铁路道口自动报警联动升降杆的控制器制造技术

本实用新型专利技术公开一种铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其包括分别设在铁路的入口端和出口端的第一列车检测模块和第二列车检测模块；设在道路的位于铁路的至少一侧的路况检测模块，及警报模块和拦路模块中的至少一种；和道口控制器；道口控制器设置成根据第一列车检测模块检测到列车进站的信号控制警报模块发出警报，并根据路况检测模块检测到道口中没有行人和车辆控制拦路模块将道路与道口阻隔开；道口控制器还设置成根据第二列车检测模块检测到列车出站的信号控制拦路模块将道路与道口连通。采用本实用新型专利技术的控制器可以实现道口无人值守，在保障行车安全的同时，既节约了人力成本，又能避免人力值守出现的误判。又能避免人力值守出现的误判。又能避免人力值守出现的误判。

【技术实现步骤摘要】
铁路道口自动报警联动升降杆的控制器


[0001]本技术涉及一种铁道路口报警控制器，具体涉及一种铁路道口自动报警联动升降杆的控制器。

技术介绍

[0002]目前，铁路道口大多数需要有人值守，通过轨道电路、电话通知、值班员瞭望等形式控制道口栏木的抬放和声光报警的切换。
[0003]但是，这种工作形式对人力的依赖度较高，一方面会造成人力资源的严重浪费，另一方面，这种干工作形式受人为干扰因素较大，易导致大雨大雾天气时安全事故的出现。

技术实现思路

[0004]为了解决现有铁路道口值守、放行和报警的工作形式对人力依赖度高，导致人力资源严重浪费和恶劣天气下易受人为干扰因素导致出现安全事故的问题。根据本技术的一个方面，提供了一种铁路道口自动报警联动升降杆的控制器。
[0005]该铁路道口自动报警联动升降杆的控制器包括设在铁路的入口端，距离道口第一距离处的第一列车检测模块；设在铁路的出口端，距离道口第二距离处的第二列车检测模块；设在道路的位于铁路的至少一侧的路况检测模块，及警报模块和拦路模块中的至少一种；和道口控制器；其中，道口控制器设置成根据第一列车检测模块检测到列车进站的信号控制警报模块发出警报，并根据路况检测模块检测到道口中没有行人和车辆控制拦路模块将道路与道口阻隔开；道口控制器还设置成根据第二列车检测模块检测到列车出站的信号控制拦路模块将道路与道口连通。
[0006]由此，可以通过第一列车检测模块检测是否有列车进站，当第一列车检测模块检测到列车进站时，可以通过警报模块在列车进站前发出警报，以警示道口中的行人和车辆离开道口，以避免进站的列车伤及道口中的行人或车辆，保证列车通行的顺畅性；而且，在道口检测模块检测道口中没有行人和车辆的情况下，通过拦路模块的拦路功能将道路与道口阻隔开，以进一步保证列车通行的顺畅性；同时，可以通过第二列车检测模块检测列车是否出站，当第二列车检测模块检测到列车出站后，可以通过拦路模块的放行功能将道路与道口连通，以便在没有列车经过道口时，行人和车辆使用道口。
[0007]采用本技术的控制器可以实现道口无人值守，在保障行车安全的同时，既节约了人力成本，又能避免人力值守出现的误判。
[0008]在一些实施方式中，铁路道口自动报警联动升降杆的控制器还包括设在第一列车检测模块与道口之间的第三列车检测模块，第三列车检测模块与道口之间的距离为第三距离；道口控制器设置成，根据第三列车检测模块检测到列车进站的信号，且路况检测模块检测到道口中有行人和车辆，将禁行信号发送至待进站列车，并控制拦路模块将道路与道口连通。
[0009]由此，可以避免列车在道口有行人或车辆的时候进站，以保证行人、车辆和列车行
车的安全。
[0010]在一些实施方式中，第一列车检测模块、第二列车检测模块和第三列车检测模块中的至少一个为磁电传感器。
[0011]在一些实施方式中，路况检测模块为红外传感器。
[0012]在一些实施方式中，警报模块为扬声器和/或警报灯。
[0013]在一些实施方式中，拦路模块为栏木机，栏木机通过将栏木放下将道路与道口阻隔开，通过将栏木抬起将道路与道口连通。
[0014]在一些实施方式中，道口控制器根据拦路模块将道路与道口阻隔开将放行信号发送至待进站的列车。由于，可以确保列车在拦路模块将道路与道口阻隔开后再进站，进一步确保行车的安全性。
[0015]在一些实施方式中，道口控制器还根据路况检测模块检测到道口中有行人或车辆控制拦路模块将道路与道口连通；道口控制器还设根据拦路模块将道路与道口连通将禁行信号发送至待进站列车。
[0016]由于当路况检测模块检测到道口中有行人或车辆时，处于拦路状态的拦路模块还会根据道口控制器的控制转换至放行状态，以便道口中的行人和车辆离开道口，以保证列车的行车安全；而且，当拦路模块处于放行状态时，存在行人或车辆进出道口的风险，通过道口控制器在拦路模块处于放行状态时控制待进站列车停止进站，以避免列车进站时，对道口中的行人和车辆造成伤害，从而，更进一步保证列车的行车安全。
[0017]在一些实施方式中，第一距离、第二距离和第三距离的取值为：
[0018][0019]其中，L为第一距离、第二距离或第三距离，V为列车运行速度，T为列车自第一列车检测模块、第二列车检测模块或第三列车检测模块运行至道口所耗费的时间。
[0020]由此，通过将第一列车检测模块、第二列车检测模块和第三列车检测模块设在距离道口合适的距离，以保证列车在收到禁行信号时，有足够的刹车时间，以便列车在进入道口前能够停车，保证道口中的行人和车辆的安全。
[0021]在一些实施方式中，第一距离、第二距离或第三距离的取值范围为200m
‑
800m。
[0022]在一些实施方式中，第一列车检测模块、第二列车检测模块和第三列车检测模块中的至少一个安装在铁路钢轨的内侧。由此，可以避免第一列车检测模块、第二列车检测模块和第三列车检测模块检测列车的准确性，避免出现误检的情况。
附图说明
[0023]图1为本技术一实施方式的铁路道口自动报警联动升降杆的控制器的模块结构示意图；
[0024]图2为图1所示铁路道口自动报警联动升降杆的控制器的布局结构示意图；
[0025]图3为本技术一实施方式的列车检测模块的安装结构示意图；
[0026]图4为本技术一实施方式的警报模块的结构示意图；
[0027]附图标记：21、铁路；211、铁轨；212、外安装卡座；213、内安装卡座；22、道口；23、道路；30、配电柜；40、道口控制器；41、控制主板；42、输入模块；421、列车检测模块；4211、第一
列车检测模块；4212、第二列车检测模块；4213、第三列车检测模块；422、路况检测模块；423、拦路检测模块；424、雷达地感线圈；43、输出模块；431、拦路模块；432、警报模块；4321、扬声器；4322、警报灯；4323、警示标语；4324、底座；4325、支撑杆；433、照明设备；434、摄像机雨刷；44、操作面板；45、语音模块；46、网关模块；47、电源模块；50、中央监控室；51、网络交换机；52、工控主机；60、摄像机。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”，不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其特征在于，包括：设在铁路(21)的入口端，距离道口(22)第一距离处的第一列车检测模块(4211)；设在铁路(21)的出口端，距离道口(22)第二距离处的第二列车检测模块(4212)；设在道路(23)的位于铁路(21)的至少一侧的路况检测模块(422)，及警报模块(432)和拦路模块(431)中的至少一种；和道口控制器(40)；其中，所述道口控制器(40)设置成根据所述第一列车检测模块(4211)检测到列车进站的信号控制所述警报模块(432)发出警报，并根据所述路况检测模块(422)检测到道口(22)中没有行人和车辆控制所述拦路模块(431)将道路(23)与所述道口(22)阻隔开；所述道口控制器(40)还设置成根据所述第二列车检测模块(4212)检测到列车出站的信号控制所述拦路模块(431)将道路(23)与道口(22)连通。2.根据权利要求1所述的铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其特征在于，还包括设在所述第一列车检测模块(4211)与道口(22)之间的第三列车检测模块(4213)，所述第三列车检测模块(4213)与道口(22)之间的距离为第三距离；所述道口控制器(40)设置成，根据所述第三列车检测模块(4213)检测到列车进站的信号，且所述路况检测模块(422)检测到道口(22)中有行人和车辆，将禁行信号发送至待进站列车，并控制所述拦路模块(431)将道路(23)与所述道口(22)连通。3.根据权利要求2所述的铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其特征在于，所述第一列车检测模块(4211)、第二列车检测模块(4212)和第三列车检测模块(4213)中的至少一个为磁电传感器。4.根据权利要求1所述的铁路道口自动报警联动升...

【专利技术属性】
技术研发人员：施清平，刘冬方，封加柏，管验，尤永昭，邹玉理，
申请(专利权)人：广东粤铁科技有限公司，
类型：新型
国别省市：