摩托车双缸碟刹制造技术

本实用新型专利技术提供摩托车双缸碟刹，包括车轮轴，车轮轴中部固定安装有轮毂，车轮轴一侧固定安装有刹车盘，车轮轴两端转动连接有支撑架，支撑架一侧底部固定连接有铰接座，铰接座内铰接有双缸碟刹，双缸碟刹顶部一侧固定安装有缓冲机构，缓冲机构包括主减震座和副减震座，副减震座固定连接于双缸碟刹一侧，主减震座固定连接于支撑架一侧，副减震座与主减震座活塞连接，本实用新型专利技术提供摩托车双缸碟刹，设有的副减震座挤压进主减震座内壁，此时缓冲座挤压缓冲槽内的缓冲弹簧对双缸碟刹进行缓冲，减小缓冲力对双缸碟刹的损伤，设有的滑块在滑槽内滑动并挤压橡胶减震垫，橡胶减震垫减小滑块滑动时产生的缓冲力，提高副减震座与进主减震座的稳定性。震座的稳定性。震座的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
摩托车双缸碟刹


[0001]本技术属于摩托车碟刹
，具体涉及摩托车双缸碟刹。

技术介绍

[0002]刹车，也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，由于摩托车车轮高速旋转，刹车盘处于高速旋转的过程，紧急制动过程中双缸碟刹由于缺少缓冲结构，很容易造成双缸碟刹的连接件损坏，同时高产生刹车时由于剧烈摩擦产生的高温容易导致刹车盘损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供摩托车双缸碟刹，旨在解决现有技术中刹车盘处于高速旋转的过程中，紧急制动过程中双缸碟刹由于缺少缓冲结构，很容易造成双缸碟刹的连接件损坏，同时高产生刹车时由于剧烈摩擦产生的高温容易导致刹车盘损坏的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：摩托车双缸碟刹，包括车轮轴，所述车轮轴中部固定安装有轮毂，所述车轮轴一侧固定安装有刹车盘，所述车轮轴两端转动连接有支撑架，所述支撑架一侧底部固定连接有铰接座，所述铰接座内铰接有双缸碟刹，所述双缸碟刹顶部一侧固定安装有缓冲机构，所述缓冲机构包括主减震座和副减震座，所述副减震座固定连接于双缸碟刹一侧，所述主减震座固定连接于支撑架一侧，所述副减震座与主减震座活塞连接。
[0005]为了使得提高主减震座和副减震硬度，作为本技术摩托车双缸碟刹优选的，所述主减震座和副减震座均为镀锌钢材质。
[0006]为了使得对双缸碟刹减震，作为本技术摩托车双缸碟刹优选的，所述主减震座内壁底部开设有缓冲槽，所述副减震座内壁顶部固定安装有缓冲座，所述缓冲座底部固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端固定连接于缓冲槽内。
[0007]为了使得对副减震座限位，作为本技术摩托车双缸碟刹优选的，所述副减震座两侧固定安装有滑块，所述主减震座内壁两侧开设有滑槽，所述滑块滑动连接于滑槽内。
[0008]为了使得提高副减震座缓冲效果，作为本技术摩托车双缸碟刹优选的，所述滑块顶部与底部均设有橡胶减震垫。
[0009]为了使得提高刹车效果，作为本技术摩托车双缸碟刹优选的，所述双缸碟刹的刹车片为碳基片材质。
[0010]为了使得提高摩擦部位硬度，作为本技术摩托车双缸碟刹优选的，所述刹车盘两边侧对称嵌设有耐磨环，所述耐磨环外壁分布开设有若干散热孔。
[0011]为了使得提高刹车盘硬度，作为本技术摩托车双缸碟刹优选的，所述刹车盘为铝合金材质。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1）通过设有的副减震座挤压进主减震座内壁，此时缓冲座挤压缓冲槽内的缓冲弹
簧对双缸碟刹进行缓冲，减小缓冲力对双缸碟刹的损伤，设有的滑块在滑槽内滑动并挤压橡胶减震垫，橡胶减震垫减小滑块滑动时产生的缓冲力，提高副减震座与进主减震座的稳定性。
[0014]2）通过设有的耐磨环避免刹车盘表面磨损，散热孔对耐磨环表面进行降温，防止耐磨环温度过高变形。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的耐磨环结构示意图；
[0018]图3为本技术的缓冲机构结构示意图。
[0019]图中：1、车轮轴；2、轮毂；3、刹车盘；4、支撑架；5、铰接座；6、双缸碟刹；7、缓冲机构；71、主减震座；72、副减震座；73、缓冲槽；74、缓冲座；75、缓冲弹簧；76、滑块；77、滑槽；78、橡胶减震垫；9、耐磨环；10、散热孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供以下技术方案：摩托车双缸碟刹，包括车轮轴1，车轮轴1中部固定安装有轮毂2，车轮轴1一侧固定安装有刹车盘3，车轮轴1两端转动连接有支撑架4，支撑架4一侧底部固定连接有铰接座5，铰接座5内铰接有双缸碟刹6，双缸碟刹6顶部一侧固定安装有缓冲机构7，缓冲机构7包括主减震座71和副减震座72，副减震座72固定连接于双缸碟刹6一侧，主减震座71固定连接于支撑架4一侧，副减震座72与主减震座71活塞连接。
[0022]优选的：主减震座71和副减震座72均为镀锌钢材质。
[0023]具体使用时，当双缸碟刹6对刹车盘3刹车时，双缸碟刹6的刹车片接触耐磨环9的瞬间，双缸碟刹6在铰接座5转动，同时副减震座72挤压进主减震座71内壁。
[0024]优选的：主减震座71内壁底部开设有缓冲槽73，副减震座72内壁顶部固定安装有缓冲座74，缓冲座74底部固定安装有缓冲弹簧75，缓冲弹簧75一端固定连接于缓冲槽73内。
[0025]具体使用时，此时副减震座72内壁的缓冲座74挤压缓冲槽73内的缓冲弹簧75对双缸碟刹6进行缓冲。
[0026]优选的：副减震座72两侧固定安装有滑块76，主减震座71内壁两侧开设有滑槽77，滑块76滑动连接于滑槽77内。
[0027]具体使用时，当副减震座72在主减震座71内活动时，副减震座72上的滑块76在滑槽77内滑动，对副减震座72进行限位。
[0028]优选的：滑块76顶部与底部均设有橡胶减震垫78。
[0029]具体使用时，此时滑块76在滑槽77内滑动的过程中，挤压橡胶减震垫78，橡胶减震垫78减小滑块76滑动时产生的缓冲力。
[0030]优选的：双缸碟刹6的刹车片为碳基片材质。
[0031]具体使用时，碳基片具有良好的耐磨性，有效延长双缸碟刹6刹车片的使用寿命。
[0032]优选的：刹车盘3两边侧对称嵌设有耐磨环9，耐磨环9外壁分布开设有若干散热孔10。
[0033]具体使用时，在双缸碟刹6的刹车片对刹车盘3刹车时，双缸碟刹6上的刹车片摩擦耐磨环9，使刹车盘3停止旋转，散热孔10对耐磨环9表面进行降温，防止耐磨环9温度过高变形。
[0034]优选的：刹车盘3为铝合金材质。
[0035]具体使用时，铝合金材质提高刹车盘3硬度，延长刹车盘3使用寿命。
[0036]工作原理：当双缸碟刹6对刹车盘3刹车时，双缸碟刹6上的刹车片摩擦耐磨环9，使刹车盘3停止旋转，散热孔10对耐磨环9表面进行降温，防止耐磨环9温度过高变形，双缸碟刹6的刹车片接触耐磨环9的瞬间，双缸碟刹6在铰接座5转动，同时副减震座72挤压进主减震座71内壁，此时副减震座72内壁的缓冲座74挤压缓冲槽73内的缓冲弹簧75对双缸碟刹6进行缓冲，当副减震座72在主减震座71内活动时，副减震座7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车双缸碟刹，包括车轮轴（1），其特征在于：所述车轮轴（1）中部固定安装有轮毂（2），所述车轮轴（1）一侧固定安装有刹车盘（3），所述车轮轴（1）两端转动连接有支撑架（4），所述支撑架（4）一侧底部固定连接有铰接座（5），所述铰接座（5）内铰接有双缸碟刹（6），所述双缸碟刹（6）顶部一侧固定安装有缓冲机构（7），所述缓冲机构（7）包括主减震座（71）和副减震座（72），所述副减震座（72）固定连接于双缸碟刹（6）一侧，所述主减震座（71）固定连接于支撑架（4）一侧，所述副减震座（72）与主减震座（71）活塞连接。2.根据权利要求1所述的摩托车双缸碟刹，其特征在于：所述主减震座（71）和副减震座（72）均为镀锌钢材质。3.根据权利要求1所述的摩托车双缸碟刹，其特征在于：所述主减震座（71）内壁底部开设有缓冲槽（73），所述副减震座（72）内壁顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：江再国，江再桂，
申请(专利权)人：温岭市双江车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：