为了使得本专利技术具有减小上悬架与顶头摩擦力的作用，本专利技术的进一步的技术方案为，所述滑杆通过轴承与安装槽的内壁转动连接。
[0009]为了使得本专利技术具有带动两个减震结构同时且同向转动的作用，本专利技术的进一步的技术方案为，所述驱动装置包括固定设置在下悬架上的转动驱动装置，所述转动驱动装
置的输出端固定连接有齿轮，所述齿轮的齿啮合有两个齿环，两个所述齿环分别固定设置在两个转盘的外表面。
[0010]为了使得本专利技术具有带动齿轮转动的作用，本专利技术的进一步的技术方案为，所述转动驱动装置包括电机和减速器，所述电机的输出端连接于减速器的输入端。
[0011]为了使得本专利技术具有便于安装的作用，本专利技术的进一步的技术方案为，所述弹性件为弹簧。
[0012]为了使得本专利技术具有便于弹性件软硬调节的作用，本专利技术的进一步的技术方案为，所述弹性件的数量为奇数且沿转盘的圆周方向均匀分布，相邻两个所述顶头的间距大于上悬架的宽度。
[0013]为了使得本专利技术具有便于上悬架沿斜面滑动的作用，本专利技术的进一步的技术方案为，所述斜面为弧形斜面。
[0014]为了使得本专利技术具有对顶头移动进行限制的作用，本专利技术的进一步的技术方案为，所述单自由度导向结构包括与顶头固定连接的套管，所述套管的内壁单自由度滑动连接有与转盘固定连接的导杆。
[0015]为了使得本专利技术具有使导杆沿套管内壁单自由度滑动的作用，本专利技术的进一步的技术方案为，所述套管的内壁为长方体形，所述导杆为与套管相适配的长方体形。
[0016]本专利技术的有益效果是：
[0017]通过设置上悬架、下悬架、减震结构、驱动装置、转盘、转轴、转孔、弹性件、顶头、斜面和单自由度导向结构的配合，实现了启动驱动装置能够带动减震结构上的转盘转动，转盘转动能够通过单自由度导向结构带动转盘上的顶头转动，顶头转动时上悬架能够沿斜面滑动而顶动顶头下移，从而使顶头处于上悬架的下方，通过顶头下方的弹性件进行上悬架的减震，当需要调节弹性件软硬时，可控制控制转盘转动带动不同软硬的弹性件至上悬架正下方与上悬架配合即可实现，有效提高了实用性。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的具体实施例的结构示意图。
[0019]图2是本专利技术的具体实施例的剖视图。
[0020]图3是本专利技术的具体实施例的减震结构和驱动装置的结构示意图。
[0021]图4是本专利技术的具体实施例的滑杆的结构示意图。
[0022]图5是本专利技术的具体实施例的滑杆的剖视图。
[0023]图中：1
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上悬架、101
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安装槽、2
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下悬架、201
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转孔、3
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阻尼器、4
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减震结构、401
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转盘、402
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转轴、403
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弹性件、404
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顶头、405
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斜面、406
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单自由度导向结构、4061
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套管、4062
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导杆、5
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驱动装置、501
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转动驱动装置、 502
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齿轮、503
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齿环、6
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滑杆。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步的说明。
[0025]如图1
‑
3所示为本专利技术的实施例，一种可调式车辆悬架，包括上悬架1和下悬架2，上悬架1能够与车架进行连接，下悬架2能够与车轮进行连接，上悬架1上固定设置有阻尼器3，阻尼器3能够减缓机械振动及消耗动能，阻尼器3的活动端与下悬架2固定连接，下悬架2
上转动连接有两个减震结构4，两个减震结构4能够分别对两个车轮部进行减震，下悬架2上设置有用于带动两个减震结构4同步且同向转动的驱动装置5，减震结构4包括转盘 401，转盘401的下表面固定设置有转轴402，下悬架2上开设有与转轴402 对应的转孔201，转轴402通过轴承与转孔201内壁转动连接，通过转轴402 与转孔201的配合能够使转盘401进行转动，转盘401的上表面固定连接有至少两个软硬不同的弹性件403，每个弹性件403的一端均固定连接有顶头 404，每个顶头404上均设置有斜面405，每个顶头404移动时上悬架1能够沿斜面405滑动而顶动顶头404下移，每个顶头404与转盘401之间均设置有单自由度导向结构406，单自由度导向结构406能够对顶头404的运动进行限制，使顶头404能够进行上下移动，转盘401转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式车辆悬架，其特征在于，包括上悬架(1)和下悬架(2)，所述上悬架(1)上固定设置有阻尼器(3)，所述阻尼器(3)的活动端与下悬架(2)固定连接，所述下悬架(2)上转动连接有两个减震结构(4)，所述下悬架(2)上设置有用于带动两个减震结构(4)同步且同向转动的驱动装置(5)；所述减震结构(4)包括转盘(401)，所述转盘(401)的下表面固定设置有转轴(402)，所述下悬架(2)上开设有与转轴(402)对应的转孔(201)，所述转轴(402)通过轴承与转孔(201)内壁转动连接，所述转盘(401)的上表面固定连接有至少两个软硬不同的弹性件(403)，每个所述弹性件(403)的一端均固定连接有顶头(404)，每个所述顶头(404)上均设置有斜面(405)，每个所述顶头(404)移动时上悬架(1)能够沿斜面(405)滑动而顶动顶头(404)下移，每个所述顶头(404)与转盘(401)之间均设置有单自由度导向结构(406)。2.根据权利要求1所述的可调式车辆悬架，其特征在于，所述上悬架(1)下表面的两侧开设有安装槽(101)，所述安装槽(101)的内壁设置有与顶头(404)对应的滑杆(6)。3.根据权利要求2所述的可调式车辆悬架，其特征在于，所述滑杆(6)通过轴承与安装槽(101)的内壁转动连接。4.根据权利要求1所述的可调式车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑亮，屠建刚，李文锋，孔相杰，
申请(专利权)人：郑州精通汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：