一种重载车辆下坡产生动力发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种重载车辆下坡产生动力发电装置，包括重载车辆和坡道，其特征在于：所述坡道的顶部为开口结构，且坡道的内壁对应通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的外部通过键连接套接设置有带轮，两个所述带轮之间套接有同步皮带，所述重载车辆的底部具有车轮，且车轮与同步皮带相接触，所述坡道的两侧内壁之间通过焊接固定有支撑板，所述支撑板的顶部均匀通过万向轴承转动安装有滚珠，所述滚珠与同步皮带的内侧面相接触，所述同步皮带具有若干组，且若干组同步皮带沿着坡道的表面呈直线排列，两个所述同步皮带之间设置有中间分隔柱，所述中间分隔柱的两侧与坡道的内壁通过焊接相固定，该装置解决了当前实用性差的问题。该装置解决了当前实用性差的问题。该装置解决了当前实用性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种重载车辆下坡产生动力发电装置


[0001]本专利技术属于重力发电
，具体涉及一种重载车辆下坡产生动力发电装置。

技术介绍

[0002]重载列车一般是指在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，重载列车车辆载重力大；列车编挂辆数多。
[0003]重载车辆下坡时其一般采用不断刹车的方法降低速度，不仅会造成能量的浪费，也很容易损伤车辆的轮胎和耐用性能，实用性差。该现象成为本领域人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于针对现有的集材装置一种重载车辆下坡产生动力发电装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种重载车辆下坡产生动力发电装置，包括重载车辆和坡道，其特征在于：所述坡道的顶部为开口结构，且坡道的内壁对应通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的外部通过键连接套接设置有带轮，两个所述带轮之间套接有同步皮带，所述重载车辆的底部具有车轮，且车轮与同步皮带相接触，当重载车辆在坡道向下运动时，首先捏住刹车阻止车轮的运动，此时车轮贴合在同步皮带上因为重力向下移动，由于坡道具有一定的斜度，可以使得重力具有向下的分力，此时同步皮带会因为车轮的摩擦力带动进行运动，从而带动两个带轮进行转动，此时可以带动转轴进行转动输出转动的转矩，此时可以将重力转化为转动力，方便重力的回收。
[0006]本专利技术进一步说明，所述坡道的两侧内壁之间通过焊接固定有支撑板，所述支撑板的顶部均匀通过万向轴承转动安装有滚珠，所述滚珠与同步皮带的内侧面相接触，当同步皮带受到向下的挤压时，由于会使得同步皮带可能导致的弯曲现象，当同步皮带向下运动时，会挤压在各个滚珠上，并且与滚珠相对滑动，充分将压力分摊到各个接触点位上，从而缓解同步皮带受到的压力，防止同步皮带因为压力过大导致的崩坏的现象。
[0007]本专利技术进一步说明，所述同步皮带具有若干组，且若干组同步皮带沿着坡道的表面呈直线排列，两个所述同步皮带之间设置有中间分隔柱，所述中间分隔柱的两侧与坡道的内壁通过焊接相固定，为了避免同步皮带过长导致摩擦力过大的问题，通常将同步皮带呈间隔设置此时两个同步皮带之间的空当区域可以被中间分隔柱填充并支撑，从而使得重载车辆的行驶过程更加的平滑。
[0008]本专利技术进一步说明，所述坡道内安装有若干个齿轮液体泵，所述转轴的一端与齿轮液体泵的泵液齿轮相连接，所述齿轮液体泵的两个端口之间贯通连接有液压马达，所述液压马达的输出端转矩连接有发电机，当驱动转轴进行转动时，首先会使得齿轮液体泵内的泵叶齿轮同步旋转，此时可以将液体进行泵送，所有齿轮液体泵输出的液体会进入液压马达处，从而驱动液压马达运转，液压马达将液压力转化为转矩输入发电机处进行转动能
量的回收并发电，这种好处在于可以将多个转轴的液压能量进行叠加回收，不需要设置多个发电机，有效节省电能回收装置的结构数量，并且提高能量的运用效率。
[0009]本专利技术进一步说明，所述液压马达的两个端口和齿轮液体泵的两个端口之间贯通连接有两位两通换向阀，所述齿轮液体泵的一个输出端贯通连接有液压传感器，当使用该液压马达时通过液压传感器感知到齿轮液体泵端口的压力，从而感知到液体的流向，在一个大的下坡里往往会有一些车辆上坡的情况，有些车辆在上坡时也会因为限速而刹车从而使得轮胎与同步皮带之间发生惯性摩擦的现象，在上坡的路段转轴的转向会相反，从而使得齿轮液体泵的流向相反，此时根据该路段感受到的压力将的换向阀反接，使得液体还会进入液压马达的正向流通位置，方便回收该下坡路段的上坡状态车辆的惯性势能。
[0010]本专利技术进一步说明，所述齿轮液体泵的一个端口贯通连接有阀门件，当使用阀门件时，首先使得齿轮液体泵内的液体泵入阀门件，并且通过其控制是否流通，达到了调控液体的效果。
[0011]本专利技术进一步说明，所述阀门件的两侧对应通过焊接固定有电机一和电机二，所述电机一和电机二的输出端均连接有螺母套，所述螺母套的一端通过螺纹连接有螺杆，所述螺杆活动穿过阀门件的内壁，所述螺杆的一端通过焊接固定有移动阻挡块，当启动电机一和电机二时可以使得螺母套跟随各自的输出轴进行转动，从而使得螺杆进行平移运动，以此调整移动阻挡块的横向位置，当移动阻挡块与阀门件的侧壁贴合时，为阻挡流动状态，当分开时为液体自然流动状态，便于根据需要调整液体的流向。
[0012]本专利技术进一步说明，所述移动阻挡块的内部开设有支流道，所述阀门件的两侧内壁开设有主流道，且主流道与支流道相贯通连接，所述移动阻挡块的一侧设置有浮力球，所述移动阻挡块的一侧通过焊接固定有镂空罩，所述浮力球的密度小于水，且支流道位于移动阻挡块的上部，所述浮力球与支流道的一端相接触。
[0013]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：本专利技术，在公路下坡路段在路面或者路边设计连接发电机机组，利用重载汽车下坡时的惯性同时带动皮带，皮带连接着转轮，就可以带动发电机发电了，车辆下坡时可由控制系统控制下坡速度，可以有效减少下坡路段重载汽车因为刹车失灵引起的事故，回收电力可并网或单独储能。
附图说明
[0014]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0015]图1是本专利技术的整体结构示意图；
[0016]图2是本专利技术的液压原理示意图；
[0017]图3是本专利技术的阀门件结构示意图；
[0018]图4是本专利技术的阀门件第一工作状态示意图；
[0019]图5是本专利技术的阀门件第二工作状态示意图；
[0020]图6是本专利技术的皮带轮与支撑板安装示意图；
[0021]图中：1、重载车辆；2、带轮；21、同步皮带；3、转轴；31、齿轮液体泵；4、支撑板；41、滚珠；5、中间分隔柱；6、液压传感器；7、阀门件；8、两位两通换向阀；9、液压马达；91、发电机；71、电机一；72、电机二；73、螺母套；74、螺杆；75、移动阻挡块；76、镂空罩；77、浮力球。
具体实施方式
[0022]以下结合较佳实施例及其附图对本专利技术技术方案作进一步非限制性的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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6，本专利技术提供技术方案：一种重载车辆下坡产生动力发电装置，包括重载车辆1和坡道，其特征在于：坡道的顶部为开口结构，且坡道的内壁对应通过轴承转动连接有转轴3，转轴3的外部通过键连接套接设置有带轮2，两个带轮2之间套接有同步皮带21，重载车辆1的底部具有车轮，且车轮与同步皮带21相接触，当重载车辆1在坡道向下运动时，首先捏住刹车阻止车轮的运动，此时车轮贴合在同步皮带21上因为重力向下移动，由于坡道具有一定的斜度，可以使得重力具有向下的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重载车辆下坡产生动力发电装置，包括重载车辆(1)和坡道，其特征在于：所述坡道的顶部为开口结构，且坡道的内壁对应通过轴承转动连接有转轴(3)，所述转轴(3)的外部通过键连接套接设置有带轮(2)，两个所述带轮(2)之间套接有同步皮带(21)，所述重载车辆(1)的底部具有车轮，且车轮与同步皮带(21)相接触。2.根据权利要求1所述的一种重载车辆下坡产生动力发电装置，其特征在于：所述坡道的两侧内壁之间通过焊接固定有支撑板(4)，所述支撑板(4)的顶部均匀通过万向轴承转动安装有滚珠(41)，所述滚珠(41)与同步皮带(21)的内侧面相接触。3.根据权利要求2所述的一种重载车辆下坡产生动力发电装置，其特征在于：所述同步皮带(21)具有若干组，且若干组同步皮带(21)沿着坡道的表面呈直线排列，两个所述同步皮带(21)之间设置有中间分隔柱(5)，所述中间分隔柱(5)的两侧与坡道的内壁通过焊接相固定。4.根据权利要求3所述的一种重载车辆下坡产生动力发电装置，其特征在于：所述坡道内安装有若干个齿轮液体泵(31)，所述转轴(3)的一端与齿轮液体泵(31)的泵液齿轮相连接，所述齿轮液体泵(31)的两个端口之间贯通连接有液压马达(91)，所述液压马达(91)的输出端转矩连接有发电机(91)。5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锐，
申请(专利权)人：吉林省万能工二十四小时在线科技有限公司，
类型：发明
国别省市：