本发明专利技术涉及减速箱技术领域，公开了一种汽车侧滑门的倾斜式减速箱，包括驱动机构，驱动机构包括相互连接的动力部和蜗杆，动力部用于向蜗杆提供动力；传动机构，传动机构包括主齿轮，蜗杆啮合于主齿轮，蜗杆的蜗齿倾斜靠向主齿轮的轮齿；制动机构，制动机构连接主齿轮；输出机构，输出机构连接于主齿轮以向汽车侧滑门输出扭矩。蜗杆的蜗齿与主齿轮的轮齿在啮合时相互贴靠并具有少量的倾斜角度以使蜗杆在啮合时与主齿轮更加贴合，蜗杆与主齿轮的啮合更为平顺，减少了主齿轮和蜗杆的撞击，减速箱的噪音也较小，提高了客户的体验。汽车侧滑门的开启和关闭时动力充足，在斜坡停车过程中制动力充足，防止了车门在斜坡停车时自动开启或关闭的情况产生。闭的情况产生。闭的情况产生。
【技术实现步骤摘要】
汽车、汽车侧滑门及其倾斜式减速箱
[0001]本专利技术涉及减速箱
，特别是涉及一种汽车、汽车侧滑门及其倾斜式减速箱。
技术介绍
[0002]减速箱被称之为减速机或减速器，主要目的是降低电动机的输出或提高电动机的输出，是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备，可分类为蜗轮蜗杆减速箱、齿轮减速箱、蜗杆减速箱、蜗轮减速箱以及行星减速箱等。汽车的自动侧滑门与其动力机构之间需要通过减速箱连接，以保证自动侧滑门的移动速度合适以及输出扭矩足够。目前，自动侧滑门的制动装置一般采用蜗杆齿轮变速箱，变速箱中的蜗杆与直齿轮之间一般为垂直设置，这一设置会导致蜗杆的斜齿与直齿轮的轮齿在啮合过程中会产生较大噪音且损失部分动力，影响客户的使用体验，而且缺乏制动机构，会使汽车在斜坡停车时发生侧滑门制动力不足，导致车门自动开启或关闭的情况。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是：提供了汽车、汽车侧滑门及其倾斜式减速箱，其使蜗杆与主齿轮的啮合更为平顺，减少了主齿轮和蜗杆的撞击，减速箱的噪音也较小，提高了客户的体验；使汽车侧滑门的开启和关闭时动力充足，在斜坡停车过程中制动力充足，防止了车门在斜坡停车时自动开启或关闭的情况产生。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车侧滑门的倾斜式减速箱，包括：
[0005]驱动机构，所述驱动机构包括相互连接的动力部和蜗杆，所述动力部用于向所述蜗杆提供动力；
[0006]传动机构，所述传动机构包括主齿轮，所述蜗杆啮合于所述主齿轮，所述蜗杆的蜗齿倾斜靠向所述主齿轮的轮齿；
[0007]制动机构，所述制动机构连接所述主齿轮；
[0008]输出机构，所述输出机构连接于所述制动机构以向汽车侧滑门输出扭矩。
[0009]本专利技术实施例一种汽车侧滑门的倾斜式减速箱与现有技术相比，其有益效果在于：蜗杆的一端连接动力部以获取动力实现转动，蜗杆的另一端啮合于主齿轮，蜗杆的蜗齿与主齿轮的轮齿在啮合时相互贴靠并具有少量的倾斜角度以使蜗杆在啮合时与主齿轮更加贴合，使蜗杆与主齿轮的啮合更为平顺，减少了主齿轮和蜗杆的撞击，减速箱的噪音也较小，提高了客户的体验。主齿轮还连接有制动机构和输出机构以将蜗杆输出的动力传递至汽车侧滑门并在需要的时候对侧滑门提供制动力，使汽车侧滑门的开启和关闭时动力充足，在斜坡停车过程中制动力充足，防止了车门在斜坡停车时自动开启或关闭的情况产生。
[0010]本专利技术实施例的汽车侧滑门的倾斜式减速箱，所述主齿轮为直齿轮，所述蜗杆的轴线与所述主齿轮的轴线相互倾斜设置。
[0011]本专利技术实施例的汽车侧滑门的倾斜式减速箱，所述主齿轮为斜齿轮且其倾斜角与
所述蜗杆的倾斜角相配合时，所述蜗杆的轴线与所述主齿轮的轴线相互垂直设置。
[0012]本专利技术实施例的汽车侧滑门的倾斜式减速箱，所述动力部包括电机，所述电机的输出轴与所述蜗杆连接以驱动所述蜗杆转动。
[0013]本专利技术实施例的汽车侧滑门的倾斜式减速箱，所述制动机构包括制动器，所述制动器的一端连接所述主齿轮，所述制动器背向所述主齿轮的一端连接有输出齿轮组件。
[0014]本专利技术实施例的汽车侧滑门的倾斜式减速箱，所述制动器与所述主齿轮的输出轴通过花键连接，所述制动器与所述输出齿轮组件也通过花键连接。
[0015]本专利技术实施例的汽车侧滑门的倾斜式减速箱，所述输出齿轮组件包括太阳轮以及啮合于所述太阳轮的行星轮，所述太阳轮套接于所述制动器的输出轴上，所述行星轮与所述太阳轮啮合于同一平面。
[0016]本专利技术实施例的汽车侧滑门的倾斜式减速箱，所述输出齿轮组件还包括行星架，所述行星架包括穿设于所述行星轮的突出轴，所述突出轴与所述行星轮的数量对应，所述行星架背向所述行星轮的一端设置有动力轴，所述动力轴连接所述汽车侧滑门的驱动装置。
[0017]本专利技术还提供了一种汽车侧滑门，包括上述实施例任一项所述的倾斜式减速箱，还包括重力感应器和控制器，所述倾斜式减速箱和所述重力感应器均电连接于所述控制器。
[0018]本专利技术实施例一种汽车侧滑门与现有技术相比，其有益效果在于：通过重力感应器感应汽车的停放角度，并将其传送到控制器以此此时判断汽车是否处于倾斜状态，控制器根据这一信息发送信号至倾斜式减速箱使其判断是否需要增加制动力以防止侧滑门自动开启或关闭；倾斜式减速箱中设置有蜗杆和主齿轮，蜗杆的蜗齿与主齿轮的轮齿在啮合时相互贴靠并具有少量的倾斜角度以使蜗杆在啮合时与主齿轮更加贴合，使蜗杆与主齿轮的啮合更为平顺，减少了主齿轮和蜗杆的撞击，减速箱的噪音也较小，提高了客户的体验。主齿轮还连接有制动机构和输出机构以将蜗杆输出的动力传递至汽车侧滑门并在需要的时候对侧滑门提供制动力，使汽车侧滑门的开启和关闭时动力充足，在斜坡停车过程中制动力充足，防止了车门在斜坡停车时自动开启或关闭的情况产生。
[0019]本专利技术还提供了一种汽车，包括上述实施例任一项所述的汽车侧滑门。
[0020]本专利技术实施例一种汽车与现有技术相比，其有益效果在于：汽车可通过汽车侧滑门中的重力感应器感应汽车的停放角度，并将其传送到控制器以此此时判断汽车是否处于倾斜状态，控制器根据这一信息发送信号至倾斜式减速箱使其判断是否需要增加制动力以防止侧滑门自动开启或关闭；倾斜式减速箱中设置有蜗杆和主齿轮，蜗杆的蜗齿与主齿轮的轮齿在啮合时相互贴靠并具有少量的倾斜角度以使蜗杆在啮合时与主齿轮更加贴合，使蜗杆与主齿轮的啮合更为平顺，减少了主齿轮和蜗杆的撞击，减速箱的噪音也较小，提高了客户的体验。主齿轮还连接有制动机构和输出机构以将蜗杆输出的动力传递至汽车侧滑门并在需要的时候对侧滑门提供制动力，使汽车侧滑门的开启和关闭时动力充足，在斜坡停车过程中制动力充足，防止了车门在斜坡停车时自动开启或关闭的情况产生。
[0021]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0022]图1是本专利技术实施例的汽车侧滑门的倾斜式减速箱的外部结构示意图；
[0023]图2是本专利技术实施例的汽车侧滑门的倾斜式减速箱的内部结构示意图；
[0024]图3是本专利技术实施例的汽车侧滑门的倾斜式减速箱的内部去掉行星架的结构示意图；
[0025]图4是本专利技术实施例的汽车侧滑门的倾斜式减速箱的直齿轮和蜗杆的结构示意图；
[0026]图5是本专利技术另一种实施例的汽车侧滑门的倾斜式减速箱的斜齿轮和蜗杆的结构示意图；
[0027]图6是本专利技术实施例的汽车侧滑门的倾斜式减速箱的行星架的结构示意图；
[0028]图中，1、上壳体；2、下壳体；3、上端盖；4、连接端盖；5、动力部；6、蜗杆；7、主齿轮；8、制动器；9、太阳轮；10、行星轮；11、行星架；12、突出轴；13、动力轴；14、内齿圈。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车侧滑门的倾斜式减速箱，其特征在于，包括：驱动机构，所述驱动机构包括相互连接的动力部和蜗杆，所述动力部用于向所述蜗杆提供动力；传动机构，所述传动机构包括主齿轮，所述蜗杆啮合于所述主齿轮，所述蜗杆的蜗齿倾斜靠向所述主齿轮的轮齿；制动机构，所述制动机构连接所述主齿轮；输出机构，所述输出机构连接于所述制动机构以向汽车侧滑门输出扭矩。2.根据权利要求1所述的汽车侧滑门的倾斜式减速箱，其特征在于：所述主齿轮为直齿轮，所述蜗杆的轴线与所述主齿轮的轴线相互倾斜设置。3.根据权利要求1所述的汽车侧滑门的倾斜式减速箱，其特征在于：所述主齿轮为斜齿轮且其倾斜角与所述蜗杆的倾斜角相配合时，所述蜗杆的轴线与所述主齿轮的轴线相互垂直设置。4.根据权利要求2或3所述的汽车侧滑门的倾斜式减速箱，其特征在于：所述动力部包括电机，所述电机的输出轴与所述蜗杆连接以驱动所述蜗杆转动。5.根据权利要求2或3所述的汽车侧滑门的倾斜式减速箱，其特征在于：所述制动机构包括制动器，所述制动器的一端连接所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：倪辉辉，龙帅，陈进，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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