全地形车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件；行走组件；动力组件，所述动力组件还包括发动机和发电机；所述正时系统包括凸轮链轮、正时链条和曲轴链轮，所述凸轮链轮通过所述正时链条连接至所述曲轴链轮；所述正时链条上设置有标记链片组件；所述凸轮链轮的轮齿处设置有第一齿轮标记，所述曲轴链轮的轮齿处设置有第二齿轮标记；当所述第一齿轮标记的轮齿至少部分设置在所述标记链片组件中，所述第二齿轮标记的轮齿至少部分设置在所述标记链片组件中。通过上述设置，在全地形车的发动机装配过程中，减小了发动机正时系统的装配难度，提升了全地形车发动机的生产效率。通过设置简单的相位标记，降低了全地形车发动机的设计生产成本。设计生产成本。设计生产成本。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好。全地形车发动机中的正时系统在装配过程中需要满足正确的相位要求，即通过正时系统控制进排气机构的开启和关闭。
[0003]在现有的装配全地形车发动机过程中，装配人员通过观察进排气机构的状态，将正时链条连接至凸轮链轮和曲轴链轮，使曲轴和凸轮轴处于正确的相对位置。或者，通过手动标记装配位置的方式，易造成标记的节点存在误差，进而影响发动机的装配效果，使全地形车发动机的装配效率不高，进而影响生产进度。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种可以提升发动机装配效率的全地形车。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种全地形车，包括车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，用于支撑全地形车；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上，动力组件还包括发动机和发电机，发动机包括正时系统；正时系统包括凸轮链轮、正时链条和曲轴链轮，凸轮链轮通过正时链条连接至曲轴链轮；正时链条上设置有标记链片组件；凸轮链轮的轮齿处设置有第一齿轮标记，曲轴链轮的轮齿处设置有第二齿轮标记；当第一齿轮标记的轮齿至少部分设置在标记链片组件中，第二齿轮标记的轮齿至少部分设置在标记链片组件中。
[0007]进一步地，凸轮链轮包括第一凸轮链轮和第二凸轮链轮，第一齿轮标记至少部分设置在第一凸轮链轮上，第一齿轮标记还至少部分设置在第二凸轮链轮上。
[0008]进一步地，标记链片组件包括第一标记、第二标记和第三标记；在凸轮链轮通过正时链条连接至曲轴链轮时，第一凸轮链轮上的第一齿轮标记和第一标记对应，第二凸轮链轮上的第一齿轮标记和第二标记对应，曲轴链轮上的第二齿轮标记和第三标记对应。
[0009]进一步地，第一齿轮标记设置为一个标记孔和/或颜色标记，第二齿轮设置为一个标记孔和/或颜色标记；标记链片组件设置为标记孔和/或颜色标记。
[0010]进一步地，正时系统还包括支撑结构，支撑结构和正时链条抵接。
[0011]一种全地形车，包括车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，用于支撑全地形车；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上，动力组件还包括发动机和发电机，发动机包括正时系统；正时系统包括凸轮链轮、正时链条和曲轴链轮，凸轮链轮通过正时链条连接至曲轴链轮；正时链条上设置有标记链片组件；凸轮链轮的轮齿处设置有第一齿轮标记，曲轴链轮的轮齿处设置有第二齿轮标记；当第一齿轮标记的轮齿至少部分设置在标记链片组件中，第二齿轮标记的轮齿至少部分设置在标记链片组件中；正
时链条的伸长范围大于等于0且小于等于2mm。
[0012]进一步地，凸轮链轮包括第一凸轮链轮和第二凸轮链轮，第一齿轮标记至少部分设置在第一凸轮链轮上，第一齿轮标记还至少部分设置在第二凸轮链轮上。
[0013]进一步地，标记链片组件包括第一标记、第二标记和第三标记；在凸轮链轮通过正时链条连接至曲轴链轮时，第一凸轮链轮上的第一齿轮标记和第一标记对应，第二凸轮链轮上的第一齿轮标记和第二标记对应，曲轴链轮上的第二齿轮标记和第三标记对应。
[0014]进一步地，第一齿轮标记设置为一个标记孔和/或颜色标记，第二齿轮设置为一个标记孔和/或颜色标记；标记链片组件设置为标记孔和/或颜色标记。
[0015]进一步地，正时系统还包括支撑结构，支撑结构和正时链条抵接。进一步地，正时系统还包括支撑结构，支撑结构和正时链条抵接。
[0016]通过设置设计第一齿轮标记、第二齿轮标记和标记链片组件，降低了全地形车发动机的设计生产成本，降低了正时系统的装配难度，避免了正时系统的装配失误，提升了全地形车发动机的装配效率。
附图说明
[0017]图1为本申请实施方式中全地形车的整车结构示意图。
[0018]图2为本申请实施方式中全地形车的部分结构示意图。
[0019]图3为本申请实施方式中动力组件的示意图。
[0020]图4为本申请实施方式中动力组件的爆炸图。
[0021]图5为本申请实施方式中动力组件的剖视图。
[0022]图6为本申请实施方式中点火机构的装配示意图。
[0023]图7为本申请实施方式中图6的A处放大图。
[0024]图8为本申请实施方式中曲轴连杆机构的示意图。
[0025]图9为本申请实施方式中曲轴信号盘的示意图。
[0026]图10为本申请实施方式中正时系统的示意图。
具体实施方式
[0027]为了使本领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0028]如图1至图3所示，一种全地形车100，包括车架11、车身覆盖件12、行走组件13、传动组件14、发动机15和发电机16。车架11设置为金属框架，用于支撑车身覆盖件12、发动机15、发电机16和传动组件14。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，用于保护全地形车100。发动机15和发电机16共同构成全地形车100的动力组件，动力组件通过传动组件14将动力传递至行走组件13，从而使行走组件13运动。动力组件至少部分设置在车架11上，为全地形车100提供动力来源。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
[0029]如2图所示，作为一种实现方式，全地形车100包括沿前后方向分布的第一容纳空间101和第二容纳空间102，其中，第一容纳空间101设置在第二容纳空间102的前侧。进一步地，第一容纳空间101设置为驾驶室，用于供驾乘人员乘坐全地形车100，第二容纳空间102
可供设置动力组件。
[0030]全地形车100还包括储油组件(图中未示出)，储油组件至少部分设置在车架11上，并且储油组件设置在第二容纳空间102内。进一步地，传动组件14设置为一根沿全地形车100前后方向延伸的传动轴。为了平衡全地形车100的重量，动力组件设置在第二容纳空间102中，且动力组件设置在传动轴的左侧，储油组件设置在传动轴的右侧。通过动力组件和储油组件平衡全地形车100左右方向的重量，从而平衡全地形车100的重量分布。作为另一种实现方式，为了平衡全地形车100的重量，动力组件设置在第二容纳空间102中，且动力组件设置在传动轴的右侧，储油组件设置在传动轴的左侧。通过动力组件和储油组件平衡全地形车100左右方向的重量，从而平衡全地形车100的重量分布。通过上述设置，使全地形车100的质心前移，有利于提升全地形车100的操控，提高驾驶质感。
[0031]如图2所示，全地形车100还包括控制器组件17，控制器组件17设置在第二容纳空间102中，用于控制全地形车100。控制器组件17包括第一控制器17本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；行走组件，用于支撑所述全地形车；动力组件，所述动力组件至少部分设置在所述车架上，所述动力组件还包括发动机和发电机，所述发动机包括正时系统；其特征在于，所述正时系统包括凸轮链轮、正时链条和曲轴链轮，所述凸轮链轮通过所述正时链条连接至所述曲轴链轮；所述正时链条上设置有标记链片组件；所述凸轮链轮的轮齿处设置有第一齿轮标记，所述曲轴链轮的轮齿处设置有第二齿轮标记；当所述第一齿轮标记的轮齿至少部分设置在所述标记链片组件中，所述第二齿轮标记的轮齿至少部分设置在所述标记链片组件中。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述凸轮链轮包括第一凸轮链轮和第二凸轮链轮，所述第一齿轮标记至少部分设置在所述第一凸轮链轮上，所述第一齿轮标记还至少部分设置在所述第二凸轮链轮上。3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述标记链片组件包括第一标记、第二标记和第三标记；在所述凸轮链轮通过所述正时链条连接至所述曲轴链轮时，所述第一凸轮链轮上的第一齿轮标记和所述第一标记对应，所述第二凸轮链轮上的第一齿轮标记和所述第二标记对应，所述曲轴链轮上的第二齿轮标记和所述第三标记对应。4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一齿轮标记设置为一个标记孔和/或颜色标记，所述第二齿轮设置为一个标记孔和/或颜色标记；所述标记链片组件设置为标记孔和/或颜色标记。5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述正时系统还包括支撑结构，所述支撑结构和所述正时链条抵接。6.一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙少伟，杨陈，娄峰，刘欢，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：