本发明专利技术提出了一种民用航空器空速管的自分离保护装置，其包括第一管道，第一管道的外径与空速管的内径相适配，并选择性嵌入空速管内；第一管道的一端固定设置有第二管道，第二管道的轴向延伸方向与第一管道的轴向延伸方向重合；第一管道远离第二管道的一端固定设置有若干与空速管内壁抵接的弹片；第二管道远离第一管道的端口内嵌入有折叠后的阻力伞；第二管道的管身上开设有若干与其内部连通的进气孔，阻力伞选择性从第二管道内排出，阻力伞的拉绳分别与各弹片远离第一管道的一端绑接；解决了现有技术中，因忘记将保护套从空速管上拆除，而导致空速管无法正常工作的问题。而导致空速管无法正常工作的问题。而导致空速管无法正常工作的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种民用航空器空速管的自分离保护装置
[0001]本专利技术涉及航空器保护装置
，尤其涉及一种民用航空器空速管的自分离保护装置。
技术介绍
[0002]空速管也叫皮托管、总压管、总
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静压管，能够感受气流的总压（也称全压）和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。
[0003]在航空器停放期间内，为防止外界异物进入空速管内部，导致空速管堵塞，通常是利用保护套对空速管进行密封保护，在飞机起飞时，利用人工将保护套从空速管一端拆除，但是一旦人们忘记拆除保护套，则会导致空速管后续无法正常工作，进而引发安全事故。因此，急需提供一种民用航空器空速管的自分离保护装置。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术提出了一种民用航空器空速管的自分离保护装置，解决了现有技术中，因忘记将保护套从空速管上拆除，而导致空速管无法正常工作的问题。
[0005]本专利技术的技术方案是这样实现的：本专利技术提供了一种民用航空器空速管的自分离保护装置，其包括第一管道，第一管道的外径与空速管的内径相适配，并选择性嵌入空速管内；第一管道的一端固定设置有第二管道，第二管道的轴向延伸方向与第一管道的轴向延伸方向重合；第一管道远离第二管道的一端固定设置有若干与空速管内壁抵接的弹片；第二管道远离第一管道的端口内嵌入有折叠后的阻力伞；第二管道的管身上开设有若干与其内部连通的进气孔，阻力伞选择性从第二管道内排出，阻力伞的拉绳分别与各弹片远离第一管道的一端绑接。
[0006]在以上技术方案的基础上，优选的，所述第一管道内设置有与若干弹片数量相同的分拉绳，分拉绳的一端与对应的弹片远离第一管道的一端绑接，分拉绳的另一端与阻力伞的拉绳绑接。
[0007]在以上技术方案的基础上，优选的，所述第一管道与所述第二管道之间固定设置有挡板，挡板上开设有绳孔；绳孔的两端分别与第一管道和第二管道连通，阻力伞的拉绳穿过绳孔与分拉绳绑接。
[0008]在以上技术方案的基础上，优选的，所述第一管道上套设有套管，套管的内径与空速管的外径相适配，套管接近第二管道的端面与挡板固定连接；空速管的端口选择性嵌入套管内。
[0009]在以上技术方案的基础上，优选的，所述套管内设置有垫圈，垫圈套设于第一管道上，垫圈接近第二管道的端面与挡板远离第二管道的侧面抵接，垫圈远离挡板的端面选择性与空速管的端口抵接。
[0010]在以上技术方案的基础上，优选的，所述第二管道的管身上开设有条形孔，条形孔的长度延伸方向与第二管道的轴向延伸方向平行；第二管道上设置有杠杆，杠杆的输入端
位于第二管道的外部，杠杆的输出端穿过条形孔与第二管道内部的拉绳绑接，杠杆的支点与条形孔的孔壁铰接。
[0011]在以上技术方案的基础上，优选的，各进气孔分别围绕第二管道的中心线环形阵列布置，且各进气孔之间相互间隔设置。
[0012]在以上技术方案的基础上，优选的，所述进气孔为长腰孔，进气孔长度延伸方向与第二管道的轴向延伸方向平行。
[0013]在以上技术方案的基础上，优选的，各弹片分别围绕第一管道的中心线环形阵列布置，且各弹片之间相互间隔设置。
[0014]在以上技术方案的基础上，优选的，所述弹片与空速管内壁抵接的侧面上固定设置有橡胶层。
[0015]本专利技术具有以下积极效果：当需要堵塞空速管时，先朝远离第一管道的方向拉动第二管道内的拉绳，从而可以同时拉动各弹片发生弹性形变；然后将各弹片和第一管道放入空速管中；最后松开拉绳，弹片在自身弹性作用下回复至原来的形状，可与空速管的内壁抵接，从而将空速管堵塞，以起到保护空速管的作用；当飞机起飞且人工忘记拆卸保护装置时，飞机带动保护装置快速移动，从而使得大量的气流从而各进气孔灌入第二管道中，可将第二管道远离第一管道的端口内嵌入的折叠后的阻力伞从第二管道内排出，阻力伞可采用现有技术，当阻力伞展开后，在强大的空气阻力下，可通过拉绳同时拉动各弹片发生弹性形变，使得弹片不再与空速管的内壁抵接，在失去了弹片与空速管内壁的抵接摩擦力后，再加上阻力伞的空气阻力，可使保护装置自动与空速管脱离。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术的一种民用航空器空速管的自分离保护装置的使用状态图；图2为本专利技术的一种民用航空器空速管的自分离保护装置的结构示意图；图3为本专利技术实施例1的拆分示意图；图4为本专利技术实施例2的结构示意图；图5为本专利技术实施例2中杠杆的结构示意图。
[0018]图中：1、第一管道，2、空速管，3、第二管道，4、弹片，5、阻力伞，6、进气孔，7、拉绳，8、分拉绳，9、挡板，10、绳孔，11、套管，12、垫圈，13、条形孔，14、杠杆，15、橡胶层。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施方式，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]如图1结合图2所示，本专利技术的一种民用航空器空速管的自分离保护装置，其包括第一管道1，第一管道1的外径与空速管2的内径相适配，并选择性嵌入空速管2内；第一管道1的一端固定设置有第二管道3，第二管道3的轴向延伸方向与第一管道1的轴向延伸方向重合；第一管道1远离第二管道3的一端固定设置有若干与空速管2内壁抵接的弹片4；第二管道3远离第一管道1的端口内嵌入有折叠后的阻力伞5；第二管道3的管身上开设有若干与其内部连通的进气孔6，阻力伞5选择性从第二管道3内排出，阻力伞5的拉绳7分别与各弹片4远离第一管道1的一端绑接。
[0021]当需要堵塞空速管2时，先朝远离第一管道1的方向拉动第二管道3内的拉绳7，从而可以同时拉动各弹片4发生弹性形变；然后将各弹片4和第一管道1放入空速管2中；最后松开拉绳7，弹片4在自身弹性作用下回复至原来的形状，可与空速管2的内壁抵接，从而将空速管2堵塞，以起到保护空速管2的作用；当飞机起飞且人工忘记拆卸保护装置时，飞机带动保护装置快速移动，从而使得大量的气流从而各进气孔6灌入第二管道3中，可将第二管道3远离第一管道1的端口内嵌入的折叠后的阻力伞5从第二管道3内排出，阻力伞5可采用现有技术，当阻力伞5展开后，在强大的空气阻力下，可通过拉绳7同时拉动各弹片4发生弹性形变，使得弹片4不再与空速管2的内壁抵接，在失去了弹片4与空速管2内壁的抵接摩擦力后，再加上阻力伞5的空气阻力，可使保护装置自动与空速管2脱离。
[0022]优选的，各弹片4分别围绕第一管道1的中心线环形阵列布置，且各弹片4之间相互间隔设置；弹片4与空速本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种民用航空器空速管的自分离保护装置，其包括第一管道（1），第一管道（1）的外径与空速管（2）的内径相适配，并选择性嵌入空速管（2）内；其特征在于：第一管道（1）的一端固定设置有第二管道（3），第二管道（3）的轴向延伸方向与第一管道（1）的轴向延伸方向重合；第一管道（1）远离第二管道（3）的一端固定设置有若干与空速管（2）内壁抵接的弹片（4）；第二管道（3）远离第一管道（1）的端口内嵌入有折叠后的阻力伞（5）；第二管道（3）的管身上开设有若干与其内部连通的进气孔（6），阻力伞（5）选择性从第二管道（3）内排出，阻力伞（5）的拉绳（7）分别与各弹片（4）远离第一管道（1）的一端绑接。2.如权利要求1所述的一种民用航空器空速管的自分离保护装置，其特征在于：所述第一管道（1）内设置有与若干弹片（4）数量相同的分拉绳（8），分拉绳（8）的一端与对应的弹片（4）远离第一管道（1）的一端绑接，分拉绳（8）的另一端与阻力伞（5）的拉绳（7）绑接。3.如权利要求2所述的一种民用航空器空速管的自分离保护装置，其特征在于：所述第一管道（1）与所述第二管道（3）之间固定设置有挡板（9），挡板（9）上开设有绳孔（10）；绳孔（10）的两端分别与第一管道（1）和第二管道（3）连通，阻力伞（5）的拉绳（7）穿过绳孔（10）与分拉绳（8）绑接。4.如权利要求3所述的一种民用航空器空速管的自分离保护装置，其特征在于：所述第一管道（1）上套设有套管（11），套管（11）的内径与空速管（2）的外径相适配，套管（11）接近第二管道（3）的端面与挡板（9）固定连接；空速...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹黎明，詹筱蕙，
申请(专利权)人：詹黎明，
类型：发明
国别省市：
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