一种双控联动刹车把手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双控联动刹车把手，包括把手本体、固定支架，双刹线连接机构和停车机构，所述把手本体转动连接在固定支架上，双刹线连接机构由两个刹线卡扣件和连杆组成，连杆与把手本体铰接，刹线卡扣件铰接在连杆两端分别与前、后刹线端部卡扣连接，停车机构包括挡销、弹簧和螺母，挡销枢接在固定支架上且可轴向移动；克服了现有技术中由于前、后刹车线是直接固定在把手本体前端，前后刹车的同步性不好，存在后先制动的问题。存在后先制动的问题。存在后先制动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种双控联动刹车把手


[0001]本技术涉及自行车刹车系统配件
，具体涉及一种双控联动刹车把手。

技术介绍

[0002]自行车，电动自行车以其价格低廉，行驶机动灵活，驾驶技术简单，已越来越广泛的成为人们出行的代步工具；刹车装置，作为自行车、电动自行车的一个不可或缺的安全部件，其操作的可靠、灵敏性直接关系到人们生命安全；现在市场上使用刹车装置由左右刹车把手分别通过一根刹线单独控制一个刹车（前刹或着后刹）。在一般情况下人们习惯于使用左手闸把制动后轮，但在需要紧急停车时，必需左右手同时操作左右手闸把，才能使前后轮同时制动，使车辆在较短的距离内刹停。然而，在紧急情况下人们往往不能或来不及两手同时操作左、右手闸把，因此有可能酿成事故。
[0003]为了能达到单手同操控前后刹车的目的，技术人员进行了不断的创新改进，如CN201559783U一种线闸式自行车前后同步刹车装置，如上结构通过一个刹车把手达到单手同时控制自行车前后刹车；但是，如此结构的刹把由于前、后刹车线是直接固定在把手本体前端，一般情况下后刹线安装在把手前端上方、致使后轮先制动，所以前后刹车的同步性不是很好，存在后先制动现象。

技术实现思路

[0004]本申请克服了现有技术中由于前、后刹车线是直接固定在把手本体前端，且后刹线安装在把手前端上方、后轮先制动，前后刹车的同步性不好，存在后先制动的问题。为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：
[0005]本技术是一种双控联动刹车把手，包括把手本体和固定支架，所述把手本体转动连接在固定支架上，还包括双刹线连接机构和停车机构，所述双刹线连接机构由两个刹线卡扣件和连杆组成，所述连杆与把手本体铰接，所述两个刹线卡扣件铰接在连杆两端分别与前、后刹线端部卡扣连接，所述停车机构包括挡销、弹簧和螺母，所述挡销枢接在固定支架上且可轴向移动。
[0006]本技术的进一步改进在于：所述把手本体由握刹部和安装端组成，所述安装端下方设有环形安装部适配铰接在固定支架上，所述安装端上方设有与连杆铰接的凸起连接部，所述环形安装部的上方、凸起连接部下方设有让位挡停凹槽，所述挡销穿装在固定支架上与让位挡停凹槽适配。
[0007]本技术的进一步改进在于：所述连杆中间位置与把手本体铰接，所述刹线卡扣件上下对称设置在连杆的两端，所述刹线卡扣件开口端设有对称环状固定部与连杆铰接固定，所述刹线卡扣件闭合端设有穿线孔和压线槽，所述闭合端两侧面对称开设有刹线端部卡扣通孔，其中一侧面卡扣通孔与压线槽贯通。
[0008]本技术的进一步改进在于：所述固定支架的下端设有开口环形紧固部，所述
固定支架的上方设有两个独立的纵向平行的出线孔，卡扣连接在所述刹线卡扣件中的前、后刹线分别从两个出线孔中引出，所述开口环形紧固部上方侧面设有与把手本体连接的连接通孔，所述连接通孔上方设有穿装挡销的限位通孔。
[0009]本技术的进一步改进在于：所述挡销由小径销接部和大径挡停部组成，所小径销接部一端设有螺纹与螺母固定在固定支架的一侧面，所述小径销接部直径小于让位挡停凹槽，所述大径挡停部直径小于限位通孔大于让位挡停凹槽，所述大径挡停部移至限位孔时，限制把手本体复位并保持制动状态，所述挡停部远端设有盖挡部。
[0010]本技术的进一步改进在于：所述固定支架一侧面设有与刹线卡扣件适配的刹线安装孔槽结构，所述刹线安装孔槽结构与出线孔连通。
[0011]本技术的进一步改进在于：所述出线孔端部还配设有调节结构，所述调节结构由中空外螺纹调节螺杆和与之适配的螺母组成，刹线从所述外螺纹调节螺杆内部通孔中穿过，所述外螺纹调节螺杆与螺母外侧均开设有与内部通孔贯通的开口槽，所述开口槽与刹线安装孔槽结构适配。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术将两根刹车线安装在一个刹车车把上的双刹线连接机构，通过一个刹车车把达到单手同时控制自行车前后刹车；
[0014]2、可转动的双刹线连接机构通过转动连接的连杆，当一根刹线受力后立即触发另一根刹线联动，平衡调节前、后两刹车之间的制动，能确保前、后刹车同时制动，且制动更加平稳可靠；
[0015]3、停车机构中的挡销穿装在固定支架上与让位挡停凹槽适配，且可沿固定支架上的孔进行轴向移动，操纵刹车把手刹停车辆后，不需一直握刹住把手，可按下挡销将挡销的大径挡停部卡合在让位挡停凹槽处不复位，使刹车且有汽车的驻车功能，这样在紧急情况或下坡危险情况下不需一直用手握紧刹把，增加了安全保障；
[0016]4、使用本刹车把手的车辆不需专业人员运用专用工具费时费力的精准调整刹车间隙，可通过可转动连接的连杆进行联动浮动调节、缓冲平衡即可得到良好的同时制动效果。
附图说明
[0017]图1是本技术立体爆炸结构示意图。
[0018]图2是本技术正面结构示意图。
[0019]图3是本技术一侧面结构示意图。
[0020]图4是本技术停车机构小径销接部与把手本体配合状态示意图。
[0021]图5是本技术停车机构大径挡停部与把手本体配合状态示意图。
[0022]图6是本技术停车机构大径挡停部与把手本体配合状态正面示意图。
[0023]附图标识：
[0024]1‑
把手本体、11
‑
握刹部、12
‑
环形安装部、13
‑
凸起连接部、14
‑
让位挡停凹槽、2
‑
固定支架、21
‑
开口环形紧固部、22
‑
出线孔、23
‑
连接通孔、24
‑
限位通孔、25
‑
刹线安装孔槽结构、3
‑
双刹线连接机构、31
‑
连杆、32
‑
刹线卡扣件、4
‑
挡销、41
‑
小径销接部、42
‑
大径挡停部、5
‑
弹簧、6
‑
螺杆、7
‑
外螺纹调节螺杆、8
‑
螺母。
具体实施方式
[0025]为了加深对本技术的理解，下面将结合附图对本技术进行进一步详细说明，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组合或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]一种下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细说明：
[0028]如图1
‑
6给出了一种实施例双控联动刹车把手，包括把手本体1、固定支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双控联动刹车把手，包括把手本体（1）和固定支架（2），所述把手本体（1）转动连接在固定支架（2）上，其特征在于：还包括双刹线连接机构（3）和停车机构，所述双刹线连接机构（3）由两个刹线卡扣件（32）和连杆（31）组成，所述连杆（31）与把手本体（1）铰接，所述两个刹线卡扣件（32）铰接在连杆（31）两端分别与前、后刹线端部卡扣连接；所述停车机构包括挡销（4）、弹簧（5）和螺母，所述挡销（4）枢接在固定支架（2）上且可轴向移动。2.根据权利要求1所述一种双控联动刹车把手，其特征在于：所述把手本体（1）由握刹部（11）和安装端组成，所述安装端下方设有环形安装部（12）适配铰接在固定支架（2）上，所述安装端上方设有与连杆（31）铰接的凸起连接部（13），所述环形安装部（12）的上方、凸起连接部（13）下方设有让位挡停凹槽（14），所述挡销（4）穿装在固定支架（2）上与让位挡停凹槽（14）适配。3.根据权利要求1所述一种双控联动刹车把手，其特征在于：所述连杆（31）中间位置与把手本体（1）铰接，所述刹线卡扣件（32）上下对称设置在连杆（31）的两端，所述刹线卡扣件（32）开口端设有对称环状固定部与连杆（31）铰接固定，所述刹线卡扣件（32）闭合端设有穿线孔和压线槽，所述闭合端两侧面对称开设有刹线端部卡扣通孔，其中一侧面卡扣通孔与压线槽贯通。4.根据权利要求1所述一种双控联动刹车把手，其特征在于：所述固定支架（2）的下端设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浙勇，唐文贵，曹玉荣，阮德林，陈剑胜，
申请(专利权)人：唐泽交通器材泰州有限公司，
类型：新型
国别省市：