一种汽车轮胎磨损颗粒物收集结构制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车轮胎磨损颗粒物收集结构，包括分别安装于汽车轮胎罩壳后侧以及前上方的第一收集通道、第二收集通道，第一收集通道的第一入口位于罩壳内壁的后上方位置，第一出口竖直朝下且延伸至所述罩壳的下端面位置；第二收集通道内侧壁上间隔的设有第二入口和第二出口；第一收集通道、第二收集通道的各内侧壁上均可拆卸的覆装有颗粒吸附件。本发明专利技术提供一种汽车轮胎磨损颗粒物收集结构，在颗粒物扬散路径上设置合适的捕集通道，使磨损颗粒物最大程度地进入通道后进行捕集，减少有害磨损颗粒物扬散到大气中，减少对大气的污染，同时也可以捕集路面扬尘颗粒物，减少扬尘污染。染。染。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎磨损颗粒物收集结构


[0001]本专利技术涉及汽车轮胎磨损物收集
，具体地说是一种汽车轮胎磨损颗粒物收集结构。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车和严格的燃油排放标准的实施，在交通领域非燃烧排放导致的污染颗粒物对环境的污染越来越引起了人们的重视。轮胎磨损颗粒物属于交通领域非燃烧排放的污染物，其不仅包含胎面组分粒子，还包括轮胎与路面高温摩擦后产生的轮胎及路面挥发物及衍生凝聚颗粒物，如橡胶沥青凝聚物、路面扬灰等，这些颗粒物挥散到空气中还将与一些大气颗粒物发生凝并形成气溶胶微粒。轮胎磨损后产生的颗粒物和衍生颗粒物会向大气中释放50多种化学物质并具有毒性，对大气污染的形成、土壤污染及淡水生物生存和人体健康都会造成一定的潜在危害。
[0003]轮胎的磨损颗粒物及其衍生颗粒物从胎面剥离，从界面脱出并受到多个气流场的作用并挥散到大气中，一直伴随着轮胎服役的整个生命周期；因此，如果能够即时捕集(聚集和捕捉)脱离接地界面的轮胎磨损颗粒物，使轮胎磨损颗粒物尽可能少的挥散到大气中，那么对减少由于轮胎磨损而造成的次生污染将会有重要的意义，并将对提高环境质量、改善生态环境产生重要的积极作用。
[0004]目前针对减少橡胶颗粒物的研究，大部分是通过改变橡胶配方等来改变橡胶性能从而提高橡胶的耐磨性减少橡胶磨损颗粒物；另外的研究发现，汽车轮胎的外部与罩壳之间的空间内随着汽车的行驶，当汽车处于低速行驶，即车速V＜60km/h时，在相应的气流场作用下颗粒物主要集中在车轮前上方位置；当汽车处于高速行驶，即车速V＞60km/h时，由于车速更快，在相应的气流场作用下颗粒物主要集中在车轮后侧位置；市场上还未发现有通过设置专用的收集装置来实现轮胎磨损颗粒物收集，尤其是能够使汽车在低速或高速行驶时都可以实现较高效率的捕集。

技术实现思路

[0005]本专利技术解决的问题是，为了克服现有技术中的至少一种缺陷，提供了一种汽车轮胎磨损颗粒物收集结构，在颗粒物扬散路径上设置合适的捕集通道，不管汽车处于低速还是高速运行时，都能够最大程度地使磨损颗粒物进入通道后进行捕集，从而减少有害磨损颗粒物扬散到大气中，减少对大气的污染，同时也可以捕集路面扬尘颗粒物，减少扬尘污染。
[0006]为解决上述问题，本专利技术提供一种汽车轮胎磨损颗粒物收集结构，包括安装在汽车轮胎罩壳后侧的第一收集通道，所述收集通道的第一入口位于所述罩壳的后上方位置，所述收集通道的第一出口竖直朝下且延伸至所述罩壳的下端面；
[0007]还包括安装在所述罩壳前上方的第二收集通道，所述第二收集通道靠近汽车轮胎的侧壁上沿轮胎圆周方向间隔的开设有与所述第二收集通道内腔连通的第二入口和第二
出口；
[0008]所述第一收集通道、第二收集通道的各内侧壁上均覆装有可拆卸的颗粒吸附件。
[0009]本专利技术的颗粒物捕集装置与现有技术相比具有以下优点：
[0010]本专利技术的一种汽车轮胎磨损颗粒物收集结构，在充分考虑捕集效率的同时兼顾汽车结构，可以对现有汽车进行低成本改装，具有很好的实用性；捕集装置结构简单，仅需在汽车轮胎罩壳上靠近后侧的位置安装第一收集通道，并且第一收集通道的第一入口位于罩壳的后上方位置，第一出口竖直朝下设置，另外的，本专利技术的收集结构中还包括了一个用于安装在罩壳前上方的第二收集通道，并且第二收集通道上沿着轮胎的周向间隔开设有第二入口和第二出口，即在汽车行进过程中轮胎外侧的气流首先沿着第二入口进入，然后从第二出口流出，然后继续从第一入口进入，从第一出口排出，由于在第一收集通道、第二收集通道的内侧壁上均布设有相应的颗粒吸附件，所以随着气流一起流动的轮胎磨损颗粒物大部分被吸附在了两个收集通道内的颗粒吸附件上以达到更好的捕集效果；减少有害磨损颗粒物扬散到大气中，从而减少磨损颗粒物扬散对大气的污染。
[0011]作为改进的，所述第一收集通道包括第一外壳体和内盖板，所述第一外壳体的内腔朝着所述汽车轮胎方向的一侧以及下端均开口，且所述内盖板可拆卸的安装于所述第一外壳体朝着汽车轮胎的开口侧，所述内盖板的上端与所述第一外壳体的上边沿之间留有间距以形成所述第一入口，所述内盖板的下端与所述第一外壳体的下边沿相平齐，以形成所述第一出口；所述第一外壳体及内盖板围成的腔体内壁均为曲面，且所述腔体的内壁上均覆装有可拆卸的颗粒吸附件。上述改进结构中，第一收集通道设置成两部件式结构既方便加工，又能实现可拆卸，方便颗粒吸附的拆装更换。
[0012]再改进的，所述第一外壳体朝着汽车轮胎的开口部均设有往外翻折的安装裙板，所述安装裙板上开设有多个延其周向分布的第一连接孔；所述内盖板沿板的厚度方向嵌装在所述第一外壳体朝向汽车轮胎的开口端，且所述内盖板沿板的厚度方向的前端两侧均设有限位裙板，所述限位裙板与所述安装裙板相抵靠，且所述限位裙板上开设有与相应的第一连接孔对应的第二连接孔。上述改进结构中，内盖板与第一外壳体不需要预先连接在一起，在将第一外壳体与罩壳连接固定的同时，即可实现内盖板与第一外壳体的同步连接固定，简单、高效。
[0013]再改进的，所述第一外壳体朝着汽车轮胎的开口端的内侧壁上设有定位台阶，当所述内盖板嵌装在所述第一外壳体内腔中时，所述限位裙板与所述安装裙板相抵靠，且所述内盖板厚度方向外端与所述定位台阶相抵靠。上述改进结构中，定位台阶用于对内盖板安装位置进行限位，保证安装后的结构强度。
[0014]再改进的，所述第一入口的下边沿相对于汽车轮胎圆心的水平角度β1＝40
°
～70
°
，所述第一入口的上边沿相对于汽车轮胎圆心的水平角度β2＝65
°
～95
°
。上述改进结构中，对第一入口的角度位置进行精确的限定，保证最优的捕集效率。
[0015]再改进的，所述第二收集通道包括第二外壳体，且所述第二外壳体上沿汽车轮胎径向分布的内侧板以及外侧板均为沿轮胎周向设置的曲面板，且所述外侧板的两端与所述内侧板的两端之间均通过弧形端板连接；所述内侧板上设有朝向所述汽车轮胎中心的开口，所述开口的中部配装有弧形面板，以使得所述弧形面板的两端与所述开口的两侧之间分别形成第二入口和第二出口。上述改进结构中，第二收集通道整体结构呈弧形结构，更加
符合流体运动的轨迹，减小在气流穿过时的阻力，保证更多的弥散颗粒的气流进入第二收集通道，然后将大部分的颗粒物吸附在相应的颗粒吸附件上。
[0016]再改进的，所述第二入口的中心位置对应的水平角β4＝125
°
～145
°
，所述第二出口的中心位置对应的水平角为β3，且β4
‑
β3＝20
°
～40
°
，且第二入口和第二出口的开口角度均为0
°
～30
°
。上述改进结构中，对第二入口的角度位置进行精确的限定，以保证最优的捕集效率。
[0017]再改进的，所述内盖板的下部还设有朝着所述第一收集通道中心凹进的下凹部，所述下凹部与所述第一外壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎磨损颗粒物收集结构，其特征在于：包括安装在汽车轮胎罩壳后侧的第一收集通道(1)，所述第一收集通道(1)的第一入口(2)位于所述罩壳的后上方位置，所述收集通道的(1)的第一出口(3)竖直朝下且延伸至所述罩壳的下端面；还包括安装在所述罩壳前上方的第二收集通道(12)，所述第二收集通道(12)靠近汽车轮胎的侧壁上沿轮胎圆周方向间隔的开设有与所述第二收集通道(12)内腔连通的第二入口(14)和第二出口(15)；所述第一收集通道(1)、第二收集通道(12)的各内侧壁上均覆装有可拆卸的颗粒吸附件(11)。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎磨损颗粒物收集结构，其特征在于：所述第一收集通道(1)包括第一外壳体(4)和内盖板(5)，所述第一外壳体(4)的内腔朝着所述汽车轮胎方向的一侧以及下端均开口，且所述内盖板(5)可拆卸的安装于所述第一外壳体(4)朝着汽车轮胎的开口侧，所述内盖板(5)的上端与所述第一外壳体(4)的上边沿之间留有间距以形成所述第一入口(2)，所述内盖板(5)的下端与所述第一外壳体(4)的下边沿相平齐，以形成所述第一出口(3)；所述第一外壳体(4)及内盖板(5)围成的腔体内壁均为曲面，且所述腔体的内壁上均覆装有可拆卸的颗粒吸附件(11)。3.根据权利要求2所述的汽车轮胎磨损颗粒物收集结构，其特征在于：所述第一外壳体(4)朝着汽车轮胎的开口部均设有往外翻折的安装裙板(4.1)，所述安装裙板(4.1)上开设有多个延其周向分布的第一连接孔(4.2)；所述内盖板(5)沿板的厚度方向嵌装在所述第一外壳体(4)朝向汽车轮胎的开口端，且所述内盖板(5)沿板的厚度方向的前端两侧均设有限位裙板(5.1)，所述限位裙板(5.1)与所述安装裙板(4.1)相抵靠，且所述限位裙板(5.1)上开设有与相应的第一连接孔(4.2)对应的第二连接孔(5.2)。4.根据权利要求3所述的汽车轮胎磨损颗粒物收集结构，其特征在于：所述第一外壳体(4)朝着汽车轮胎的开口端的内侧壁上设有定位台阶(4.3)，当所述内盖板(5)嵌装在所述第一外壳体(4)内腔中时，所述限位裙板(5.1)与所述安装裙板(4.1)相抵靠，且所述内盖板(5)厚度方向外端与所述定位台阶(4.3)相抵靠。5.根据权利要求2所述的汽车轮胎磨损颗粒物收集结构，其特征在于：所述第一入口(2)的下边沿相对于汽车轮胎圆心的水平角度β1＝40
°
～70
°
，所述第一入口(2)的上边沿相对于汽车轮胎圆心的水平角度β2＝65
°
～95
°
。6.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车轮胎磨损颗粒物收集结构，其特征在于：所述第二收集通道(12)包括第二外壳体(16)，所述第二外壳体(16)上沿汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄海波，许一伟，
申请(专利权)人：宁波大学，
类型：发明
国别省市：