道岔节段轨板梁生产工艺及道岔轨板梁制作方法技术

本发明专利技术涉及道岔节段轨板梁生产工艺及道岔轨板梁制作方法，道岔节段轨板梁的桥面有至少两道内凹的道岔钢轨槽，道岔节段轨板梁内预留有若干后张预应力孔道，采用反位法制作道岔节段轨板梁，包括以下步骤：S1，钢模清模；钢模包括模腔，模腔底有与道岔钢轨槽适配的道岔钢轨槽钢膜，钢模两端有与后张预应力孔道适配的套管孔；S2，制作钢筋笼，钢筋笼入钢模；S3，安装预埋件，后张预应力管道穿过钢筋笼和套管孔；S4，向模腔内浇筑砼，振捣、抹面；S5，篷布温控蒸养；S6，砼初凝后拔出后张预应力管道；S7，砼强度到达一定值后脱模、养护。本申请采用反位浇筑法生产道岔节段轨板梁，工艺简单，操作方便；生产出的道岔节段宽度不宽或长度不长，便于运输。输。输。

【技术实现步骤摘要】
道岔节段轨板梁生产工艺及道岔轨板梁制作方法


[0001]本专利技术涉及道岔轨板梁制造
，尤其涉及道岔节段轨板梁生产工艺及道岔轨板梁制作方法。

技术介绍

[0002]道岔是用于使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以实现对开列车。因此，道岔在铁路线路上起到重要作用。
[0003]道岔轨板梁是用来铺设道岔的轨板梁。道岔通常涉及到从双轨过渡到四轨，因此道岔轨板梁的宽度较双轨轨板梁更宽。在山地（军民两用）轨道交通，施工现场的运输条件有限，整孔道岔轨板梁超宽、超长难以运输至施工现场。本公司拟采用道岔节段轨板梁，将道岔节段轨板梁运至施工现场，于施工现场进行拼装，继而获得节段拼装道岔轨板梁。这种方式的优点在于每一道岔节段轨板梁的长度不长或宽度不宽，便于运输。但在这之前，需要一种生产道岔节段轨板梁的方法，以获得道岔节段轨板梁。

技术实现思路

[0004]本申请为了解决上述技术问题提供道岔节段轨板梁生产工艺及道岔轨板梁制作方法。
[0005]本申请通过下述技术方案实现：道岔节段轨板梁生产工艺，所述道岔节段轨板梁的桥面有至少两道内凹的道岔钢轨槽，道岔节段轨板梁内预留有若干用于穿后张预应力钢筋束的后张预应力孔道，采用反位法制作所述道岔节段轨板梁，包括以下步骤：S1，钢模清模，钢模包括模腔，模腔底有与所述道岔钢轨槽适配的道岔钢轨槽钢膜，钢模两端有与所述后张预应力孔道适配的套管孔，钢模侧部有用于安装预埋件的孔洞；S2，制作道岔节段轨板梁的钢筋笼，钢筋笼入钢模；S3，安装预埋件，后张预应力管道穿过钢筋笼和钢模的套管孔并固定；S4，向模腔内浇筑砼，并振捣、抹面；S5，篷布温控蒸养；S6，砼初凝后，拔出后张预应力管道；S7，砼强度到达一定值后脱模、养护。
[0006]可选的，所述S7中，砼强度到达80%后脱模。脱模后将道岔节段轨板梁运至存梁场；然后打标志，继续水养；水养结束，等待运输。
[0007]特别的，所述钢模的模腔的内径长度为2.5m
‑
5m，内径宽度为3m
‑
6m。
[0008]可选的，所述模腔的深度为1.2m。
[0009]本申请的道岔轨板梁制作方法，包括以下步骤：
步骤1，采用上述道岔节段轨板梁生产工艺分别制作多个道岔节段轨板梁；步骤2，将所述多个道岔节段轨板梁组拼；步骤3，后张预应力钢筋束依次穿在所述多个道岔节段轨板梁的后张预应力孔道内；步骤4，张拉张预应力钢筋束；步骤5，向后张预应力孔道内灌浆封锚，得道岔轨板梁，所述道岔轨板梁的桥面有内凹形成的道岔钢轨槽。
[0010]可选的，所述道岔钢轨槽包括一对正线钢轨槽和一对侧线钢轨槽；道岔轨板梁从一端至另一端逐渐变宽，两条钢轨槽逐步过渡变为四条钢轨槽。
[0011]与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：1，本申请采用反位浇筑法生产道岔节段轨板梁，工艺简单，操作方便；生产出的道岔节段宽度不宽或长度不长，便于运输；2，本申请制作的道岔轨板梁，可对道岔钢轨进行连续支撑，振动小、噪音小，在提高车辆舒适性的同时可提高车辆和线路的使用寿命。
附图说明
[0012]此处所说明的附图用来提供对本申请实施方式的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术实施方式的限定。
[0013]图1是实施例中道岔轨板梁的三维图；图2是实施例中生产道岔节段轨板梁的工艺流程图；；图3是实施例中第一节段的三维图；图4是实施例中第一节段的钢模的透视图；图5是实施例中第一节段的钢模的三维图。
[0014]图6是实施例中第二节段的三维图；图7是实施例中第二节段的钢模的透视图；图8是实施例中第三节段的三维图；图9是实施例中第三节段的钢模的透视图；图10是实施例中第四节段的三维图；图11是实施例中第四节段的钢模的透视图；图12是实施例中第五节段的三维图；图13是实施例中第五节段的钢模的透视图；图14是实施例中第六节段的三维图；图15是实施例中第六节段的钢模的透视图；图16是实施例中第七节段的三维图；图17是实施例中第七节段的钢模的透视图；图18是将实施例中的7个钢模依次组拼在一起时时的示意图；图19是实施例中道岔轨板梁的俯视图。
具体实施方式
[0015]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0016]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
[0018]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、
ꢀ“
内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0020]如图1所示，本实施例中道岔轨板梁100的桥面有内凹形成的一对正线钢轨槽101和一对侧线钢轨槽102，道岔轨板梁100从道岔尖端至道岔尾端逐渐变宽，两条钢轨槽逐步过渡变为四条钢轨槽。
[0021]道岔轨板梁100由多个道岔节段轨板梁拼装而成。每个节段内预留有后张预应力孔道103，后张预应力钢筋束依次穿在多个节段的后张预应力孔道103内，并向后张预应力孔道103内灌浆将多个节段纵向拼装在一起形成道岔轨板梁100。
[0022]每个道岔节段轨板梁分别单独一体制造，本实施例采用反位浇筑法生产道岔节段轨板梁，如图2所示，具体包括以下步骤：S1，道岔节段轨板梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.道岔节段轨板梁生产工艺，其特征在于：所述道岔节段轨板梁的桥面有至少两道内凹的道岔钢轨槽，道岔节段轨板梁内预留有若干用于穿后张预应力钢筋束的后张预应力孔道（103），采用反位法制作所述道岔节段轨板梁，包括以下步骤：S1，钢模（300）清模，钢模（300）包括模腔（301），模腔（301）底有与所述道岔钢轨槽适配的道岔钢轨槽钢膜（302），钢模（300）两端有与所述后张预应力孔道（103）适配的套管孔（303），钢模（300）侧部有用于安装预埋件的孔洞；S2，制作道岔节段轨板梁的钢筋笼，钢筋笼入钢模（300）；S3，安装预埋件，后张预应力管道穿过钢筋笼和钢模（300）的套管孔（303）并固定；S4，向模腔（301）内浇筑砼，并振捣、抹面；S5，蒸养；S6，砼初凝后，拔出后张预应力管道；S7，砼强度到达一定值后脱模、养护。2.根据权利要求1所述的道岔节段轨板梁生产工艺，其特征在于：所述S5中，采用篷布温控蒸养；所述S7中，砼强度到达80%后脱模；所述S7中，脱模后将道岔节段轨板梁运至存梁场；然后打标志，继续水养；水养结束，等待运输。3.根据权利要求1所述的道岔节段轨板梁生产工艺，其特征在于：所述钢模（300）的模腔（301）的内径长度为2.5m
‑
5m，内径宽度为3m
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6m。4.根据权利要求1或3所述的道岔节段轨板梁生产工艺，其特征在于：所述钢模（300）有7个：第一个钢模（300），有两个道岔钢轨槽钢膜（302）；第二个钢模（300），有两个由一道过渡变为两道的道岔钢轨槽钢膜（302）；第三个钢模（300），有三个道岔钢轨槽钢膜（302），位于中间的道岔钢轨槽钢膜（302）由两道过渡变为一道；第四个钢模（300），有三个道岔钢轨槽钢膜（302）；第五个钢模（300），有三个道岔钢轨槽钢膜（302），位于中间的道岔钢轨槽钢膜（302）由一道过渡变为两道；第六个钢模（300），有四个道岔钢轨槽钢膜（302）；第七个钢模（300），有四个道岔钢轨槽钢膜（302）；将第一个钢模（300）至第七个钢模（300）依次组拼在一起时，构成一对正线道岔钢轨槽钢膜和一对侧线道岔钢轨槽钢膜；从一端至另一端，两条道岔钢轨槽钢膜逐步过渡变为四条道岔钢轨槽钢膜。5.根据权利要求1或4所述的道岔节段轨板梁生产工艺，其特征在于：所述钢模（300）有7个：第一个钢模（300），为矩形；第二个钢模（300）为直角梯形，上底宽度等于第一个钢模（300）的宽度；第三个钢模（300）为直角梯形，上底宽度等于第二个钢模（300）的下底宽度；第四个钢模（300）为直角梯形，上底宽度等于第三个钢模...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱振地，翟婉明，毕小毛，周华，赵西蓉，郭光辉，崔进福，张帅，吴海涛，张磊，肖仕伟，蔡成标，陈再刚，冯开胜，蹇荣辉，肖大庆，覃婷，王担担，刘学毅，王平，杨荣山，张长春，林晓波，税卓平，谭斌，黎开政，刘延龙，翟勇，蔡险峰，王光琰，姚力，张忠，张峰，曾要争，卿志立，严德洪，韩瑀萱，唐忠伟，周炼，王光亮，
申请(专利权)人：成都天府轨谷科技有限公司，
类型：发明
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