车辆的翼子板安装结构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的翼子板安装结构和具有其的车辆，翼子板安装结构包括边梁连接板、第一翼子板支架组件、第二翼子板支架组件和第三翼子板支架组件；第一翼子板支架组件设置于边梁连接板的前端且向下延伸，第一翼子板支架组件设置有竖向安装的第一安装部；第二翼子板支架组件设置于边梁连接板的后端且向下延伸，第二翼子板支架组件的底部设置有竖向安装的第二安装部；第三翼子板支架组件设置于边梁连接板的中部，第三翼子板支架组件设置有竖向安装的第三安装部。这样，第一安装部、第二安装部和第三安装部适于提供安装位置，翼子板可以通过第一安装部、第二安装部和第三安装部进行连接，能够让翼子板的设置更为稳定可靠。靠。靠。

【技术实现步骤摘要】
车辆的翼子板安装结构和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的翼子板安装结构和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]在现有技术中，车辆上通常设有翼子板以对车轮进行遮挡，以避免车轮所卷起的砂石泥浆等对车辆的影响，提升车辆的使用性能。在相关技术中，翼子板通常之间设置在车架上，虽然能够简化翼子板的组装过程，但是翼子板与车架之间的连接稳定性较差，影响翼子板的使用。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的翼子板安装结构，所述翼子板安装结构与翼子板的连接更为可靠。
[0004]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的翼子板安装结构。
[0005]根据本技术实施例的车辆的翼子板安装结构，包括：边梁连接板、第一翼子板支架组件、第二翼子板支架组件和第三翼子板支架组件；所述第一翼子板支架组件设置于所述边梁连接板的前端且向下延伸，所述第一翼子板支架组件设置有竖向安装的第一安装部；所述第二翼子板支架组件设置于所述边梁连接板的后端且向下延伸，所述第二翼子板支架组件的底部设置有竖向安装的第二安装部；所述第三翼子板支架组件设置于所述边梁连接板的中部，所述第三翼子板支架组件设置有竖向安装的第三安装部，所述第一安装部、所述第二安装部和所述第三安装部用于共同竖向安装翼子板。
[0006]根据本技术实施例的车辆的翼子板安装结构，通过在第一翼子板支架组件上构建有第一安装部，在第二翼子板支架组件上构建有第二安装部，在第三翼子板支架组件上构建有第三安装部，第一安装部、第二安装部和第三安装部适于提供翼子板的安装位置，以使翼子板可以通过第一安装部、第二安装部和第三安装部进行连接固定，从而让翼子板的构建过程得到简化，以提升组装效率，且能够让翼子板的设置更为稳定可靠，以提升翼子板进行组合设置的结构稳定性，从而让翼子板的使用性能和使用寿命得到提升。
[0007]在一些实施例中，所述第一翼子板支架组件包括：第一翼子板支架、第一加强板和第一安装板，所述第一翼子板支架设置于所述边梁连接板的前端；所述第一加强板设置于所述第一翼子板支架上；所述第一安装板设置于所述第一加强板的底部；其中，所述第一安装部为多个，所述第一安装板上设置有所述第一安装部，和/或，所述第一加强板背离所述第一安装板的一端设置有所述第一安装部。
[0008]在一些实施例中，所述第一加强板的底部设置有第一下翻边，所述第一安装板设置于所述第一下翻边上且具有向外凸出的凸板部，所述第一安装部设置于所述凸板部上。
[0009]在一些实施例中，所述第一翼子板支架组件还包括：第一支架连接板，所述第一支架连接板设置于所述边梁连接板的前端，所述第一翼子板支架的顶部设置于所述第一支架连接板上。
[0010]在一些实施例中，所述第二翼子板支架组件包括：第二加强板、第二翼子板支架和第二安装板，所述第二加强板设置于所述边梁连接板的后端且向下延伸；所述第二翼子板支架设置于所述第二加强板的底部；所述第二安装板设置于所述第二翼子板支架上，所述第二安装板设置有所述第二安装部。
[0011]在一些实施例中，还包括：门环，所述门环位于所述边梁连接板的后方，所述第二安装板搭接在所述门环上。
[0012]在一些实施例中，所述第三翼子板支架组件包括：第三翼子板支架，所述第三翼子板支架设置于所述边梁连接板的中部，所述第三翼子板支架的顶部设置有弯折部，所述第三安装部设置于所述弯折部上。
[0013]在一些实施例中，所述第三安装部为至少两个，至少两个所述第三安装部在所述弯折部的长度延伸方向上间隔设置。
[0014]在一些实施例中，所述第三翼子板支架组件还包括：缓冲块支架支撑板，所述缓冲块支架支撑板设置于所述弯折部上且与所述第三安装部间隔设置。
[0015]根据本技术实施例的车辆，包括：如上任一项所述的车辆的翼子板安装结构和翼子板，所述翼子板竖向安装于所述第一安装部、所述第二安装部和所述第三安装部。
[0016]根据本技术实施例的车辆，由于车辆内设有翼子板安装结构，翼子板安装结构适于与翼子板进行连接，由于在第一翼子板支架组件上构建有第一安装部，在第二翼子板支架组件上构建有第二安装部，在第三翼子板支架组件上构建有第三安装部，第一安装部、第二安装部和第三安装部适于为翼子板的组装连接提供位置，以使翼子板可以通过第一安装部、第二安装部和第三安装部进行连接，便于翼子板的组装，提升组装效率，且能够让翼子板的连接设置更为稳定可靠，以提升翼子板进行组合设置的结构稳定性，从而让翼子板的使用性能和使用寿命得到提升，进而提升车辆的使用性能和使用寿命。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的翼子板安装结构的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的翼子板安装结构的结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的翼子板安装结构的结构示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的车辆的结构示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的车辆的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]翼子板安装结构10，
[0026]边梁连接板100，
[0027]第一翼子板支架组件200，第一安装部210，第一翼子板支架220，第一加强板230，第一下翻边231，第一安装板240，凸板部241，第一支架连接板250，
[0028]第二翼子板支架组件300，第二安装部310，第二加强板320，第二翼子板支架330，第二安装板340，
[0029]第三翼子板支架组件400，第三安装部410，第三翼子板支架420，弯折部430，缓冲块支架支撑板440，
[0030]门环500，
[0031]车辆20，翼子板21。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0033]下面参考图1
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图5描述根据本技术实施例的车辆的翼子板安装结构10，包括：边梁连接板100、第一翼子板支架组件200、第二翼子板支架组件300和第三翼子板支架组件400。
[0034]具体来说，第一翼子板支架组件200设置于边梁连接板100的前端且向下延伸，第一翼子板支架组件200设置有竖向安装的第一安装部210；第二翼子板支架组件300设置于边梁连接板100的后端且向下延伸，第二翼子板支架组件300的底部设置有竖向安装的第二安装部310；第三翼子板支架组件400设置于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的翼子板安装结构，其特征在于，包括：边梁连接板(100)；第一翼子板支架组件(200)，所述第一翼子板支架组件(200)设置于所述边梁连接板(100)的前端且向下延伸，所述第一翼子板支架组件(200)设置有竖向安装的第一安装部(210)；第二翼子板支架组件(300)，所述第二翼子板支架组件(300)设置于所述边梁连接板(100)的后端且向下延伸，所述第二翼子板支架组件(300)的底部设置有竖向安装的第二安装部(310)；第三翼子板支架组件(400)，所述第三翼子板支架组件(400)设置于所述边梁连接板(100)的中部，所述第三翼子板支架组件(400)设置有竖向安装的第三安装部(410)，所述第一安装部(210)、所述第二安装部(310)和所述第三安装部(410)用于共同竖向安装翼子板(21)。2.根据权利要求1所述的车辆的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一翼子板支架组件(200)包括：第一翼子板支架(220)，所述第一翼子板支架(220)设置于所述边梁连接板(100)的前端；第一加强板(230)，所述第一加强板(230)设置于所述第一翼子板支架(220)上；第一安装板(240)，所述第一安装板(240)设置于所述第一加强板(230)的底部；其中，所述第一安装部(210)为多个，所述第一安装板(240)上设置有所述第一安装部(210)，和/或，所述第一加强板(230)背离所述第一安装板(240)的一端设置有所述第一安装部(210)。3.根据权利要求2所述的车辆的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一加强板(230)的底部设置有第一下翻边(231)，所述第一安装板(240)设置于所述第一下翻边(231)上且具有向外凸出的凸板部(241)，所述第一安装部(210)设置于所述凸板部(241)上。4.根据权利要求2所述的车辆的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一翼子板支架组件(200)还包括：第一支架连接板(250)，所述第一支架连接板(250)设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐晴晴，黄毅钢，魏超越，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：