本实用新型专利技术公开了一种反射镜、投射组件、车灯和车辆，所述反射镜具有反光面，所述反光面被水平面所截的截线为第一截线，所述第一截线满足设计的微分函数，使得反光面两侧均向邻近前后中心线的方向收缩。由该反光面反射出的光线向靠近前后中心线的方向倾斜，使得通过反光面反射的光线为发散光线，由此，当从反射镜反射出的光线经过透镜投射出的光形会沿左右方向发散，与相关技术相比，可以增加反射镜所应用的光学单元形成的光形在左右方向的角度。通过调整反射镜的反光面面型，可以改变反光面反射的光线角度，使得多个光学单元形成的光形的左右边界不完全重合，从而可以减少甚至避免近光灯产生亮斑边界，提高路照效果。提高路照效果。提高路照效果。
【技术实现步骤摘要】
反射镜、投射组件、车灯和车辆
[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种反射镜、投射组件、车灯和车辆。
技术介绍
[0002]汽车近光灯包括光源、反射镜和透镜，光源设有多个，反射镜具有多个反光面，透镜具有多个入光面，光源、反光面和对应的入光面形成一个光学单元，多个光源、多个反光面和多个入光面形成多个光学单元。每个光学单元中，光源发出的光经对应的反光面反射后汇聚到对应的入光面的焦点附近，多个光源发出的光最终经透镜折射到路面形成照明。
[0003]多个光学单元中的一部分光学单元为主光学单元，主光学单元可以形成具有明暗截止线的主光形，另一部分光学单元为辅光学单元，辅光学单元形成辅光形，辅光形在左右方向的宽度大于主光形的宽度。为了使得明暗截止线附近具有较多能量，从而使得近光灯照得更远，通常将主光学单元设置多个。相关技术中，多个主光学单元的反射面结构均相同，使得多个主光学单元形成的光形在左右方向上的均角度相同，在使用近光灯照明时，导致多个主光学单元形成的光形左右边界完全重合，最终导致近光灯形成的光形具有清晰的亮斑边界，路照效果较差。
技术实现思路
[0004]本技术是基于专利技术人对以下事实和问题的发现和认识做出的：
[0005]光学设计中反射镜大部分是以抛物面为基面的。所谓以抛物面为基面，就是在抛物面基础上调整面型角度，以实现对光线反射角度的调整，以满足我们对光线角度调整的需求。汽车近光灯的要求是H
‑
H(水平)方向上有更大的角度，但是在V
‑
V(竖直)方向上有较小的角度，来实现在明暗截止线附近有更多的能量，这样近光灯才能照得更远。
[0006]当不同光学单元形成的光形在左右方向上的角度不同时，可以使得不同光学单元形成的光形左右两边边界的错位，从而可以避免多个光形左右两边的边界，因完全重合导致的清晰的亮斑边界。
[0007]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0008]为此，本技术的实施例提出一种反射镜、投射组件、车灯和车辆，以避免多个光形左右两边的边界，因完全重合导致的清晰的亮斑边界。
[0009]本技术实施例的反射镜具有反光面，所述反射镜具有反光面，所述反光面被水平面所截的截线为第一截线，所述第一截线满足：
[0010][0011]其中，为所述反光面的焦点，a为大于零的常数；l为大于零的常数；θ为大于
0
°
且小于90
°
的角度值；x为自变量，且x∈(
‑
l,l)，f(x)为随x变化的因变量。
[0012]在一些实施例中，所述θ∈(5
°
,10
°
)；和/或所述l≤10mm。
[0013]在一些实施例中，所述反光面被竖直面所截的截线为第二截线，所述第二截线满足：
[0014][0015]其中，为所述反光面的焦点，b为大于零的常数；m为大于零的常数；γ为大于0
°
且小于90
°
的角度值；p为自变量，且p∈(
‑
m,m)，f(p)为随p变化的因变量。
[0016]在一些实施例中，所述γ∈(5
°
,10
°
)；和/或所述m≤10mm。在一些实施例中，所述第一截线沿第一方向延伸，所述反光面在所述第一方向上的尺寸为5mm～15mm；和/或所述反光面的焦距0.5mm～3mm。
[0017]本技术实施例的投射组件包括多个光学单元，每个所述光学单元包括：反射镜和透镜，所述反射镜具有反光面；所述透镜具有入光面，所述入光面对应所述反光面设置；其中，其中，每个所述光学单元均具有沿第二方向延伸的光轴，所述反光面和对应的所述入光面沿所述第二方向布置，多个所述光学单元中的一部分所述光学单元的反射镜为上述任一实施例所述的反射镜。
[0018]在一些实施例中，多个所述光学单元中的一部分为第一主光学单元，所述第一主光学单元满足：所述反光面远离所述入光面的一侧设有可形成第一明暗截止线的第一近光截止线，所述第一近光截止线上具有可形成所述第二明暗截止线的肘部的第一拐点，所述第一拐点设在所述光轴上。
[0019]在一些实施例中，所述第一主光学单元的数量为多个，其中一个所述第一主光学单元的θ大于至少一个其余所述第一主光学单元的θ。
[0020]在一些实施例中，多个所述光学单元中的一部分为第二主光学单元，所述第二主光学单元的所述反射镜的所述反光面为抛物面，所述第二主光学单元满足：所述反光面远离所述入光面的一侧设有可形成第二明暗截止线的第二近光截止线，所述第二近光截止线上具有可形成所述第二明暗截止线的肘部的第二拐点，所述第二拐点设在所述光轴上。
[0021]在一些实施例中，所述透镜具有与所述入光面对应的出光面，所述入光面为第一方向准直的入光面，所述出光面为第三方向准直的出光面。
[0022]本技术实施例的车灯包括上述任一实施例所述的投射组件。
[0023]本技术实施例的车辆包括上述任一实施例所述的车灯。
[0024]本技术实施例的反射镜的反光面，与相关技术中反射镜的反光面为抛物面相比，其两侧均向邻近前后中心线的方向收缩。由该反光面反射出的光线向靠近前后中心线的方向倾斜，使得通过反光面反射的光线为发散光线，由此，当从反射镜反射出的光线经过透镜投射出的光形会沿左右方向发散，与相关技术相比，可以增加反射镜所应用的光学单元形成的光形在左右方向的角度。通过调整反射镜的反光面面型，例如，调整θ的值，可以改变反光面反射的光线角度，从而调整反射镜所应用的光学单元形成的光形在左右方向的角
度，使得多个光学单元形成的光形的左右边界不完全重合，从而可以减少甚至避免近光灯产生亮斑边界，提高路照效果。
附图说明
[0025]图1是本技术一个实施例的投射组件的立体图。
[0026]图2是本技术一个实施例的投射组件的主视图。
[0027]图3是本技术一个实施例的投射组件的俯视图。
[0028]图4是图3中位于左侧的第一主光学单元的光路图。
[0029]图5是图4中第一主光学单元的光形效果图。
[0030]图6是图3中位于右侧的第一主光学单元的光路图。
[0031]图7是图6中第一主光学单元的光形效果图。
[0032]图8是图3中第一主光学单元与相关技术中主光学单元的光路对比图。
[0033]图9是图3中第二主光学单元的光形效果图。
[0034]图10是图3中的两个第一主光学单元和第二主光学单元一起形成的光形效果图。
[0035]图11是图3中所有光学单元一起形成的光形效果图。
[0036]图12是本技术一个实施例的车灯的爆炸图。
[0037]图13是本技术一个实施例的车灯的主视图(隐去了散热器)。
[0038]图14是图13的A<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种反射镜，其特征在于，所述反射镜具有反光面，所述反光面被水平面所截的截线为第一截线，所述第一截线满足：其中，为所述反光面的焦点，a为大于零的常数；l为大于零的常数；θ为大于0
°
且小于90
°
的角度值；x为自变量，且x∈(
‑
l,l)，f(x)为随x变化的因变量。2.根据权利要求1所述的反射镜，其特征在于，所述θ∈(5
°
,10
°
)；和/或所述l≤10mm。3.根据权利要求1所述的反射镜，其特征在于，所述反光面被竖直面所截的截线为第二截线，所述第二截线满足：其中，为所述反光面的焦点，b为大于零的常数；m为大于零的常数；γ为大于0
°
且小于90
°
的角度值；p为自变量，且p∈(
‑
m,m)，f（p)为随p变化的因变量。4.根据权利要求3所述的反射镜，其特征在于，所述γ∈（5
°
,10
°
）；和/或所述m≤10mm。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的反射镜，其特征在于，所述第一截线沿第一方向延伸，所述反光面在所述第一方向上的尺寸为5mm～15mm；和/或所述反光面的焦距0.5mm～3mm。6.一种投射组件，其特征在于，包括多个光学单元，每个所述光学单元包括：反射镜，所述反射镜具有反光面；和透镜，所述透镜具有入光面，所述入光面对应所述反光面设置；其中，每个所述光学单元均具有沿第二方向延伸的光轴，所述反光面...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙渤林，唐斌斌，张士颖，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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