一种用于车轮精车亮边的多效防护罩制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车轮精车亮边的多效防护罩。本实用新型专利技术包括防护罩本体、支撑调节盖、定位芯和第一锁紧螺栓，沿所述防护罩本体中心内侧延伸有连接凸台，所述连接凸台设有外螺纹，所述连接凸台一端设有第一支撑基面，所述防护罩本体中心处设有锁紧孔；所述支撑调节盖设有螺纹孔、与螺纹孔同轴设置的通孔以及与轮毂的法兰外平面接触的第二支撑基面，所述螺纹孔与连接台的外螺纹配合；所述定位芯轴与轮毂中心孔插配，所述第一锁紧螺栓依次穿过锁紧孔以及通孔后与定位芯连接。本实用新型专利技术结构简单、成本低和通用型强，有效减小了轮毂机加打伤的风险，减少后处理成本，提升了产品品质，适用不同产品批量化生产。适用不同产品批量化生产。适用不同产品批量化生产。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车轮精车亮边的多效防护罩


[0001]本技术涉及轮毂制造
，尤其是指一种用于车轮精车亮边的多效防护罩。

技术介绍

[0002]轮毂因设计工艺不同，产品经涂装喷涂之后局部正面轮缘处需车亮边，在精车亮边时因生产现场的温度、车削预留量、工装精度和机床冷却液的浓度等均有对精车后的效果起到一定的影响，如涂层面划痕、窗口粘异物、涂层附着力差和崩漆等不良现象。
[0003]目前行业采用的防止机加打伤的方式为：喷涂色漆后固化，多喷涂亮漆或透明粉再固化再进行精车。但精车后油污等清洗不净，二次前处理或人工预清洗等增加了成本，且影响了产品性能。

技术实现思路

[0004]为此，本技术提供一种用于车轮精车亮边的多效防护罩，有效减小了轮毂机加打伤的风险，减少后处理成本，提升了产品品质，适用不同产品批量化和个性化的定制。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种用于车轮精车亮边的多效防护罩，包括防护罩本体、支撑调节盖、定位芯和第一锁紧螺栓，沿所述防护罩本体中心内侧延伸有连接凸台，所述连接凸台设有外螺纹，所述连接凸台一端设有第一支撑基面，所述防护罩本体中心处设有锁紧孔；
[0006]所述支撑调节盖设有螺纹孔、与螺纹孔同轴设置的通孔以及与轮毂的法兰外平面接触的第二支撑基面，所述螺纹孔与连接台的外螺纹配合；
[0007]所述定位芯轴与轮毂中心孔插配，所述第一锁紧螺栓依次穿过锁紧孔以及通孔后与定位芯连接。
[0008]在本技术的一种实施方式中，所述防护罩本体圆周端设有第一锥面台以及与第一锥面台衔接的第二锥面台，所述第一锥面台以及与第一锥面台截面形成L型状。
[0009]在本技术的一种实施方式中，所述锁紧孔的外形包括第一圆弧段、与第一圆弧段连接的滑槽段以及与滑槽段连接的第二圆弧段，所述第一圆弧段为半圆且其中心位于防护罩本体的中心，所述第二圆弧段的半径大于第一圆弧段。
[0010]在本技术的一种实施方式中，还包括定位芯轴和第二锁紧螺栓，所述定位芯轴设有径向轴孔以及与径向轴孔同轴设置的螺牙孔，所述定位芯一端设有与径向轴孔配合的径向轴头，所述定位芯轴设有定位锁紧孔以及与第一锁紧螺栓配合的内螺纹孔，所述定位芯轴通过螺牙孔和第二锁紧螺栓与定位芯连接，所述第二锁紧螺栓的端头位于定位锁紧孔内。
[0011]在本技术的一种实施方式中，所述第二锁紧螺栓的端头外径小于内螺纹孔的内径。
[0012]在本技术的一种实施方式中，所述支撑调节盖靠近通孔的一端还设有六角平
面。
[0013]在本技术的一种实施方式中，所述防护罩本体的材质为尼龙。
[0014]在本技术的一种实施方式中，所述防护罩本体外侧端还连接有手柄。
[0015]本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0016]本技术所述的一种用于车轮精车亮边的多效防护罩，结构简单、成本低和通用型强，有效减小了轮毂机加打伤的风险，减少后处理成本，提升了产品品质，适用不同产品批量化生产。
附图说明
[0017]为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中
[0018]图1是本技术的多效防护罩整体结构示意图。
[0019]图2是本技术的防护罩本体的结构示意图。
[0020]图3是本技术的防护罩本体的侧视结构示意图。
[0021]图4是本技术的支撑调节盖的结构示意图。
[0022]图5是本技术的支撑调节盖侧视结构示意图。
[0023]说明书附图标记说明：1、轮毂；2、精车亮边；3、轮辐窗口；4、防护罩本体；5、手柄；6、第一锁紧螺栓；7、定位芯；8、径向轴头；9、轮毂中心孔；10、第二锁紧螺栓；11、径向轴孔；12、螺牙孔；13、定位芯轴；14、第一圆弧段；15、滑槽段；16、第二圆弧段；17、六角平面；18、通孔；19、第一支撑基面；20、支撑调节盖； 21、法兰外平面；22、螺纹孔；23、第一锥面台；24、第二锥面台；25、第二支撑基面；26、锁紧孔；27、连接凸台；28、定位锁紧孔；29、内螺纹孔。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0025]参照图1至图5所示，本技术的一种用于车轮精车亮边的多效防护罩，轮毂1包括精车亮边2、轮辐窗口3、法兰外平面 21和轮毂中心孔9，所述防护罩包括防护罩本体4、支撑调节盖20、定位芯7和第一锁紧螺栓6，沿所述防护罩本体4中心内侧延伸有连接凸台27，所述连接凸台27设有外螺纹，所述连接凸台27一端设有第一支撑基面19，所述防护罩本体4中心处设有锁紧孔26；
[0026]所述支撑调节盖20设有螺纹孔22、与螺纹孔22同轴设置的通孔18以及与轮毂1的法兰外平面 21接触的第二支撑基面25，在所述连接凸通过外螺纹旋入螺纹孔22一定深度后所述第一支撑基面19能够与通孔18一端相抵；
[0027]所述定位芯轴13与轮毂中心孔9插配，所述第一锁紧螺栓6依次穿过锁紧孔26以及通孔18后与定位芯7连接。
[0028]通过支撑调节盖20的设置，能够调节防护罩本体4的高度，保障锁紧防护罩本体4时其受力位置处于中心处。
[0029]具体地，所述防护罩本体4圆周端设有第一锥面台23以及与第一锥面台23衔接的第二锥面台24，所述第一锥面台23以及与第一锥面台24截面共同形成L型状。通过上述设
置，能够有效的防止精车高速运转车削碎屑直接击打非加工涂层表面的概率。
[0030]具体地，所述锁紧孔26的外形包括第一圆弧段14、与第一圆弧段14连接的滑槽段15以及与滑槽段15连接的第二圆弧段16，所述第一圆弧段14为半圆且其中心位于防护罩本体4的中心，所述第二圆弧段16的半径大于第一圆弧段14。通过上述设置，在防护罩安装时，第一中心锁紧螺栓先通过第二圆弧段16，再通过滑槽段15落于第一圆弧段14，使得第一锁紧螺栓6、防护罩本体4与轮毂1处于同心状态。
[0031]具体地，还包括定位芯轴13和第二锁紧螺栓10，所述定位芯轴13设有径向轴孔11以及与径向轴孔11同轴设置的螺牙孔12，所述定位芯7一端设有与径向轴孔11配合的径向轴头8，所述定位芯轴13设有定位锁紧孔28以及与第一锁紧螺栓6配合的内螺纹孔29，所述定位芯轴13通过螺牙孔12和第二锁紧螺栓10与定位芯7连接，所述第二锁紧螺栓10的端头位于定位锁紧孔28内。
[0032]具体地，所述第二锁紧螺栓10的端头外径小于内螺纹孔29的内径。
[0033]具体地，所述支撑调节盖20靠近通孔18的一端还设有六角平面17。
[0034]具体地，所述防护罩本体4的材质为尼龙。选用尼龙材质，轻便，耐用，不易磕伤产品涂层面。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车轮精车亮边的多效防护罩，其特征在于，包括防护罩本体（4）、支撑调节盖（20）、定位芯（7）和第一锁紧螺栓（6），沿所述防护罩本体（4）中心内侧延伸有连接凸台（27），所述连接凸台（27）设有外螺纹，所述连接凸台（27）一端设有第一支撑基面（19），所述防护罩本体（4）中心处设有锁紧孔（26）；所述支撑调节盖（20）设有螺纹孔（22）、与螺纹孔（22）同轴设置的通孔（18）以及与轮毂（1）的法兰外平面（21）接触的第二支撑基面（25），所述螺纹孔（22）与连接台的外螺纹配合；定位芯轴（13）与轮毂中心孔（9）插配，所述第一锁紧螺栓（6）依次穿过锁紧孔（26）以及通孔（18）后与定位芯（7）连接。2.根据权利要求1所述的一种用于车轮精车亮边的多效防护罩，其特征在于，所述防护罩本体（4）圆周端设有第一锥面台（23）以及与第一锥面台（23）衔接的第二锥面台（24），所述第一锥面台（23）与第二锥面台（24）共同形成L型状。3.根据权利要求1所述的一种用于车轮精车亮边的多效防护罩，其特征在于，所述锁紧孔（26）的外形包括第一圆弧段（14）、与第一圆弧段（14）连接的滑槽段（15）以及与滑槽段（15）连接的第二圆弧段（16），所述第一圆弧段（14）为半...

【专利技术属性】
技术研发人员：张卫中，谢永亮，张海军，李士杰，马武林，刘忠韶，
申请(专利权)人：无锡锦绣轮毂有限公司，
类型：新型
国别省市：