电动两轮车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动两轮车，包括：车架；转向组件，转向组件至少部分设置在车架上，转向组件用于控制电动两轮车的行驶方向；坐垫组件，坐垫组件至少部分设置在车架上；电池组件，电池组件至少部分设置在车架上，用于为动力组件提供电力。其中，车架包括：第一支撑组件，第一支撑组件和转向组件连接；第二支撑组件，包括一根前后延伸的主管，主管连接第一支撑组件；边管，坐垫组件至少部分由边管支撑，边管的一端连接到主管的中段；支撑管，连接于边管，支撑管的一端连接到主管的后段，主管连接边管。通过上述设置，电动两轮车以单根主管连接第一支撑组件，并以单根主管连接边管和支撑管，达到了车架轻量化的效果。达到了车架轻量化的效果。达到了车架轻量化的效果。

【技术实现步骤摘要】
电动两轮车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种电动两轮车。

技术介绍

[0002]电动两轮车是在普通自行车的基础上，安装蓄电池和电机为辅助动力源的一种交通工具，具有价格优廉、方便灵活和容易驾驶等优点，已经在日常通勤中迅速普及。
[0003]其中，受电动两轮车的空间限制，蓄电池可以布置在坐垫组件下方的电动两轮车中。现有技术中，该类电动两轮车的车架通过在头管的左右侧设置双侧管来提高车架的强度，使电动两轮车车架重量较大，生产成本较高，无法满足电动两轮车轻量化的需求。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本技术的提供了一种电动两轮车。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种电动两轮车，包括：车架；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上；转向组件，转向组件至少部分设置在车架上，转向组件用于控制电动两轮车的行驶方向；坐垫组件，坐垫组件至少部分设置在车架上；动力组件，动力组件和行走组件传动连接；电池组件，电池组件至少部分设置在车架上，用于为动力组件提供电力。其中，车架包括：第一支撑组件，第一支撑组件和转向组件连接；第二支撑组件，包括一根前后延伸的主管，主管连接第一支撑组件；边管，坐垫组件至少部分由边管支撑，边管的一端连接到主管的中段；支撑管，连接于边管，支撑管的一端连接到主管的后段，主管连接边管。
[0007]进一步地，边管左右分布地设置在第二支撑组件的两侧，支撑管左右分布地设置在第二支撑组件的两侧。
[0008]进一步地，车架还包括加强件，加强件沿电动两轮车的左右方向延伸，且加强件连接边管。
[0009]进一步地，边管和支撑管连接后形成有容纳空间，电池组件至少部分设置在容纳空间中。
[0010]进一步地，边管连接第二支撑组件的一端设置有过渡结构，边管通过过渡结构连接第二支撑组件。
[0011]进一步地，第二支撑组件的前端向上延伸并连接至第一支撑组件。
[0012]进一步地，第二支撑组件包括平叉管，主管的一端连接第一支撑组件，平叉管设置在主管的另一端，电动两轮车还包括后平叉，后平叉连接行走组件和车架，后平叉通过平叉管连接到车架。
[0013]进一步地，第二支撑组件的纵截面基本呈方形设置。
[0014]进一步地，电动两轮车还包括第四支撑组件，电池组件至少部分设置在第四支撑组件上，第四支撑组件的一端连接第二支撑组件，第四支撑组件的另一端连接被边管支撑。
[0015]进一步地，第一支撑组件和第二支撑组件的连接处设置有加强结构，加强结构分
别连接第一支撑组件和第二支撑组件。
[0016]本技术提供的电动两轮车通过单根主管连接第一支撑组件，并通过单根主管连接边管和支撑管，达到了车架轻量化的效果。同时通过支撑管提高了边管的稳定性，保证了车架的支撑强度。电池组件设置在第四支撑组件上，提高了电池组件安装的便利性和安全性。同时，支撑管和加强件提高了边管的支撑强度，提高了车架的稳定性和可靠性。
附图说明
[0017]图1为本技术的电动两轮车的总体结构示意图。
[0018]图2为本技术的电动两轮车的主体结构示意图。
[0019]图3为本技术的车架的总体结构示意图。
[0020]图4为本技术的车架的正视结构示意图。
[0021]图5为本技术的车架的左视结构示意图。
[0022]图6为本技术的图3的A
‑
A向结构示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本领域的人员更好地理解本技术的方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。
[0024]如图1和图2所示，一种电动两轮车100，包括车架11、行走组件12、转向组件13、坐垫组件14、动力组件15和电池组件16。车架11用于支撑行走组件12、转向组件13、坐垫组件14、动力组件15和电池组件16。行走组件12至少部分设置在车架11上，行走组件12用于驱动电动两轮车100行驶。转向组件13至少部分设置在车架11上，转向组件13用于控制电动两轮车100的行驶方向。坐垫组件14至少部分设置在车架11上，坐垫组件14可以提高乘骑电动两轮车100的舒适性。动力组件15和行走组件12传动连接，动力组件15用于输出电动两轮车100的驱动力。电池组件16至少部分设置在车架11上，电池组件16用于为电动两轮车100提供电力。为了清楚地说明本技术的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧作为电动两轮车100的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
[0025]如图3所示，作为一种实施方式，车架11包括第一支撑组件111、第二支撑组件112和第三支撑组件113。沿电动两轮车100的前后方向，第一支撑组件111设置在车架11的前端，第二支撑组件112的一端连接第一支撑组件111，第三支撑组件113设置在车架11的后端，且第三支撑组件113连接第二支撑组件112的另一端，即第二支撑组件112至少部分设置在第一支撑组件111和第三支撑组件113之间。第一支撑组件111和转向组件13连接，第一支撑组件111用于支撑转向组件13。第二支撑组件112用于支撑第一支撑组件111和第三支撑组件113。坐垫组件14至少部分设置在第三支撑组件113上，第三支撑组件113用于支撑坐垫组件14。车架11还包括第四支撑组件114，电池组件16至少部分设置在第四支撑组件114上，第四支撑组件114的一端连接第二支撑组件112，第四支撑组件114的另一端连接第三支撑组件113，第二支撑组件112用于支撑第四支撑组件114，第四支撑组件114用于和第三支撑组件113配合保护电池组件16。
[0026]具体地，第一支撑组件111和转向组件13转动连接，沿电动两轮车100的前后方向和上下方向，第二支撑组件112的前端向上延伸并连接至第一支撑组件111，即第一支撑组件111至少部分设置在第二支撑组件112的前端，第一支撑组件111还至少部分设置在第二支撑组件112的上端。该设置方式便于驾驶者通过转向组件13控制电动两轮车100的行驶方向，提高了转向组件13的灵活性和便利性。第二支撑组件112至少部分和第一支撑组件111固定连接，其中，第二支撑组件112和第一支撑组件111焊接。第一支撑组件111和第二支撑组件112的连接处设置有加强结构115，加强结构115连接第一支撑组件111和第二支撑组件112。该设置方式可以加强第二支撑组件112和第一支撑组件111的连接强度，提高第二支撑组件112和第一支撑组件111连接的稳定性和可靠性。沿电动两轮车100前后方向，第二支撑组件112的后端向上延伸并连接至第三支撑组件113，第二支撑组件112本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动两轮车，包括：车架；行走组件，所述行走组件至少部分设置在所述车架上；转向组件，所述转向组件至少部分设置在所述车架上，所述转向组件用于控制所述电动两轮车的行驶方向；坐垫组件，所述坐垫组件至少部分设置在所述车架上；动力组件，所述动力组件和所述行走组件传动连接；电池组件，所述电池组件至少部分设置在所述车架上，用于为所述动力组件提供电力；其特征在于，所述车架包括：第一支撑组件，所述第一支撑组件和所述转向组件连接；第二支撑组件，包括一根前后延伸的主管，所述主管连接所述第一支撑组件；边管，所述坐垫组件至少部分由所述边管支撑，所述边管的一端连接到所述主管的中段；支撑管，连接于所述边管，所述支撑管的一端连接到所述主管的后段，所述主管连接所述边管。2.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述边管左右分布地设置在所述第二支撑组件的两侧，所述支撑管左右分布地设置在所述第二支撑组件的两侧。3.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述车架还包括加强件，所述加强件沿所述电动两轮车的左右方向延伸，且所述加强件连接所述边管。4.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述边管和所述支撑管连接后形成有容纳空间，...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯世智，许峰玠，陈涛，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：