一种制作高铁预制箱梁用的组合式台座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制作高铁预制箱梁用的组合式台座，包括两个承台结构、若干根钢管桩、第一分配梁、第二分配梁、第三分配梁、第一侧模条基、第二侧模条基、第三侧模条基、第四侧模条基、外侧箱梁模板、底模板和外侧箱梁支撑架，底模板和两侧的外侧箱梁模板构成浇筑高铁预制箱梁的模板，承台结构、若干根钢管桩、第一分配梁、第二分配梁、第三分配梁、第一侧模条基、第二侧模条基、第三侧模条基、第四侧模条基和外侧箱梁支撑架共同托住外侧箱梁模板和底模板。本实用新型专利技术具有大部分钢结构可以拆除后倒用至其他项目继续使用、降低项目建设成本、减少台座的混凝土用量、减少台座施工中等待混凝土强度的时间、加快施工进度的优点。凝土强度的时间、加快施工进度的优点。凝土强度的时间、加快施工进度的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种制作高铁预制箱梁用的组合式台座


[0001]本技术涉及桥梁制造
，尤其是涉及一种制作高铁预制箱梁用的组合式台座。

技术介绍

[0002]高铁箱梁的施工一般可分为预制箱梁和现浇箱梁，其中的预制箱梁是在独立场地预制好后，结合架桥机可在高铁的下部结构完成后进行箱梁架设，可加速工程进度、节约工期；因此是预制箱梁最为常用的箱梁制造形式；传统的预制箱梁采用的是混凝土台座施工方法，即根据梁体尺寸要求按照绑扎钢筋、装模、浇砼、养生、拆模的工序进行施工；由于高铁箱梁的体积大，重量重，在预制制作过程中对预制台座的承载力要求高，对预制台座的沉降要求高，传统的预制台座均是采用均布式的桩基来保证承载力的要求，预制台座的上部采用筏板式基础，导致预制台座的建设成本居高不下。
[0003]钢筋混凝土的预制台座一旦制作完成，只能在本项目的预制场当地使用，由于其体积重量很大，无法运输到下一个预制场继续使用，造成资源的浪费，提高施工成本。同时施工混凝土台座基础需要时间，施工周期长，无法满足快速化施工的需要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种大部分钢结构可以拆除后倒用至其他项目继续使用、降低项目建设成本、减少台座的混凝土用量、减少台座施工中等待混凝土强度的时间、加快施工进度的制作高铁预制箱梁用的组合式台座。
[0005]本技术的目的是这样实现的：
[0006]一种制作高铁预制箱梁用的组合式台座，特征是：包括两个承台结构和若干根钢管桩，两个结构完全相同、直向平行放置的承台结构分别位于高铁预制箱梁的前后两端，在每个承台结构的左右端底部设有四根结构相同、用于支撑承台结构的钻孔桩，在每个承台结构的左侧地面上和右侧地面上均铺设有素土压实层，在承台结构左侧的素土压实层中设有第一侧模条基，在承台结构右侧的素土压实层中设有第四侧模条基，在承台结构上面的左部、中间和右分别设有顶端高于素土压实层的上表面、结构完全相同、顶部带预埋件的第一承重凸墩、第二承重凸墩和第三承重凸墩；两个承台结构之间、高铁预制箱梁的中部下方设有若干根呈三列矩阵排列的钢管桩，前后两个承台结构左部的第一承重凸墩与左边第一列的钢管桩在同一纵向直线上，前后两个承台结构中间的第二承重凸墩与中间第二列的钢管桩在同一纵向直线上，前后两个承台结构右部的第三承重凸墩与右边第三列的钢管桩在同一纵向直线上；在前后两个承台结构左部的第一承重凸墩的上面与左边第一列的钢管桩的上面设有长条形的第一分配梁，在前后两个承台结构中间的第二承重凸墩的上面与中间第二列的钢管桩的上面设有长条形的第二分配梁，在前后两个承台结构右部的第三承重凸墩的上面与右边第三列的钢管桩的上面设有长条形的第三分配梁，第一分配梁的上表面、第二分配梁的上表面和第三分配梁的上表面在同一水平线上，在第一分配梁的上面、第二
分配梁的上面和第三分配梁的上面设有用于托住高铁预制箱梁底部、水平的底模板；在第一分配梁的左侧、第一侧模条基的右边设有第二侧模条基，在第三分配梁的右侧、第四侧模条基的左边设有第三侧模条基，在高铁预制箱梁的两侧设有外侧箱梁模板，左侧的外侧箱梁支撑架的底端支撑在第一侧模条基和第二侧模条基上，左侧的外侧箱梁支撑架的顶端托住左侧的外侧箱梁模板，右侧的外侧箱梁支撑架的底端支撑在三分配梁和第四侧模条基上，右侧的外侧箱梁支撑架的顶端托住右侧的外侧箱梁模板。
[0007]在若干根钢管桩的顶部均安装有桩帽，且第一分配梁、第二分配梁和第三分配梁的底部均通过桩帽与钢管桩进行连接，保证第一分配梁、第二分配梁和第三分配梁在进行支撑时候的稳定性。
[0008]第一侧模条基、第二侧模条基、第三侧模条基、第四侧模条基的上表面均与素土压实层的上表面在同一水平线上，且第一侧模条基、第二侧模条基、第三侧模条基和第四侧模条基均为纵向通长布置，在纵向上互相平行。
[0009]第一侧模条基与第四侧模条基关于第二分配梁为对称结构，且第一侧模条基与第四侧模条基的长度一致。
[0010]第二侧模条基与第三侧模条基关于第二分配梁为对称结构，且第二侧模条基与第三侧模条基的长度一致；
[0011]第二侧模条基坐落在承台结构的左肩上，第三侧模条基坐落在承台结构的左肩上。
[0012]在承台结构的底部设有混凝土垫层。
[0013]第一分配梁、第二分配梁、第三分配梁均由若干段支分配梁构成。
[0014]本技术包括两个承台结构、若干根钢管桩、第一分配梁、第二分配梁、第三分配梁、第一侧模条基、第二侧模条基、第三侧模条基、第四侧模条基、外侧箱梁模板、底模板和外侧箱梁支撑架，底模板和两侧的外侧箱梁模板构成浇筑高铁预制箱梁的模板，承台结构、若干根钢管桩、第一分配梁、第二分配梁、第三分配梁、第一侧模条基、第二侧模条基、第三侧模条基、第四侧模条基和外侧箱梁支撑架共同托住外侧箱梁模板和底模板。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术可以替代传统的混凝土预制台座，在混凝土预制台座的中间采用打入钢管桩代替钻孔桩，打入钢管桩在后期拆除时，可以拔出循环使用，实现了预制台座的装配式，大部分钢结构可以拆除后倒用至其他项目继续使用，降低了项目建设成本，提高了经济效益；
[0017]2、本技术中的第一分配梁、第二分配梁、第三分配梁均可以由若干段支分配梁构成，然后分段布置，将相邻支分配梁的接头位置设置于钢管桩的桩帽顶部即可，分段布置可以减小分配梁的吊装重量，采用以折代曲的方式进行高铁预制箱梁的底部拱度的设置，更加便于拱度的调整，同时也减少了机械设备的投入；
[0018]3、本技术减少了预制台座的混凝土的用量，减少了预制台座施工中等待混凝土强度的时间，加快了施工进度；
[0019]4、本技术保证了高铁箱梁预制的承载力要求，同时实现了装配式的要求。
附图说明
[0020]图1为本技术的正视示意图；
[0021]图2为图1的左视图；
[0022]图3为端部承台的结构示意图；
[0023]图4为中部钢管桩的结构示意图；
[0024]图5为图1的俯视图；
[0025]图中标号：1、第一侧模条基；2、素土压实层；3、承台结构；4、混凝土垫层；5、钻孔桩；6、第二侧模条基；7、第一分配梁；8、第二分配梁；9、第三分配梁；10、桩帽；11、钢管桩；12、第三侧模条基；13、第四侧模条基；14、高铁预制箱梁；15、外侧箱梁模板；16、第一承重凸墩；17、第二承重凸墩；18、第三承重凸墩；19、外侧箱梁支撑架；20、底模板；21、预埋件。
具体实施方式
[0026]下面结合实施例并对照附图对本技术作清楚、完整地说明。
[0027]一种制作高铁预制箱梁用的组合式台座，特征是：包括两个承台结构3和若干根钢管桩11，两个结构完全相同、直向平行放置的承台结构3分别位于高铁预制箱梁14的前后两端，在每个承台结构3的左右端底部设有四根结构相同、用于支撑承台结构3的钻孔桩5，在每个承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制作高铁预制箱梁用的组合式台座，其特征在于：包括两个承台结构和若干根钢管桩，两个结构完全相同、直向平行放置的承台结构分别位于高铁预制箱梁的前后两端，在每个承台结构的左右端底部设有四根结构相同、用于支撑承台结构的钻孔桩，在每个承台结构的左侧地面上和右侧地面上均铺设有素土压实层，在承台结构左侧的素土压实层中设有第一侧模条基，在承台结构右侧的素土压实层中设有第四侧模条基，在承台结构上面的左部、中间和右分别设有顶端高于素土压实层的上表面、结构完全相同、顶部带预埋件的第一承重凸墩、第二承重凸墩和第三承重凸墩；在两个承台结构之间、高铁预制箱梁的中部下方设有若干根呈三列矩阵排列的钢管桩，前后两个承台结构左部的第一承重凸墩与左边第一列的钢管桩在同一纵向直线上，前后两个承台结构中间的第二承重凸墩与中间第二列的钢管桩在同一纵向直线上，前后两个承台结构右部的第三承重凸墩与右边第三列的钢管桩在同一纵向直线上；在前后两个承台结构左部的第一承重凸墩的上面与左边第一列的钢管桩的上面设有长条形的第一分配梁，在前后两个承台结构中间的第二承重凸墩的上面与中间第二列的钢管桩的上面设有长条形的第二分配梁，在前后两个承台结构右部的第三承重凸墩的上面与右边第三列的钢管桩的上面设有长条形的第三分配梁，第一分配梁的上表面、第二分配梁的上表面和第三分配梁的上表面在同一水平线上，在第一分配梁的上面、第二分配梁的上面和第三分配梁的上面设有用于托住高铁预制箱梁底部、水平的底模板；在第一分配梁的左侧、第一侧模条基的右边设有第二侧模条基，在第三分配梁的右侧、第四侧模条基的左边设有第三侧模条基，在高铁预制箱梁的两侧设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙凤祥，李江，肖翔，牛军辉，杨玉成，吕创龙，刘涛，叶绍其，潘胜平，
申请(专利权)人：中铁大桥局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：