本实用新型专利技术涉及电机相关技术领域，具体公开了一种蜗杆马达轴一体化电机及其压合装置，包括电机及压合装置本体；所述电机包括一体式的蜗杆马达轴，蜗杆马达轴通过压合装置本体压装在马达外壳内，蜗杆马达轴的前后两端分别安装有前轴承、后轴承，前轴承的前侧安装有前端盖，后轴承与前轴承之间安装有转子；所述压合装置本体包括壳体固定机构和端盖安装机构。该电机将蜗杆与马达轴设计成一体式结构，使其在对电机进行组装时，能够大大满足高精度齿轮减速机的低噪音、低抖动、寿命佳的要求；该电机采用的压合装置，在实际使用时，能够实现对马达外壳的快速固定，并将蜗杆马达轴上的前端盖与马达外壳快速固定，提高电机装配效率。提高电机装配效率。提高电机装配效率。
【技术实现步骤摘要】
一种蜗杆马达轴一体化电机及其压合装置
[0001]本技术涉及电机相关
，具体为一种蜗杆马达轴一体化电机及其压合装置。
技术介绍
[0002]传统的电机中的马达轴与蜗杆为分体式结构设计，导致电机轴与蜗杆轴在组装过程中很难保证同轴度，当电机轴与蜗杆轴没有同轴时，电机在后期的运行中容易出现摇摆的情况，无法满足高精度齿轮减速机的低噪音、低抖动、寿命佳的要求。
[0003]而且，现有的电机端盖与电机外壳的压合装置大多通过人工手动安装螺丝进行完成，导致生产效率较低，且容易出现加工失误等操作，影响产品生产质量，需要对其进行改进。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种蜗杆马达轴一体化电机及其压合装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种蜗杆马达轴一体化电机及其压合装置，包括电机及压合装置本体；所述电机包括一体式的蜗杆马达轴，蜗杆马达轴通过压合装置本体压装在马达外壳内，蜗杆马达轴的前后两端分别安装有前轴承、后轴承，前轴承的前侧安装有前端盖，后轴承与前轴承之间安装有转子；
[0006]所述压合装置本体包括壳体固定机构和端盖安装机构，壳体固定机构设置在压合机台上，壳体固定机构包括壳体基座、壳体夹板，壳体夹板设置在壳体基座的左右两侧，壳体夹板通过驱动滑座滑动设置在压合机台上；所述压合机台上开设有驱动滑轨，驱动滑轨的内部安装有双轴电机，双轴电机两侧的传动轴连接有传动丝杆，传动丝杆与驱动滑座螺纹连接；所述端盖安装机构包括安装在壳体固定机构正上方的多个旋转轴，旋转轴的底端设置有螺丝刀头，旋转轴连接有驱动电机。
[0007]优选的，所述壳体夹板上开设有与马达外壳结构适配的壳体压槽，壳体压槽和壳体基座上安装有压力传感器。
[0008]优选的，所述压力传感器的输出端与控制器连接，控制器与双轴电机的控制端连接。
[0009]优选的，每一个所述旋转轴的顶端均固定安装有从动齿轮，从动齿轮的内侧啮合传动连接有驱动齿轮，驱动齿轮通过驱动轴与驱动电机连接。
[0010]优选的，所述旋转轴转动安装在连接支架上，连接支架的左右两侧通过限位滑套上下滑动安装在连接立柱上，连接立柱的底端固定在压合机台上。
[0011]优选的，所述连接支架的下方设置有螺丝上料工位。
[0012]优选的，所述连接支架的顶端连接有电动伸缩杆，电动伸缩杆的顶端固定在水平支架上，水平支架固定在连接立柱的顶端。
[0013]优选的，所述驱动电机的控制端与控制器连接，控制器安装在连接立柱上。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术提供的一种蜗杆马达轴一体化电机及其压合装置，该电机将蜗杆与马达轴设计成一体式结构，使其在对电机进行组装时，能够大大满足高精度齿轮减速机的低噪音、低抖动、寿命佳的要求。
[0016]2、本技术提供的一种蜗杆马达轴一体化电机及其压合装置，该电机采用的压合装置，在实际使用时，能够实现对马达外壳的快速固定，并将蜗杆马达轴上的前端盖与马达外壳快速固定，提高电机装配效率。
附图说明
[0017]图1为本技术的实施例1的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的实施例2的整体结构示意图；
[0019]图3为本技术的实施例2的局部具体结构示意图；
[0020]图4为本技术的实施例2的驱动齿轮与从动齿轮的连接结构示意图。
[0021]图中：1、蜗杆马达轴；2、马达外壳；3、前轴承；4、后轴承；5、转子；6、压合机台；7、壳体基座；8、壳体夹板；9、驱动滑座；10、驱动滑轨；11、双轴电机；12、传动丝杆；13、旋转轴；14、螺丝刀头；15、驱动电机；16、压力传感器；17、控制器；18、从动齿轮；19、驱动齿轮；20、连接支架；21、限位滑套；22、连接立柱；23、电动伸缩杆；24、水平支架；25、前端盖；26、螺丝上料工位。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0025]下面结合附图1~4描述本技术的任意一个实施例，以作进一步的说明：
[0026]实施例1：一种蜗杆马达轴一体化电机及其压合装置，包括电机及压合装置本体；电机包括一体式的蜗杆马达轴1，蜗杆马达轴1通过压合装置本体压装在马达外壳2内，蜗杆马达轴1的前后两端分别安装有前轴承3、后轴承4，前轴承3的前侧安装有前端盖25，后轴承4与前轴承3之间安装有转子5。
[0027]在本实施例中：该电机在实际组装时，先把前端盖25从蜗杆马达轴1的尾部套入，再将前轴承3装入，然后将转子5先压入从蜗杆马达轴1中，再将后轴承4装入，最后将整体装入马达外壳2内即可，该新式蜗杆马达轴一体化电机的使用，将会大大满足高精度齿轮减速机的低噪音、低抖动、寿命佳的要求。
[0028]实施例2：压合装置本体包括壳体固定机构和端盖安装机构，壳体固定机构设置在压合机台6上，壳体固定机构包括壳体基座7、壳体夹板8，壳体夹板8设置在壳体基座7的左右两侧，壳体夹板8通过驱动滑座9滑动设置在压合机台6上；压合机台6上开设有驱动滑轨10，驱动滑轨10的内部安装有双轴电机11，双轴电机11两侧的传动轴连接有传动丝杆12，传动丝杆12与驱动滑座9螺纹连接；端盖安装机构包括安装在壳体固定机构正上方的多个旋转轴13，旋转轴13的底端设置有螺丝刀头14，旋转轴13连接有驱动电机15。
[0029]作为一种优选实施例，壳体夹板8上开设有与马达外壳2结构适配的壳体压槽，壳体压槽和壳体基座7上安装有压力传感器16。
[0030]作为一种优选实施例，压力传感器16的输出端与控制器17连接，控制器17与双轴电机11的控制端连接。
[0031]作为一种优选实施例，每一个旋转轴13的顶端均固定安装有从动齿轮18，从动齿轮18的内侧啮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种蜗杆马达轴一体化电机及其压合装置，其特征在于：包括电机及压合装置本体；所述电机包括一体式的蜗杆马达轴（1），蜗杆马达轴（1）通过压合装置本体压装在马达外壳（2）内，蜗杆马达轴（1）的前后两端分别安装有前轴承（3）、后轴承（4），前轴承（3）的前侧安装有前端盖（25），后轴承（4）与前轴承（3）之间安装有转子（5）；所述压合装置本体包括壳体固定机构和端盖安装机构，壳体固定机构设置在压合机台（6）上，壳体固定机构包括壳体基座（7）、壳体夹板（8），壳体夹板（8）设置在壳体基座（7）的左右两侧，壳体夹板（8）通过驱动滑座（9）滑动设置在压合机台（6）上；所述压合机台（6）上开设有驱动滑轨（10），驱动滑轨（10）的内部安装有双轴电机（11），双轴电机（11）两侧的传动轴连接有传动丝杆（12），传动丝杆（12）与驱动滑座（9）螺纹连接；所述端盖安装机构包括安装在壳体固定机构正上方的多个旋转轴（13），旋转轴（13）的底端设置有螺丝刀头（14），旋转轴（13）连接有驱动电机（15）。2.根据权利要求1所述的一种蜗杆马达轴一体化电机及其压合装置，其特征在于：所述壳体夹板（8）上开设有与马达外壳（2）结构适配的壳体压槽，壳体压槽和壳体基座（7）上安装有压力传感器（16）。3.根据权利要求2所述的一种蜗杆马达轴一体化电机及其压合装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：林司，
申请(专利权)人：史克马机电上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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