一种地铁平车吊制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁平车吊，包括底架，所述底架一端上部设有液压泵站以及伸缩液压吊，所述伸缩液压吊一侧设有挡轨装置，所述的底架上部两侧分别设有左侧门、中侧门及右侧门，所述的底架上部两端设有端门，所述的底架中下部设有空气制动装置，所述的底架两端装有车钩缓冲装置，所述的底架一端部装有手制动装置，所述的底架下部设有转向架，所述的底架上部装有固定支承梁及旋转支承梁。该实用新型专利技术采用伸缩液压吊，增大了吊装货物的作业半径，减少了人工搬运，降低了劳动强度。降低了劳动强度。降低了劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁平车吊


[0001]本技术涉及一种地铁平车吊，属于地铁


技术介绍

[0002]多年来，我国地铁对铁路线路维护及救援效率要求不高，随着铁路运输的发展，对线路维护和救援的效率要求越来越高，需要平车吊提速满足运力要求。采用这种地铁平车吊可以满足救援列车达到120Km/h的要求，可减少运行时间、提高救援效率和车辆运行平稳性和安全性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种地铁平车吊，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的本技术采用以下技术方案：
[0005]一种地铁平车吊，包括底架，所述底架一端上部设有液压泵站以及伸缩液压吊，所述伸缩液压吊一侧设有挡轨装置，所述的底架上部两侧分别设有左侧门、中侧门及右侧门，所述的底架上部两端设有端门，所述的底架中下部设有空气制动装置，所述的底架两端装有车钩缓冲装置，所述的底架一端部装有手制动装置，所述的底架下部设有转向架，所述的底架上部装有固定支承梁及旋转支承梁。
[0006]优选的：所述的固定支承梁包括小横梁，所述的小横梁两侧设有可移除的小挡板，所述的固定支承梁通过紧固件固定到底架上。
[0007]优选的：所述的旋转支承梁包括上心盘，所述的上心盘与下部磨耗盘接触，所述的磨耗盘安放到下心盘内部，所述的下心盘通过紧固件与底架连接，所述的上心盘与下心盘通过圆销组成铰接，所述的上心盘上部与大横梁连接，所述的大横梁两端设有可移除的挡板，所述的挡板上设有止转圆销总成，所述的大横梁两端下部设有滚动旁承一、滚动旁承二，所述的滚动旁承一、滚动旁承二通过紧固件与底架连接。
[0008]优选的：所述的伸缩液压吊包括固定支座，所述的固定支座上部装有回转支承，所述的回转支承上部装有转柱，所述的转柱侧面下部装有回转减速机，所述的回转减速机驱动回转支承旋转，所述的转柱上部铰接基本臂，所述的基本臂内部装有第一伸缩臂，所述的第一伸缩臂内部装有第二伸缩臂，所述的基本臂内部与第一伸缩缸一端铰接，所述的第一伸缩缸另一端与第一伸缩臂铰接，所述的第一伸缩臂内部与第二伸缩缸一端铰接，所述的第二伸缩缸另一端与第二伸缩臂铰接，所述的第二伸缩臂前端下部装有吊钩，所述的转柱侧面下部与变幅油缸铰接，所述的变幅油缸另一端与基本臂铰接，所述的转柱上部装有液压绞车，所述的液压绞车内部装有钢丝绳，所述的钢丝绳一端与吊钩连接，所述的固定支座一侧设有操纵系统，所述的固定支座通过紧固件与底架连接。
[0009]优选的：所述的转向架包括H型构架，所述的H型构架四角下部装有减振器，所述的减振器下部装有不等高弹簧组，所述的不等高弹簧组安装在轴箱上部，所述的轴箱悬挂于
圆锥滚动轴承上部，所述的圆锥滚动轴承压装在轮对两端，所述的H型构架下部吊挂基础制动装置，所述的H型构架上部安装下心盘组成和双作用弹性旁承。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.该技术采用伸缩液压吊，增大了吊装货物的作业半径，减少了人工搬运，降低了劳动强度。
[0011]2.该技术采用旋转支承梁，当用2辆平车吊同时运输细长货物（例如25米长钢轨），由于细长货物横跨2辆平车吊，当车辆通过曲线时，通过2辆平车吊上的支承细长货物的旋转支承梁，细长货物会相对平车吊有所转动，这样可以避免平车吊脱轨和倾覆，提高了平车吊通过曲线能力。
[0012]3.该技术采用的转向架，其装有不等高内圆弹簧和外圆弹簧，空车时仅外圆弹簧承载，减少了空车弹簧刚度，这样提高了空车弹簧静挠度，有效的改善了空车的动力学性能。
[0013]4.该技术采用的转向架，其装有双作用弹性旁承，平车吊通过曲线时，可有效阻止车体的侧滚和摇头运动，当回转阻力矩增大到一定程度时就变为滚动接触，避免了回转阻力矩过大，提高了车辆动力学性能。
[0014]5.该技术采用的转向架，其装有减振器，可以抑制垂向和横向运动的减振力，控制车辆振动，提高车辆蛇行运动临界速度，提高车辆商业运行速度。
附图说明
[0015]图1是该技术的结构示意图。
[0016]图2是固定支承梁的结构示意图。
[0017]图3是旋转支承梁的结构示意图。
[0018]图4是伸缩液压吊的结构示意图。
[0019]图5是转向架的结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的阐述。
[0021]如图1所示，一种地铁平车吊，包括底架7，所述底架7一端上部设有液压泵站2以及伸缩液压吊3，所述伸缩液压吊3一侧设有挡轨装置4，所述的底架7上部两侧分别设有左侧门5、中侧门6及右侧门12，所述的底架7上部两端设有端门14，所述的底架7中下部设有空气制动装置8，所述的底架7两端装有车钩缓冲装置1，所述的底架7一端部装有手制动装置，所述的底架7下部设有转向架10，所述的底架7上部装有固定支承梁11及旋转支承梁9。
[0022]如图2所示，所述的固定支承梁11包括小横梁15，所述的小横梁15两侧设有可移除的小挡板16，所述的固定支承梁11通过紧固件17固定到底架7上。
[0023]如图3所示，所述的旋转支承梁9包括上心盘23，所述的上心盘23与下部磨耗盘25接触，所述的磨耗盘安放到下心盘26内部，所述的下心盘26通过紧固件22与底架7连接，所述的上心盘23与下心盘26通过圆销组成24铰接，所述的上心盘23上部与大横梁19连接，所述的大横梁19两端设有可移除的挡板18，所述的挡板18上设有止转圆销总成20，所述的大横梁19两端下部设有滚动旁承一21、滚动旁承二27，所述的滚动旁承一21、滚动旁承二27通
过紧固件22与底架7连接。
[0024]如图4所示，所述的伸缩液压吊3包括固定支座29，所述的固定支座29上部装有回转支承33，所述的回转支承上部装有转柱32，所述的转柱侧面下部装有回转减速机36，所述的回转减速机36驱动回转支承33旋转，所述的转柱上部铰接基本臂34，所述的基本臂34内部装有第一伸缩臂40，所述的第一伸缩臂40内部装有第二伸缩臂41，所述的基本臂34内部与第一伸缩缸38一端铰接，所述的第一伸缩缸38另一端与第一伸缩臂40铰接，所述的第一伸缩臂40内部与第二伸缩缸39一端铰接，所述的第二伸缩缸39另一端与第二伸缩臂41铰接，所述的第二伸缩臂41前端下部装有吊钩42，所述的转柱32侧面下部与变幅油缸35铰接，所述的变幅油缸35另一端与基本臂34铰接，所述的转柱32上部装有液压绞车31，所述的液压绞车31内部装有钢丝绳37，所述的钢丝绳37一端与吊钩42连接，所述的固定支座29一侧设有操纵系统28，所述的固定支座29通过紧固件30与底架7连接。
[0025]如图5所示，所述的转向架10包括H型构架44，所述的H型构架44四角下部装有减振器45，所述的减振器45下部装有不等高弹簧组46，所述的不等高弹簧组46安装在轴箱47上部，所述的轴箱47本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁平车吊，包括底架（7），其特征是：所述底架（7）一端上部设有液压泵站（2）以及伸缩液压吊（3），所述伸缩液压吊（3）一侧设有挡轨装置（4），所述的底架（7）上部两侧分别设有左侧门（5）、中侧门（6）及右侧门（12），所述的底架（7）上部两端设有端门（14），所述的底架（7）中下部设有空气制动装置（8），所述的底架（7）两端装有车钩缓冲装置（1），所述的底架（7）一端部装有手制动装置，所述的底架（7）下部设有转向架（10），所述的底架（7）上部装有固定支承梁（11）及旋转支承梁（9）。2.如权利要求1所述的一种地铁平车吊，其特征是：所述的固定支承梁（11）包括小横梁（15），所述的小横梁（15）两侧设有可移除的小挡板（16），所述的固定支承梁（11）通过紧固件（17）固定到底架（7）上。3.如权利要求1所述的一种地铁平车吊，其特征是：所述的旋转支承梁（9）包括上心盘（23），所述的上心盘（23）与下部磨耗盘（25）接触，所述的磨耗盘安放到下心盘（26）内部，所述的下心盘（26）通过紧固件（22）与底架（7）连接，所述的上心盘（23）与下心盘（26）通过圆销组成（24）铰接，所述的上心盘（23）上部与大横梁（19）连接，所述的大横梁（19）两端设有可移除的挡板（18），所述的挡板（18）上设有止转圆销总成（20），所述的大横梁（19）两端下部设有滚动旁承一（21）、滚动旁承二（27），所述的滚动旁承一（21）、滚动旁承二（27）通过紧固件（22）与底架（7）连接。4.如权利要求1所述的一种地铁平车吊，其特征是：所述的伸缩液压吊（3）包括固定支座（29），所述的固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王广亮，刘晓林，
申请(专利权)人：哈尔滨双通铸锻有限责任公司，
类型：新型
国别省市：