纯电动力系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种纯电动力系统和车辆，纯电动力系统包括：驱动电机；差速器；变速器，输入轴设置有输入齿轮，输出轴设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮，输入齿轮与第一中间齿轮传动配合，第二中间齿轮与第一输出齿轮传动配合，第一输出齿轮空套在输出轴上且选择性地与输出轴接合，第二输出齿轮与主减输入齿轮传动配合。由此，输入齿轮与第一中间齿轮传动配合，第二中间齿轮与第一输出齿轮传动配合，在第一输出齿轮和输出轴接合时，第二输出齿轮与主减输入齿轮传动配合，纯电动力系统可以实现三级传动，不仅易于实现大速比，而且结构相对紧凑，能适应后驱狭小空间，可以方便设置与应用。应用。应用。

【技术实现步骤摘要】
纯电动力系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种纯电动力系统和车辆。

技术介绍

[0002]现有汽车的纯电动力系统采用两级传动，不易实现大速比，若需要追求较大速比，会导致齿轮的尺寸较大，造成纯电动力系统的尺寸较大，导致该汽车的驱动装置离地间隙较小，难以满足需求，若布置在后驱将很难实现。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种纯电动力系统，该纯电动力系统的速比较大，并且结构紧凑。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术实施例的纯电动力系统，包括：驱动电机；差速器，所述差速器上设置有主减输入齿轮；变速器，所述变速器包括：输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴与所述驱动电机相连接，所述输入轴设置有输入齿轮，所述中间轴设置有第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述输入齿轮与所述第一中间齿轮传动配合，所述第二中间齿轮与所述第一输出齿轮传动配合，所述第一输出齿轮空套在所述输出轴上且选择性地与所述输出轴接合，所述第二输出齿轮与所述主减输入齿轮传动配合。
[0006]由此，输入齿轮与第一中间齿轮传动配合，第二中间齿轮与第一输出齿轮传动配合，在第一输出齿轮和输出轴接合时，第二输出齿轮与主减输入齿轮传动配合，纯电动力系统可以实现三级传动，不仅易于实现大速比，而且结构相对紧凑，能适应后驱狭小空间，可以方便设置与应用。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述输出轴上设置有同步器，所述同步器选择性地同步所述第一输出齿轮和所述输出轴。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述中间轴上设置有第三中间齿轮，所述输出轴空套有第三输出齿轮，所述第三输出齿轮选择性地与所述输出轴接合，所述第三输出齿轮与所述第三中间齿轮传动配合。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一输出齿轮和所述第三输出齿轮分别设置于所述同步器的两侧，以共用所述同步器。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第二中间齿轮位于所述第一中间齿轮和所述第三中间齿轮之间。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第二中间齿轮的直径小于所述第三中间齿轮的直径，所述第三中间齿轮的直径小于所述第一中间齿轮的直径。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第一中间齿轮、所述第二中间齿轮和所述第三中间齿轮均固定在所述中间轴上。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一输出齿轮位于所述第二输出齿轮和所述第三输出齿轮之间。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述输入齿轮固定在所述输入轴上。
[0015]根据本技术实施例的车辆，包括：前半轴；后半轴；前动力系统，所述前动力系统和所述前半轴传动配合；后动力系统，所述后动力系统和所述后半轴传动配合，其中，所述前动力系统和所述后动力系统中的至少一个为以上所述的纯电动力系统。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是本技术实施例的纯电动力系统的示意图；
[0019]图2是本技术实施例的纯电动力系统一挡时的示意图；
[0020]图3是本技术实施例的纯电动力系统二挡时的示意图；
[0021]图4是本技术实施例的车辆四驱的示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1000、车辆；
[0024]100、纯电动力系统；200、前半轴；300、后半轴；400、前动力系统；500、后动力系统；
[0025]10、驱动电机；
[0026]20、差速器；21、主减输入齿轮；
[0027]30、变速器；31、输入轴；311、输入齿轮；32、中间轴；321、第一中间齿轮；322、第二中间齿轮；323、第三中间齿轮；34、输出轴；341、第一输出齿轮；342、第二输出齿轮；343、第三输出齿轮；344、同步器。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0029]下面参考图1
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图4描述根据本技术实施例的纯电动力系统100，纯电动力系统 100可以应用于车辆1000。
[0030]结合图1
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图3所示，根据本技术实施例的纯电动力系统100可以主要包括：驱动电机10、差速器20和变速器30，其中，差速器20上设置有主减输入齿轮21，变速器30包括：输入轴31、中间轴32和输出轴34，输入轴31与驱动电机10相连接，输入轴31设置有输入齿轮311，中间轴32设置有第一中间齿轮321和第二中间齿轮322，输出轴34设置有第一输出齿轮341和第二输出齿轮342，输入齿轮311与第一中间齿轮 321传动配合，第二中间齿轮322与第一输出齿轮341传动配合，第一输出齿轮341空套在输出轴34上且选择性地与输出轴34接合，第二输出齿轮342与主减输入齿轮21 传动配合。
[0031]具体地，在纯电动力系统100驱动车辆1000行驶的过程中，驱动电机10可以驱动输入轴31转动，从而可以使输入轴31带动输入齿轮311转动，由于输入齿轮311与第一中间齿
轮321传动配合，输入齿轮311可以带动第一中间齿轮321转动，因为第一中间齿轮321和第二中间齿轮322均设置在中间轴32上，第一中间齿轮321的转动可以带动中间轴32转动，并且使中间轴32带动第二中间齿轮322转动，又因为第二中间齿轮322与第一输出齿轮341传动配合，第二中间齿轮322将带动第一输出齿轮341转动，由于第一输出齿轮341空套在输出轴34上,并且选择性地与输出轴34接合，在第一输出齿轮341和输出轴34接合时，可以使第一输出齿轮341带动输出轴34转动，从而使第一输出齿轮341带动第二输出齿轮342转动，由于第二输出齿轮342与主减输入齿轮 21传动配合，第二输出齿轮342将带动主减输入齿轮21转动，并且使差速器20带动车辆1000的车轮转动，并且驱动车辆1000正常行驶。
[0032]需要说明的是，上述纯电动力系统100的工作模式为一挡时的工作模式，通过输入齿轮311与第一中间齿轮321传动配合，第二中间齿轮322与第一输出齿轮341传动配合，第二输出齿轮342与主减输入齿轮21传动配合，纯电动力系统100一挡为三级传动，此种传动易于实现大速比，使纯电动力系统100的结构相对紧凑，并且使纯电动力系统100能适应后驱狭小空间，从而便于纯电动力系统100的安装应用。
[0033]相对应地，当第一输出齿轮341空套在输出轴34本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动力系统(100)，其特征在于，包括：驱动电机(10)；差速器(20)，所述差速器(20)上设置有主减输入齿轮(21)；变速器(30)，所述变速器(30)包括：输入轴(31)、中间轴(32)和输出轴(34)，所述输入轴(31)与所述驱动电机(10)相连接，所述输入轴(31)设置有输入齿轮(311)，所述中间轴(32)设置有第一中间齿轮(321)和第二中间齿轮(322)，所述输出轴(34)设置有第一输出齿轮(341)和第二输出齿轮(342)，所述输入齿轮(311)与所述第一中间齿轮(321)传动配合，所述第二中间齿轮(322)与所述第一输出齿轮(341)传动配合，所述第一输出齿轮(341)空套在所述输出轴(34)上且选择性地与所述输出轴(34)接合，所述第二输出齿轮(342)与所述主减输入齿轮(21)传动配合。2.根据权利要求1所述的纯电动力系统(100)，其特征在于，所述输出轴(34)上设置有同步器(344)，所述同步器(344)选择性地同步所述第一输出齿轮(341)和所述输出轴(34)。3.根据权利要求2所述的纯电动力系统(100)，其特征在于，所述中间轴(32)上设置有第三中间齿轮(323)，所述输出轴(34)空套有第三输出齿轮(343)，所述第三输出齿轮(343)选择性地与所述输出轴(34)接合，所述第三输出齿轮(343)与所述第三中间齿轮(323)传动配合。4.根据权利要求3所述的纯电动力系统(100)，其特征在于，所述第一输出齿轮(341...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华朝，华煜，阮飞，王逢春，储昭伟，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：