本发明专利技术涉及一种车用机械液压交替致动的双行星式齿轮分动箱，包括箱体、输入轴、双行星齿轮总成和液压马达；输入轴一端伸入箱体，一端伸出箱体，伸出箱体的输入轴一端连接车辆底盘变速器的动力输出端；伸入箱体内的输入轴一端通过一轴挡位切换机构连接后桥输出轴；液压马达通过单向离合器连接双行星齿轮总成的输入端，双行星齿轮总成的输出端分别连接二轴被动齿轮和前桥输出轴，二轴被动齿轮连接一轴致动齿轮，一轴致动齿轮连接一轴挡位切换机构；双行星齿轮总成的输出端与所述前桥输出轴间还设有前桥脱桥机构。本发明专利技术实现了多种工作状态的随意切换，能适应专用汽车低速的作业环境，以满足机场跑道除胶车，以及道路抛雪车和破冰车的作业要求。破冰车的作业要求。破冰车的作业要求。
【技术实现步骤摘要】
一种车用机械液压交替致动的双行星式齿轮分动箱
[0001]本专利技术涉及一种齿轮分动箱，尤其是涉及一种车用机械液压交替致动的双行星式齿轮分动箱。
技术介绍
[0002]传统的分动箱产品主要用于汽车四轮驱动，通过分动箱实现汽车四轮驱动，以期提高汽车的整车爬坡性能、越野性能等行驶性能。分动箱在公路养护专用车辆使用较多。
[0003]申请号201921326186.4的专利中描述了低速行车分动箱，其主要为：箱体的中部一侧通过第一轴承转动设置有主输入轴，主输入轴伸出箱体的一端与汽车变速箱的传动轴相连接，另一侧通过第二轴承转动设置有主输出轴，主输出轴伸出箱体的一端与汽车后桥传动轴相连接，主输入轴伸入箱体内的另一端通过第三轴承与主输出轴伸入箱体内的另一端活动连接，箱体内的主输入轴上设置有主输入齿轮，在箱体内的主输出轴上通过第四轴承转动设置有主输出齿轮，在主输出齿轮的一端上设置有第一内齿，在主输入轴上设置有第二内齿。该专利为两级减速齿轮箱，车辆的车速通过变速器再经分动箱减速，尽管总传动速比增大，车辆一定程度实现低速，但车辆低速稳定性不足。
技术实现思路
[0004]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车用机械液压交替致动的双行星式齿轮分动箱。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用机械液压交替致动的双行星式齿轮分动箱，包括箱体、输入轴、前桥输出轴、双行星齿轮总成和液压马达；
[0006]所述输入轴一端伸入箱体，一端伸出箱体，伸出箱体的输入轴一端连接车辆底盘变速器的动力输出端；伸入箱体内的输入轴一端通过一轴挡位切换机构连接后桥输出轴；
[0007]所述液压马达通过单向离合器连接双行星齿轮总成的输入端，所述双行星齿轮总成的输出端分别连接二轴被动齿轮和前桥输出轴，所述二轴被动齿轮连接一轴致动齿轮，所述一轴致动齿轮连接一轴挡位切换机构；
[0008]所述双行星齿轮总成的输出端与所述前桥输出轴间还设有前桥脱桥机构。
[0009]在本专利技术的一个实施例中，所述双行星齿轮总成包括轮盘、设置在轮盘内的太阳轮和三组双行星齿轮组，每组双行星齿轮组包括行星架、共圆心的底行星轮和顶行星轮，所述底行星轮的圆心处和顶行星轮的圆心处贯穿设有支撑轴，且所述顶行星轮直径小于底行星轮；
[0010]所述轮盘包括上轮盘体和下轮盘体，所述上轮盘体内壁设有齿圈，所述下轮盘体内壁为光滑面；所述太阳轮设置在下轮盘体中心位置处，所述底行星轮设在下轮盘体内壁和太阳轮之间，且底行星轮与太阳轮啮合；所述顶行星轮与上轮盘体内壁齿圈啮合。
[0011]在本专利技术的一个实施例中，所述支撑轴与底行星轮、顶行星轮间设有滚针轴承，所述顶行星轮顶端上沿支撑轴外圈还设有挡环。
[0012]在本专利技术的一个实施例中，所述箱体一侧上通过出油管连接油箱，所述油箱一侧设有抽油泵，所述油箱另一侧连接过滤机构，所述过滤机构连接冷却机构，所述冷却机构通过进油管连接箱体。
[0013]在本专利技术的一个实施例中，所述油箱、过滤机构和冷却机构均设置在底架上，所述底架底端设有底座，所述底座设置在箱体外壁上，且底座与箱体接触的一面为与箱体匹配的弧面；
[0014]所述冷却机构为交换式换热器，包括进水口和出水口。
[0015]在本专利技术的一个实施例中，所述过滤机构包括过滤筒，所述过滤筒内竖直设有过滤板，所述过滤板底端与过滤筒底端内壁接触，所述过滤板将过滤筒分为进油桶和出油筒；
[0016]所述进油桶顶端设有进油口，所述出油筒底端设有出油口；
[0017]所述进油桶内设有进油挡板和第一过滤网，所述进油挡板位于第一过滤网顶端，所述进油挡板一端为第一连接端，一端为第一自由端，所述第一连接端连接进油桶内壁，所述第一自由端与进油桶内壁间留有间距形成第一导油口。
[0018]在本专利技术的一个实施例中，所述进油挡板倾斜设置，且保持第一连接端高于第一自由端；
[0019]所述第一过滤网倾斜设置，且第一过滤网的靠近第一连接端的一端低于第一过滤网的另一端。
[0020]在本专利技术的一个实施例中，所述第一过滤网底端通过弹簧连接进油桶内壁的支架上。
[0021]在本专利技术的一个实施例中，所述第一过滤网下部的进油桶内还设有导油板和第二过滤网，所述第二过滤网位于导油板下部处；
[0022]所述导油板一端为第二连接端，一端为第二自由端，所述第二连接端设置在进油桶内壁上，所述第二自由端与进油桶间壁留有间距形成第二导油口；
[0023]所述导油板的第二连接端高于第二自由端设置；
[0024]所述第二过滤网靠近第二连接端的一端低于第二过滤网的另一端。
[0025]在本专利技术的一个实施例中，所述进油桶和出油筒外圈还设有空腔的腔体，所述中空腔体内通入冷却介质。
[0026]本专利技术的有益效果是：本专利技术实现了械液压交替致动的方式，满足专用车辆作业过程中的底盘高机动。本申请的双行星齿轮总成传动速比可以根据需要调整，双行星齿轮总成组合巧妙，结构新颖，将前一级的太阳轮与后一级行星架通过双行星齿轮联成一体，无径向支承，呈悬浮状态，减少支承；本申请的双行星齿轮总成单位质量的承载能力强，传动平稳、可靠、噪声低、传送效率高。
附图说明
[0027]图1是本专利技术结构原理示意图；
[0028]图2是双行星齿轮总成结构示意图；
[0029]图3是轮盘结构示意图；
[0030]图4是双行星齿轮组结构示意图；
[0031]图5是箱体结构示意图；
[0032]图6是过滤机构结构示意图；
[0033]图中：箱体1；油箱101；过滤机构102；过滤筒102a；过滤板102b；进油桶102c；进油口102c1；出油筒102d；出油口102d1；进油挡板1021；第一连接端1021a；第一自由端1021b；第一过滤网1022；第一导油口1023；导油板1024；第二连接端1024a；第二自由端1024b；第二过滤网1025；第二导油口1026；腔体1027；弹簧1028；冷却机构103；进水口1031；出水口1032；底架104；底座105；输入轴2；前桥输出轴3；双行星齿轮总成4；轮盘401；上轮盘体4011；下轮盘体4012；齿圈4013；太阳轮402；双行星齿轮组403；底行星轮4031；顶行星轮4032；支撑轴4033；滚针轴承4034；挡环4035；行星架4036；液压马达5；一轴挡位切换机构6；后桥输出轴7；单向离合器8；二轴被动齿轮9；一轴致动齿轮10；前桥脱桥机构11。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本专利技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0035]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用机械液压交替致动的双行星式齿轮分动箱，其特征在于，包括箱体、输入轴、前桥输出轴、双行星齿轮总成和液压马达；所述输入轴一端伸入箱体，一端伸出箱体，伸出箱体的输入轴一端连接车辆底盘变速器的动力输出端；伸入箱体内的输入轴一端通过一轴挡位切换机构连接后桥输出轴；所述液压马达通过单向离合器连接双行星齿轮总成的输入端，所述双行星齿轮总成的输出端分别连接二轴被动齿轮和前桥输出轴，所述二轴被动齿轮连接一轴致动齿轮，所述一轴致动齿轮连接一轴挡位切换机构；所述双行星齿轮总成的输出端与所述前桥输出轴间还设有前桥脱桥机构。2.根据权利要求1所述车用机械液压交替致动的双行星式齿轮分动箱，其特征在于，所述双行星齿轮总成包括轮盘、设置在轮盘内的太阳轮和三组双行星齿轮组，每组双行星齿轮组包括行星架、共圆心的底行星轮和顶行星轮，所述底行星轮的圆心处和顶行星轮的圆心处贯穿设有支撑轴，且所述顶行星轮直径小于底行星轮；所述轮盘包括上轮盘体和下轮盘体，所述上轮盘体内壁设有齿圈，所述下轮盘体内壁为光滑面；所述太阳轮设置在下轮盘体中心位置处，所述底行星轮设在下轮盘体内壁和太阳轮之间，且底行星轮与太阳轮啮合；所述顶行星轮与上轮盘体内壁齿圈啮合。3.根据权利要求2所述车用机械液压交替致动的双行星式齿轮分动箱，其特征在于，所述支撑轴与底行星轮、顶行星轮间设有滚针轴承，所述顶行星轮顶端上沿支撑轴外圈还设有挡环。4.根据权利要求1所述车用机械液压交替致动的双行星式齿轮分动箱，其特征在于，所述箱体一侧上通过出油管连接油箱，所述油箱一侧设有抽油泵，所述油箱另一侧连接过滤机构，所述过滤机构连接冷却机构，所述冷却机构通过进油管连接箱体。5.根据权利要求4所述车用机械液压交替致动的双行星式齿轮分动箱，其特征在于，所述油箱、过滤机构和冷却机构...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋焱，董道直，
申请(专利权)人：江苏天嘉智能装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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