一种机车牵引杆的压装旋转装置及组焊工艺制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种机车牵引杆的压装旋转装置及组焊工艺，涉及机车加工技术领域，装置包括：由左至右依次设置于平台上的减速机、第一支撑座、第一水平体、圆筒支撑体、龙门行走体、第二水平体和第二支撑座，所述第一支撑座内设置有第一回转轴承，所述第二支撑座内设置有第二回转轴承，所述第二回转轴承与回转盘相连，所述回转盘与油缸相连，油缸上设置有旋转接头体，所述回转盘与第二法兰旋转体相连，本发明专利技术使牵引杆等杆状部件旋转焊接过程中始终保证第一法兰、第二法兰和筒体之间的位置关系不发生变动，解决了牵引杆等杆状部件一直以来始终需要定位焊前的预热及定位焊的问题，可提高生产效率，减少焊接缺陷发生的概率。减少焊接缺陷发生的概率。减少焊接缺陷发生的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种机车牵引杆的压装旋转装置及组焊工艺


[0001]本专利技术涉及机车加工
，具体而言，尤其涉及一种机车牵引杆的压装旋转装置及组焊工艺。

技术介绍

[0002]牵引杆作为机车钢结构的主要承载件，牵引杆主要由牵引杆管体和两端的法兰组成。牵引杆的焊接质量直接影响到机车行走安全的性能。牵引杆是连接车体与转向架的唯一承载件，承受冲击力与拉力等力的综合作用，因此对其焊缝的强度和韧性要求极高。
[0003]目前机车牵引杆在工艺方面主要通过四个步骤：一、在专用工装夹具上组装。二、预热并施定位焊。三、预热并在专用焊接工装上进行焊接。四、加工。其中焊接是决定牵引杆是否成功的关键。现有技术始终需要预热并施加定位焊这一步骤。
[0004]然而，现有的机车牵引杆组焊工艺存在一定的缺点，因为两端的法兰面之间有平行或垂直的相互位置要求，所以现有的工艺必须先用安装设备及工具对牵引杆的牵引杆管体和两端的法兰进行定位夹紧；为方便两端法兰插入中间杆筒中，法兰与杆筒的配合设计为间隙配合，所以还必须对牵引杆管体和两端的法兰进行预热并施加定位焊、否则在下一步焊接旋转过程中牵引杆管体和两端的法兰之间将不再维持互相的位置关系，在此过程中容易产生焊接缺陷，且此步骤的存在使整个牵引杆组焊效率降低；此外，施加定位焊后还需要对焊接处进行打磨，一般焊缝探伤在牵引杆全部组焊完成后才进行，所以如果定位焊处出现焊接缺陷，则此处焊缝必须打磨到根部才能进行维修。

技术实现思路

[0005]根据上述提出因为牵引杆等杆状部件旋转焊接过程中始终保证牵引杆管体和两端的法兰之间的位置关系不发生变动，从而需要牵引杆需要预热及定位焊的问题，而提供一种机车牵引杆的压装旋转装置及组焊工艺。本专利技术主要利用压装旋转装置，既能保证在压装过程中两端的法兰面之间的位置要求，又能保证在压装过程中圆柱面在顺应压装力微动调心的过程中径向方向不产生对其自由度的刚性约束力，从而使牵引杆管体和两端的法兰之间的位置关系不发生变动。
[0006]本专利技术采用的技术手段如下：
[0007]一种机车牵引杆的压装旋转装置，包括：由左至右依次设置于平台上的减速机、第一支撑座、第一水平体、圆筒支撑体、龙门行走体、第二水平体和第二支撑座，所述第一支撑座内设置有第一回转轴承，所述第一回转轴承与第一法兰旋转体相连，所述第一法兰旋转体内设置有第一法兰，所述减速机与第一联轴器相连，所述第一联轴器与第一轴的一端相连，所述第一轴的另一端插接于第一法兰旋转体中，所述第一联轴器上垂直设置有旋转插杆，所述第一水平体与设置于平台内的第一气缸相连，所述第二水平体与设置于平台内的第二气缸相连，所述圆筒支撑体上设置有用以放置筒体并随筒体滚动的滚轮，所述筒体的两端分别与第一法兰和第二法兰相连，所述龙门行走体沿平台的纵向方向移动，所述第二
支撑座内设置有第二回转轴承，所述第二回转轴承与回转盘相连，所述回转盘与油缸相连，所述油缸上设置有旋转接头体，所述回转盘与第二法兰旋转体相连，所述第二法兰旋转体上设置有滑道装配，所述滑道装配上方设置有可沿水平纵向方向进行移动的滑动压装体，所述滑动压装体通过螺栓与旋转接头体相连，所述滑动压装体内插接有第二法兰定位体，所述第二法兰定位体内设置有第二法兰和筒体压装柱，调整螺丝设置于第二法兰定位体上并与筒体压装柱相连。
[0008]进一步地，所述第一气缸和第二气缸带动第一水平体和第二水平体沿垂直方向上下移动，当旋转工作时，所述第一水平体和第二水平体处于下限位，当不旋转工作时，所述第一水平体和第二水平体的最上端与第一法兰旋转体和第二法兰旋转体的最下端贴合。
[0009]进一步地，所述旋转插杆为可拆卸结构。
[0010]进一步地，所述第一法兰旋转体上设置有用以调节法兰位置的垂直压紧螺丝、左侧调节螺丝和右侧调节螺丝。
[0011]进一步地，所述滚轮上设置有用以缓冲的橡胶，所述龙门行走体内部设置有筒体压紧橡胶块。
[0012]进一步地，所述滑动压装体内设置有左侧调节橡胶块、右侧调节橡胶块和垂直调节橡胶块。
[0013]本专利技术还提供了一种机车牵引杆组焊工艺，基于上述的机车牵引杆的压装旋转装置实现，包括如下步骤：
[0014]筒体的两端与第一法兰和第二法兰相连处采用过盈配合，在第一法兰和第二法兰上开设导入角；
[0015]第一气缸和第二气缸带动第一水平体和第二水平体向上移动直至第一水平体的最上端与第一法兰旋转体的最下端贴合、第二水平体的最上端与第二法兰旋转体的最下端贴合，第一法兰旋转体与第二法兰旋转体处于水平位置；
[0016]油缸向右动作活塞杆处于缩回状态，此时为初始位置；
[0017]将第一法兰安装至第一法兰旋转体中，将筒体安装至圆筒支撑体上；
[0018]旋转调整螺丝，将筒体压装柱顶入筒体中，直到筒体压装柱左侧端面与筒体外侧右端面相贴合；
[0019]油缸带动滑动压装体动作，滑动压装体安装于滑道装配上，第二法兰定位体、筒体压装柱、调整螺丝相互作用推动筒体向左动作，使第一法兰右端面与筒体左端面相近，调节调整螺丝使第一法兰右端面与筒体左端面相贴合；
[0020]调整龙门行走体上的螺丝使筒体压紧橡胶块向下作用直到筒体的轴心向下移动与第一法兰的轴心在垂直方向上相重合，调整左侧调节螺丝与右侧调节螺丝使筒体的轴心与第一法兰的轴心在水平方向上相重合，调整调节调整螺丝使第一法兰压入筒体中；
[0021]启动油缸向左动作将第一法兰压入筒体中，直至第一法兰右端面与筒体外侧左端面相贴合，第一法兰与筒体装配完毕；
[0022]启动油缸向右回到初始位置，调节垂直压紧螺丝对第一法兰进行最终压紧，旋转调整螺丝将筒体压装柱向右动作回到初始位置；
[0023]将第二法兰安装至第二法兰定位体中；
[0024]油缸向左动作直到第二法兰左端面与筒体右端面相距一定距离；
[0025]调节调整螺丝使筒体向左移动直到第二法兰左端面与筒体右端面相贴合；
[0026]调整螺丝带动垂直调节橡胶块上下移动，使第二法兰定位体随垂直调节橡胶块上下移动，直到第二法兰在垂直方向上与筒体中心线重合；调整螺丝带动左侧调节橡胶块与右侧调节橡胶块左右移动，同时带动第二法兰定位体左右移动直到第二法兰在水平方向上与筒体中心线重合，调节调整螺丝使第二法兰压入筒体中；
[0027]启动油缸向左动作将第二法兰压入筒体中，直至第二法兰(19)左端面与筒体(17)外侧右端面相贴合，第二法兰与筒体装配完毕；
[0028]松开左侧调节橡胶块、右侧调节橡胶块和筒体压紧橡胶块；
[0029]在第一联轴器上安装旋转插杆；
[0030]第一气缸和第二气缸带动第一水平体和第二水平体向下移动直到第一水平体和第二水平体处于下限位位置；
[0031]减速机启动带动筒体、第一法兰和第二法兰转动并焊接。
[0032]进一步地，安装第一法兰时，调节垂直压紧螺丝对第一法兰进行初步压紧，调整左侧调节螺丝与右侧调节螺丝，将第一法兰初步调整到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车牵引杆的压装旋转装置，其特征在于，包括：由左至右依次设置于平台(1)上的减速机(2)、第一支撑座(3)、第一水平体(4)、圆筒支撑体(5)、龙门行走体(6)、第二水平体(7)和第二支撑座(8)，所述第一支撑座内(3)设置有第一回转轴承(9)，所述第一回转轴承(9)与第一法兰旋转体(10)相连，所述第一法兰旋转体(10)内设置有第一法兰(11)，所述减速机(2)与第一联轴器(12)相连，所述第一联轴器(12)与第一轴(13)的一端相连，所述第一轴(13)的另一端插接于第一法兰旋转体(10)中，所述第一联轴器(12)上垂直设置有旋转插杆(14)，所述第一水平体(4)与设置于平台(1)内的第一气缸(15)相连，所述第二水平体(7)与设置于平台(1)内的第二气缸(16)相连，所述圆筒支撑体(5)上设置有用以放置筒体(17)并随筒体(17)滚动的滚轮(18)，所述筒体(17)的两端分别与第一法兰(11)和第二法兰(19)相连，所述龙门行走体(6)沿平台(1)的纵向方向移动，所述第二支撑座(8)内设置有第二回转轴承(20)，所述第二回转轴承(20)与回转盘(21)相连，所述回转盘(21)与油缸(22)相连，所述油缸(22)上设置有旋转接头体(23)，所述回转盘(21)与第二法兰旋转体(24)相连，所述第二法兰旋转体(24)上设置有滑道装配(25)，所述滑道装配(25)上方设置有可沿水平纵向方向进行移动的滑动压装体(26)，所述滑动压装体(26)通过螺栓与旋转接头体(23)相连，所述滑动压装体(26)内插接有第二法兰定位体(27)，所述第二法兰定位体(27)内设置有第二法兰(19)和筒体压装柱(28)，调整螺丝(36)设置于第二法兰定位体(27)上并与筒体压装柱(28)相连。2.根据权利要求1所述的机车牵引杆的压装旋转装置，其特征在于，所述第一气缸(15)和第二气缸(16)带动第一水平体(4)和第二水平体(7)沿垂直方向上下移动，当旋转工作时，所述第一水平体(4)和第二水平体(7)处于下限位，当不旋转工作时，所述第一水平体(4)和第二水平体(7)的最上端与第一法兰旋转体(10)和第二法兰旋转体(24)的最下端贴合。3.根据权利要求1所述的机车牵引杆的压装旋转装置，其特征在于，所述旋转插杆(14)为可拆卸结构。4.根据权利要求1所述的机车牵引杆的压装旋转装置，其特征在于，所述第一法兰旋转体(10)上设置有用以调节法兰位置的垂直压紧螺丝(29)、左侧调节螺丝(30)和右侧调节螺丝(31)。5.根据权利要求1所述的机车牵引杆的压装旋转装置，其特征在于，所述滚轮(18)上设置有用以缓冲的橡胶，所述龙门行走体(6)内部设置有筒体压紧橡胶块(32)。6.根据权利要求1所述的机车牵引杆的压装旋转装置，其特征在于，所述滑动压装体(26)内设置有左侧调节橡胶块(33)、右侧调节橡胶块(34)和垂直调节橡胶块(35)。7.一种机车牵引杆组焊工艺，基于权利要求1
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6所述的机车牵引杆的压装旋转装置实现，其特征在于，包括如下步骤：筒体(17)的两端与第一法兰(11)和第二法兰(19)相连处采用过盈配合，在第一法兰(11)和第二法兰(19)上开设导入角；第一气...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雄飞，孙超，李长盛，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：