一种商用车前悬架分总成高效快捷装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用车前悬架分总成高效快捷装配工装，涉及汽车装配技术领域，解决了现有的装配工装多是固定放置在地面上的，不便于根据不同身高体型的工作人员进行调整，不利于工作效率的提高的问题；一种商用车前悬架分总成高效快捷装配工装，包括：底座；所述底座采用三角形结构；两组底座之间的顶部设置有升降机构；所述升降机构还包括有：第一连接杆，第一连接杆采用矩形杆结构；连接块，连接块采用矩形块结构，连接块的一侧开设有贯穿式的螺孔结构；通过设置有导轨、滑动架、升降机构，便于根据不同身高的工作人员进行调整，便于工作人员操作，有利于工作效率的提高。有利于工作效率的提高。有利于工作效率的提高。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车前悬架分总成高效快捷装配工装


[0001]本技术属于汽车装配
，更具体地说，特别涉及一种商用车前悬架分总成高效快捷装配工装。

技术介绍

[0002]前悬就是指汽车前轮的悬挂装置，前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器等，但也不宜过长，否则汽车的接近角过小，上坡时容易发生触头现象，影响汽车的通过性，在生产过程中，需要人工提前将悬架进行组装。
[0003]目前的装配工装还存在有以下不足：
[0004]现有的装配工装多是固定放置在地面上的，不便于根据不同身高体型的工作人员进行调整，导致不同身高的人员在进行装配时较为吃力，造成不便，不利于工作效率的提高。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种商用车前悬架分总成高效快捷装配工装，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的装配工装多是固定放置在地面上的，不便于根据不同身高体型的工作人员进行调整，不利于工作效率的提高的问题。
[0006]本技术一种商用车前悬架分总成高效快捷装配工装的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种商用车前悬架分总成高效快捷装配工装，包括：底座；所述底座采用三角形结构，底座共设置有两组，且两组底座为左右对称设置，底座的顶部内侧开设有矩形凹槽结构；两组底座之间的顶部设置有升降机构；所述升降机构还包括有：第一连接杆，第一连接杆采用矩形杆结构，第一连接杆共设置有两组，且两组第一连接杆分别旋转设置于底座的顶部两侧；连接块，连接块采用矩形块结构，连接块共设置有两组，且两组连接块分别旋转设置于两组第一连接杆的顶端，连接块的一侧开设有贯穿式的螺孔结构。
[0008]进一步的，所述底座还包括有：导轨，导轨共设置有两组，且两组导轨分别设置于两组底座顶部矩形凹槽内；滑块，滑块采用矩形块结构，滑块共设置有两组，且两组滑块分别滑动设置于两组导轨的内侧；两组滑块之间设置有滑动架。
[0009]进一步的，所述滑动架采用矩形块结构，且滑动架固定设置于两组滑块之间；滑动架还包括有：夹具，夹具共设置有两组，且两组夹具分别设置于滑动架前壁的左右两侧；工具箱，工具箱采用矩形块结构，工具箱固定设置于滑动架的底部，且工具箱的顶部开设有矩形凹槽结构，工具箱的内壁两侧均排列式开设有梯形凹槽结构；隔板，隔板采用矩形板结构，隔板排列式设置于滑动架的内侧，且隔板的前后两侧均一体式设置有梯形块结构。
[0010]进一步的，所述升降机构还包括有：双向螺杆，双向螺杆旋转设置于两组连接块之间；第二连接杆，第二连接杆采用矩形杆结构，第二连接杆共设置有两组，且两组第二连接杆分别旋转设置于两组连接块的顶部，第二连接杆的另一端与工具箱的底部旋转连接。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]通过设置有导轨、滑动架、升降机构，通过旋转双向螺杆带动两组连接块运动，连接块带动第一连接杆和第二连接杆运动，通过第一连接杆和第二连接杆的配合带动工具箱和滑动架沿着导轨上下滑动，从而调整滑动架的高度，便于根据不同身高的工作人员进行调整，便于工作人员操作，有利于工作效率的提高。
[0013]通过设置有工具箱和隔板，通过隔板能够将不同种类的工具螺丝进行分隔，同时可通过调整各组隔板之间的距离来满足不同数量的工具的存放需要，提高本装置的实用性。
附图说明
[0014]图1是本技术的前视立体结构示意图。
[0015]图2是本技术的轴视结构示意图。
[0016]图3是本技术的俯视结构示意图。
[0017]图4是本技术的整体拆分结构示意图。
[0018]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0019]1、底座；101、导轨；102、滑块；2、滑动架；201、夹具；202、工具箱；203、隔板；3、升降机构；301、第一连接杆；302、连接块；303、双向螺杆；304、第二连接杆。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0021]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]实施例：
[0024]如附图1至附图4所示：
[0025]本技术提供一种商用车前悬架分总成高效快捷装配工装，包括：底座1；底座1采用三角形结构，底座1共设置有两组，且两组底座1为左右对称设置，底座1的顶部内侧开设有矩形凹槽结构；两组底座1之间的顶部设置有升降机构3；升降机构3还包括有：第一连接杆301，第一连接杆301采用矩形杆结构，第一连接杆301共设置有两组，且两组第一连接杆301分别旋转设置于底座1的顶部两侧；连接块302，连接块302采用矩形块结构，连接块302共设置有两组，且两组连接块302分别旋转设置于两组第一连接杆301的顶端，连接块
302的一侧开设有贯穿式的螺孔结构。
[0026]其中，底座1还包括有：导轨101，导轨101共设置有两组，且两组导轨101分别设置于两组底座1顶部矩形凹槽内；滑块102，滑块102采用矩形块结构，滑块102共设置有两组，且两组滑块102分别滑动设置于两组导轨101的内侧；两组滑块102之间设置有滑动架2。
[0027]其中，滑动架2采用矩形块结构，且滑动架2固定设置于两组滑块102之间；滑动架2还包括有：夹具201，夹具201共设置有两组，且两组夹具201分别设置于滑动架2前壁的左右两侧；工具箱202，工具箱202采用矩形块结构，工具箱202固定设置于滑动架2的底部，且工具箱202的顶部开设有矩形凹槽结构，工具箱202的内壁两侧均排列式开设有梯形凹槽结构；隔板203，隔板203采用矩形板结构，隔板203排列式设置于滑动架2的内侧，且隔板203的前后两侧均一体式设置有梯形块结构。
[0028]其中，升降机构3还包括有：双向螺杆303，双向螺杆303旋转设置于两组连接块302之间；第二连接杆304，第二连接杆304采用矩形杆结构，第二连接杆304共设置有两组，且两组第二连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车前悬架分总成高效快捷装配工装，其特征在于，包括：底座(1)；所述底座(1)采用三角形结构，底座(1)共设置有两组，且两组底座(1)为左右对称设置，底座(1)的顶部内侧开设有矩形凹槽结构；两组底座(1)之间的顶部设置有升降机构(3)；所述升降机构(3)还包括有：第一连接杆(301)，第一连接杆(301)采用矩形杆结构，第一连接杆(301)共设置有两组，且两组第一连接杆(301)分别旋转设置于底座(1)的顶部两侧；连接块(302)，连接块(302)采用矩形块结构，连接块(302)共设置有两组，且两组连接块(302)分别旋转设置于两组第一连接杆(301)的顶端，连接块(302)的一侧开设有贯穿式的螺孔结构。2.如权利要求1所述一种商用车前悬架分总成高效快捷装配工装，其特征在于：所述底座(1)还包括有：导轨(101)，导轨(101)共设置有两组，且两组导轨(101)分别设置于两组底座(1)顶部矩形凹槽内；滑块(102)，滑块(102)采用矩形块结构，滑块(102)共设置有两组，且两组滑块(102)分别滑动设置于两组导轨(101)的内侧；两组滑块(102)之间设置有滑动架(2)。3.如权利要求2所述一种商用车前悬架分总成高效快捷装配工装，其特征在于：所述滑动架(2)采用矩形块结构，且滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：马劼，王宏宇，
申请(专利权)人：湖北钛邦汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：