一种基于在线检测的车门自动对位隔离系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种基于在线检测的车门自动对位隔离系统及方法，该系统包括中央控制单元、电子门控单元、驱动装置、锁闭装置、门传感器、门切除装置、外部信号系统和站台门系统；所述的中央控制单元内嵌与信号系统通信连接的对位隔离软件模块1，所述的电子门控单元内嵌对位隔离软件模块2，所述的电子门控单元分别与中央控制单元、驱动装置、锁闭装置、门传感器、门切除装置连接，所述信号系统与站台门系统通信连接。与现有技术相比，本发明专利技术具有提高了系统自动化水平、响应效率、行车安全性，降低了车辆工作人员劳动强度等优点。了车辆工作人员劳动强度等优点。了车辆工作人员劳动强度等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种基于在线检测的车门自动对位隔离系统及方法


[0001]本专利技术涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种基于在线检测的车门自动对位隔离系统及方法。

技术介绍

[0002]车门是城市轨道交通列车安全运营的重要设备之一，对于全自动无人驾驶线路，信号系统根据相应条件自动控制车门的开闭。若因某一车门故障无法打开而站台门打开时，会导致该站站台门和列车处的乘客积压无法正常上下列车，当站台门关闭时存在夹人和夹物风险，影响列车正常运营；为此对位隔离功能成为了FAM(全自动运行模式)系统标配，即让故障车门对应的停站站台门不开门作业。
[0003]但一侧车门数量众多，车上工作人员很难发现故障车门且难以及时人工切除故障的车门，让该趟停站列车对应站台门不开门作业。如果多个车门故障，则车上工作人员更无法及时处理，那么夹人夹物的风险剧增。为此，如何使车门系统更为高效的自动触发对位隔离功能，提高系统响应效率，提高行车安全性，降低车上工作人员劳动强度成为迫切需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于在线检测的车门自动对位隔离系统及方法，提高了系统自动化水平、响应效率、行车安全性，降低了站台车辆工作人员劳动强度。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]根据本专利技术的第一方面，提供了一种基于在线检测的车门自动对位隔离系统，该系统包括中央控制单元、电子门控单元、驱动装置、锁闭装置、门传感器、门切除装置、外部信号系统和站台门系统；
[0007]所述的中央控制单元内嵌与信号系统通信连接的对位隔离软件模块1，所述的电子门控单元内嵌对位隔离软件模块2，所述的电子门控单元分别与中央控制单元、驱动装置、锁闭装置、门传感器、门切除装置连接，所述信号系统与站台门系统通信连接。
[0008]作为优选的技术方案，所述的中央控制单元通过车辆总线与电子门控单元连接，进行实时通信；所述的中央控制单元通过外部网络与信号系统连接，进行对位隔离信息交互。
[0009]作为优选的技术方案，所述的信号系统把获取的对位隔离信息传递站台门系统。
[0010]作为优选的技术方案，所述电子门控单元与锁闭装置硬线连接，对其实现控制及状态在线检测并上传中央控制单元；
[0011]所述电子门控单元与驱动装置硬线连接，对其实现控制及状态在线检测并上传中央控制单元。
[0012]作为优选的技术方案，所述电子门控单元与门传感器硬线连接，对其实现状态在
线检测上传中央控制单元；
[0013]所述电子门控单元与门切除装置硬线连接，对其实现状态在线检测并上传中央控制单元。
[0014]作为优选的技术方案，所述的电子门控单元、驱动装置、锁闭装置、门传感器、门切除装置均会导致该门开门作业失败。
[0015]根据本专利技术的第一方面，提供了一种用于所述的基于在线检测的车门自动对位隔离系统的方法，包括以下步骤：
[0016]步骤1、电子门控单元对自身、驱动装置、锁闭装置、门传感器、门切除装置状态进行在线检测；
[0017]步骤2、电子门控单元对步骤1检测的设备故障状态通过车辆总线传输至中央控制单元；
[0018]步骤3、中央控制单元或电子门控单元进行逻辑处理，形成对位隔离信息；
[0019]步骤4、中央控制单元将故障门编号信息通过外部网络传送至信号系统，信号系统再转发至站台门系统；
[0020]步骤5、列车停站开关门作业时，站台门系统控制对应的站台门不开门，实现车门故障对位隔离站台门。
[0021]作为优选的技术方案，所述的步骤3具体为：
[0022]所述中央控制单元对电子门控单元传输的设备故障状态信息进行储存，对位隔离软件模块1调取设备故障信息，并进行逻辑处理；逻辑处理后形成对位隔离信息或故障门编号信息；
[0023]或者所述电子门控单元检测到设备故障时，通过对位隔离软件模块2进行逻辑处理，逻辑处理后形成对位隔离信息或故障门编号信息上传至中央控制单元。
[0024]作为优选的技术方案，所述的对位隔离软件模块1进行逻辑处理具体为：
[0025]所述对位隔离软件模块1实时读取存储数据，读取数据后进行逻辑处理；读取后判断为1，则认为设备故障；读取后判断为0，则认为设备无故障，自动生成对位隔离信息或故障门编号。
[0026]作为优选的技术方案，所述的对位隔离软件模块2进行逻辑处理具体为：
[0027]所述对位隔离软件模块2对子设备开关量实时逻辑判断；若采集设备开关量为1，则认为设备无故障；开关量为0，则认为设备故障，自动生成对位隔离信息；其中高电平信号定义为1，低电平信号定义为0。
[0028]根据本专利技术的第三方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的方法。
[0029]根据本专利技术的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。
[0030]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0031]1、本专利技术在车辆系统检测到故障时，自动触发对位隔离功能，无需人工操作。
[0032]2、本专利技术运用在列车进站期间车门故障的场景下，通过在线故障自检自动触发对位隔离，提升了列车运营安全性。
[0033]3、本专利技术运用在多个车门故障的场景下，通过在线故障自检自动触发对位隔离，
降低了车上工作人员劳动强度。
[0034]4、本专利技术运用在车辆大客流场景下，通过在线故障自检自动触发对位隔离，能够使车辆LCD显示屏、车载PA及时对乘客提示，避免由于工作人员无法及时处理导致拥挤车门处乘客无法下车。
[0035]5、本专利技术运用在列车进站期间且多个车门故障的场景下，通过在线故障自检自动触发对位隔离，杜绝了车门和车门间隙夹人夹物风险，有效保证了乘客生命财产安全，提升了列车乘客舒适度，避免乘客投诉。
附图说明
[0036]图1为本专利技术系统的结构示意图；
[0037]图2为本专利技术基于对位隔离软件模块1的流程图；
[0038]图3为本专利技术基于对位隔离软件模块2的流程图。
具体实施方式
[0039]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本专利技术保护的范围。
[0040]如图2所示，一种基于在线自检的车门自动对位隔离方法，该方法包括以下步骤：
[0041]1.电子门控单元对驱动装置、锁闭装置、门传感器、门切除装置等在线实时检测，并实时将设备状态上传中央控制单元。
[0042]2.中央控制单元对数据进行实时存储。
[0043]3.对位隔离软件模块1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于在线检测的车门自动对位隔离系统，其特征在于，该系统包括中央控制单元、电子门控单元、驱动装置、锁闭装置、门传感器、门切除装置、外部信号系统和站台门系统；所述的中央控制单元内嵌与信号系统通信连接的对位隔离软件模块1，所述的电子门控单元内嵌对位隔离软件模块2，所述的电子门控单元分别与中央控制单元、驱动装置、锁闭装置、门传感器、门切除装置连接，所述信号系统与站台门系统通信连接。2.根据权利要求1所述的一种基于在线检测的车门自动对位隔离系统，其特征在于，所述的中央控制单元通过车辆总线与电子门控单元连接，进行实时通信；所述的中央控制单元通过外部网络与信号系统连接，进行对位隔离信息交互。3.根据权利要求1所述的一种基于在线检测的车门自动对位隔离系统，其特征在于，所述的信号系统把获取的对位隔离信息传递站台门系统。4.根据权利要求1所述的一种基于在线检测的车门自动对位隔离系统，其特征在于，所述电子门控单元与锁闭装置硬线连接，对其实现控制及状态在线检测并上传中央控制单元；所述电子门控单元与驱动装置硬线连接，对其实现控制及状态在线检测并上传中央控制单元。5.根据权利要求1所述的一种基于在线检测的车门自动对位隔离系统，其特征在于，所述电子门控单元与门传感器硬线连接，对其实现状态在线检测上传中央控制单元；所述电子门控单元与门切除装置硬线连接，对其实现状态在线检测并上传中央控制单元。6.根据权利要求1所述的一种基于在线检测的车门自动对位隔离系统，其特征在于，所述的电子门控单元、驱动装置、锁闭装置、门传感器、门切除装置均会导致该门开门作业失败。7.一种用于权利要求1所述的基于在线检测的车门自动对位隔离系统的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、电子门控单元对自身、驱动装置、锁闭装置、门传感器、门切除装置状态进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭锐，凌小雀，郑清祥，熊金红，毕文峰，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：