开闭体的锁定装置(10)具有：壳体(20)；转子(50)，其以能够旋转的方式支承于壳体(20)；以及至少1根杆(60)，其以随着转子(50)的旋转而相对于壳体(20)进行出没动作的方式设置，并与锁定部(1b)卡合或脱离。壳体(20)具有以能够滑动的方式收纳至少1根杆(60)的收纳部(37)，转子(50)具有向旋转轴方向突出的突部(56)，杆(60)具有能够供突部(56)嵌合的嵌合凹部(70)。突部(56)被构成为能够旋转至脱离杆(60)相对于收纳部(37)的滑动路径的位置处。于收纳部(37)的滑动路径的位置处。于收纳部(37)的滑动路径的位置处。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】开闭体的锁定装置以及车辆用收纳装置
[0001]本专利技术涉及用于将以能够开闭的方式安装于固定体的开口部的开闭体锁定为关闭的状态的开闭体的锁定装置。
技术介绍
[0002]例如，在形成于汽车的杂物箱等固定体的开口部，以能够开闭的方式安装有盖等开闭体。而且，在开口部与开闭体之间设置有锁定装置，该锁定装置在关闭了开闭体时进行锁定，并且在打开开闭体时能够解除锁定。
[0003]作为以往的锁定装置，在下述专利文献1中记载了一种开闭体的锁定装置，其具备：主体壳体；从主体壳体的两侧出没的第一滑动部件和第二滑动部件；旋转体，其安装于主体壳体前表面，各滑动部件以能够转动的方式连结于该旋转体；操作旋钮，其以能够转动的方式安装于主体壳体前表面，并具有使各滑动部件拉入的突起；以及一对杆，它们与两个滑动部件连结。另外，在两个滑动部件的末端侧形成有杆连结部，在基端侧形成有卡合凹部。而且，从旋转体突出设置有一对销。
[0004]并且，为了将一对杆经由滑动部件组装于旋转体，例如如下所述。即，在使一对杆分别与两个滑动部件的杆连结部连结之后，将两个滑动部件分别插入到主体壳体两侧的插入孔。之后，将旋转体配置于主体壳体前表面，在将一对销与两个滑动部件的卡合凹部分别对位的状态下，压入旋转体，由此一对销与卡合凹部分别卡合，一对杆经由两个滑动部件与旋转体连结。此外，也可以在使两个滑动部件与旋转体连结之后，使一对杆与两滑动部件连结。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2009<br/>‑
215740号公报
技术实现思路
[0008]专利技术所要解决的课题
[0009]在上述专利文献1的锁定装置中，在将一对杆组装于旋转体时，将两个滑动部件插入到主体壳体两侧的插入孔，在将旋转体的一对销分别与两个滑动部件的卡合凹部对位之后，压入旋转体，因此需要进行销相对于卡合凹部的定位以及旋转体的压入作业，不能说一对杆相对于旋转体的组装作业性良好。
[0010]因此，本专利技术的目的在于提供一种能够提高转子与杆的组装作业性的开闭体的锁定装置。
[0011]用于解决课题的手段
[0012]根据本公开，一种开闭体的锁定装置，所述开闭体以能够开闭的方式安装于固定体的开口部，所述开闭体的锁定装置具有：
[0013]壳体，其安装于所述固定体或所述开闭体中的任一方；
[0014]转子，其以能够旋转的方式支承于该壳体；以及
[0015]至少1根杆，其以随着该转子的旋转而相对于所述壳体进行出没动作的方式设置，并与设置于所述固定体或所述开闭体中的另一方的锁定部卡合或脱离，
[0016]所述壳体具有将至少1根所述杆以能够滑动的方式收纳的收纳部，
[0017]所述转子具有向旋转轴方向突出的突部，
[0018]所述杆具有能够供所述突部嵌合的嵌合凹部，
[0019]所述突部被构成为能够旋转至脱离所述杆相对于所述收纳部的滑动路径的位置处。
[0020]专利技术效果
[0021]根据本专利技术，能够提供一种能够提高转子与杆的组装作业性的开闭体的锁定装置。
附图说明
[0022]图1是具备实施例1的开闭体的锁定装置的杂物箱的立体图。
[0023]图2是从前方观察图1所示的开闭体以及开闭体的锁定装置的状态的主要部分放大图。
[0024]图3是图2所示的开闭体的锁定装置的立体图。
[0025]图4是图3所示的开闭体的锁定装置的分解立体图。
[0026]图5是从后方观察图3所示的开闭体的锁定装置的状态的分解立体图。
[0027]图6是将图2的6部放大并将主要部分剖开的图。
[0028]图7是图6所示的开闭体的锁定装置的拆卸了第一杆的状态的分解图。
[0029]图8是表示图2所示的开闭体的锁定装置的解锁状态的图。
[0030]图9是对在图6所示的壳体保持为防脱状态的转子进行说明的图。
[0031]图10表示从图9所示的状态将杆组装于转子时的第一工序，是将杆插入到收纳部的状态的说明图。
[0032]图11表示将杆组装于转子时的第二工序，是从图10所示的状态进一步插入杆而使转子旋转的状态的说明图。
[0033]图12表示将杆组装于转子时的第三工序，是从图11所示的状态起突部要越过倾斜面的顶部时的说明图。
[0034]图13是表示从图7所示的转子的临时支承状态将杆组装于转子时的工序的说明图。
[0035]图14是对在图6所示的开闭体的锁定装置中从转子拆卸杆时的第一工序进行说明的图。
[0036]图15是对在图14所示的开闭体的锁定装置中从转子拆卸杆时的第二工序进行说明的图。
[0037]图16是实施例2的开闭体的锁定装置的分解立体图。
[0038]图17是从前方观察了图16所示的开闭体的锁定装置的状态的图。
具体实施方式
[0039]以下，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。此外，在说明中，左右是指以设有开闭体的锁定装置的车辆的乘员为基准的左右，前后是指以车辆的行进方向为基准的前后。另外，图中Fr表示前，Rr表示后，Le表示从乘员观察时的左，Ri表示从乘员观察时的右，Up表示上，Dn表示下。
[0040]＜实施例1＞
[0041]参照图1。开闭体的锁定装置10(以下，简称为“锁定装置10”)例如设置于在车辆的前部设置的杂物箱GB(车辆用收纳装置GB)。杂物箱GB是为了放入乘员的行李等而以能够开闭的方式设置于车厢的前端的收纳部。
[0042]更详细而言，杂物箱GB具有：仪表板1，其在车厢的前端沿左右方向延伸且在一部分形成有开口部1a；以及盖5，其以能够摆动的方式支承于该仪表板1且能够对开口部1a进行开闭。用于放入乘员的行李等的收纳部与仪表板1一体地形成，或者与开闭体5一体地形成。
[0043]以下，将固定于车厢内的仪表板1称为固定体1。另外，将能够开闭开口部1a的盖5称为开闭体5。
[0044]锁定装置10支承于开闭体5，能够以关闭了开口部1a的状态保持开闭体5。另外，在使开闭体5摆动而开放开口部1a时，对锁定装置10进行操作，解除锁定状态，从而能够使开闭体5摆动。
[0045]参照图2。在固定体1的开口部1a的左右两端分别形成有凹状的锁定部1b、1b。此外，锁定部1b、1b也可以不是凹状，而是孔状、突起状、框状等。另外，锁定部1b、1b也可以不设置于固定体1，而设置于开闭体5，没有特别限定。
[0046]参照图3和图4。锁定装置10具有：壳体20，其安装于开闭体5(参照图1)；转子50，其经由旋转支承部旋转支承于该壳体20；以及一对杆60、61(第一杆60和第二杆61)，其一端部枢轴支承于转子50，随着转子50的旋转而相对于壳体20进行出没动作，并与锁定部1b、1b(参照图2)卡合或脱离。
[0047]参照图4和图5。锁定装置10还具有：第一施力部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种开闭体的锁定装置，所述开闭体以能够开闭的方式安装于固定体的开口部，其中，所述开闭体的锁定装置具有：壳体，其安装于所述固定体和所述开闭体中的任一方；转子，其以能够旋转的方式支承于该壳体；以及至少1根杆，其以随着该转子的旋转而相对于所述壳体进行出没动作的方式设置，并与设置于所述固定体或所述开闭体中的另一方的锁定部卡合或脱离，所述壳体具有将至少1根所述杆以能够滑动的方式收纳的收纳部，所述转子具有向旋转轴方向突出的突部，所述杆具有能够供所述突部嵌合的嵌合凹部，所述突部被构成为能够旋转至脱离所述杆相对于所述收纳部的滑动路径的位置处。2.根据权利要求1所述的开闭体的锁定装置，其中，所述壳体在与所述收纳部相邻的位置处具有能够收纳所...
【专利技术属性】
技术研发人员：石井孝一，
申请(专利权)人：森六汽车配件株式会社，
类型：发明
国别省市：
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